Merač hmotnosti vzduchu

Jeho signál sa používa na určenie zaťaženia motora, ktoré je spolu s otáčkami kľukového hriadeľa hlavným parametrom pre výpočet základnej dávky paliva.

Elektronicky riadené viacbodové systémy spočiatku využívali nepriame vstrekovanie benzínu. klapkové prietokomery na meranie objemového prietoku nasávaného motorom. Neskôr ich nahradili merače s horúcim drôtom. Ich práca je založená na skutočnosti, že vzduch nasávaný motorom prúdi okolo elektricky vyhrievaného prvku. Túto úlohu zohral prvýkrát platinový drôt. Riadiaci systém napája drôt elektrinou tak, aby jeho teplota bola vždy vyššia ako teplota nasávaného vzduchu o konštantnú hodnotu. Udržiavanie konštantného teplotného rozdielu so zvyšovaním množstva nasávaného vzduchu, ktorý drôt silnejšie ochladzuje, vyžaduje zvýšenie množstva prúdu pretekajúceho drôtom a naopak. Hodnota vykurovacieho prúdu je základom pre výpočet zaťaženia motora. Nevýhodou tohto riešenia bola pomerne vysoká citlivosť na otrasy a mechanické poškodenie. V súčasnosti sa v teplovodných prietokomeroch používa vrstvené vykurovacie teleso. Je odolný voči nárazom a elektromagnetickému poľu.

Keďže signál z merača hmotnosti vzduchu je mimoriadne dôležitý pre správnu činnosť motora, jeho riadenie zohľadňuje samodiagnostiku vstrekovacích systémov. Napríklad Motronic neustále porovnáva časovanie vstrekovania na základe hmotnosti nasávaného vzduchu s tým, ktoré je vypočítané na základe otáčok motora a uhla škrtiacej klapky. Ak sú tieto časy zreteľne odlišné, uloží sa to do diagnostickej pamäte ovládača a ďalšia jazda slúži na kontrolu, ktorý snímač bol poškodený. Keď regulátor rozpozná chybný snímač, v pamäti regulátora sa zobrazí príslušný chybový kód.

Môže sa prejaviť poškodenie snímača hmotnostného prietoku vzduchu, vrátane poklesu výkonu motora, nerovnomerného chodu a nadmernej spotreby paliva.