Rozšírený test: Mazda CX-5 CD150 AWD - štandardný nosič
Ako priekopník dizajnového jazyka Mazda KODO a obzvlášť technológie Skyactive vstúpil CX-5 na trh s vážnymi úmyslami presvedčiť skeptikov o tradičnej technológii motorov. Reakciou Mazdy na trend downsizingu je aj naďalej ich ideológia technických vylepšení existujúcich motorov a všetkých komponentov, ktoré priamo ovplyvňujú účinnosť, emisie a spotrebu. Všetky motory Skyactive teda prechádzajú procesom znižovania zbytočného trenia a strát a prispôsobenia sa kompresnému pomeru 14: 1 v prospech vyššej účinnosti.
Po piatich rokoch, čo je na konkrétny model dosť krátka životnosť, tak na trh vstúpila nová Mazda CX-5. Dizajnové zmeny sú len evolúciou, nie revolúciou, čo je prijateľné, pretože zákazníci si celkom dobre osvojili dizajnové smernice Mazdy. Najvýraznejšou zmenou sú užšie svetlomety a dlhší previs kapoty. Interiér taktiež neprešiel veľkými zmenami, no všetko je veľmi prepracované. Zlepšila sa ergonómia, vodič dostal nový volant, pohodlnejšie sedadlá a radiaca páka sa posunula o štyri centimetre bližšie, takže ideálna jazdná poloha je len otázkou výberu niekoľkých nastavení.
Úlohu poskytovateľa informačného a zábavného systému preberá dotykový displej (iba keď vozidlo stojí) v spolupráci s renomovaným operátorom na strednom hrebeni. CX-5 je okrem vyššie uvedeného displeja vybavený predovšetkým širokou škálou bezpečnostných funkcií, ako je vyhýbanie sa kolíziám pri nízkych rýchlostiach, sledovanie mŕtveho uhla a upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu. Ten môže byť dosť citlivý a otravný, ale nedá sa vypnúť natrvalo, pretože sa rozsvieti pri každom reštarte auta.
Keď spomenieme Mazdu, hneď je zrejmé, že sa jedná o vozidlo zamerané na vodiča, takže nový CX-5 nie je výnimkou. Spomínaná prevodovka svojimi krátkymi pohybmi a presnými zdvihmi jednoducho radí, aj keď nie je potrebná. Motor na prove „nášho“ testovacieho auta s dlhým doletom je slabší ako dva 2,2-litrové štvorvalce s turbom. Je schopný vyvinúť 150 „koní“, čo je vzhľadom na nízku hmotnosť auta celkom uspokojivé. Pohon všetkých kolies v modeli CX-5 nie je konštruovaný pre náročnejšie dobrodružstvá v teréne, ale je schopný preniesť až 50 percent výkonu na zadné kolesá, čo je dostatočné na zabezpečenie optimálnej trakcie na zlom povrchu.
Keďže nám díler Mazda CX-5 zveril dlhšie testy, budeme sa podrobnejšie venovať jednotlivým segmentom tohto auta. Zatiaľ môžeme povedať, že je na našom zozname plne vyťažený a že usilovne hromadíme testovacie kilometre.
Atrakcia Mazda CX-5 CD150 AWD MT
Základné informácie
| Náklady na testovací model: | 32.690 € |
|---|---|
| Cena základného modelu so zľavami: | 32.190 € |
| Zľava na testovací model: | 32.690 € |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.191 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.500 ot./min - maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 1.800-2.600 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon všetkých štyroch kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 199 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 9,6 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 5,4 l/100 km, emisie CO2 142 g/km |
| omša: | prázdne vozidlo 1.520 kg - celková prípustná hmotnosť 2.143 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.550 mm - šírka 1.840 mm - výška 1.675 mm - rázvor 2.700 mm - palivová nádrž 58 l |
| Krabica: | 506-1.620 L |
Naše merania
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 2.530 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 rokov ( 133 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,1 / 14,2 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,1 / 11 (W./VI.) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
оценка
Krása Mazdy CX-5 spočíva v tom, že dokáže rozmaznávať prémiovú triedu alebo byť veľmi racionálnym nákupom vo svojom segmente. Jeden z nich máme v rozšírenom teste
Chválime a vyčítame
zostava ovládača
ergonómia
presnosť prevodovky
upozornenie na zmenu jazdného pruhu nie je možné prepnúť
otváranie veka nádrže zvnútra
