Päť vecí, ktoré skrátia životnosť motora

Moderné motory sú vyrábané s cieľom dosiahnuť maximálnu účinnosť a ohľaduplnosť k životnému prostrediu, pričom sa nezohľadňujú charakteristiky spotrebiteľa. Vďaka tomu sa zníži spoľahlivosť a životnosť motora. Pri výbere automobilu je dôležité mať na pamäti tento trend. Tu je krátky zoznam vecí, ktoré skrátia životnosť motora.

Zníženie hlasitosti

Najskôr je potrebné poznamenať nedávne zníženie objemu spaľovacích komôr. Cieľom je znížiť množstvo škodlivých látok uvoľňovaných do atmosféry. Z dôvodu udržania a dokonca zvýšenia výkonu je potrebné zvýšiť kompresný pomer. Ale vyšší kompresný pomer znamená väčšie namáhanie materiálov, z ktorých je skupina piestov vyrobená.

Zníženie pracovného objemu o jednu tretinu zdvojnásobí zaťaženie piestov a stien. Inžinieri už dávno vypočítali, že v tomto smere sa dosahuje optimálna rovnováha u štvorvalcových 4-litrových motorov. Nemôžu však splniť čoraz prísnejšie emisné normy EÚ, preto ich dnes nahrádzajú jednotky 1,6, 1,2 alebo ešte menšie.

Krátke piesty

Druhým bodom je použitie krátkych piestov. Logika automobilky je veľmi jasná. Čím je piest menší, tým je ľahší. V súlade s tým, rozhodnutie znížiť výšku piestu poskytuje vyšší výkon a účinnosť.

Znížením okraja piestu a ramena ojnice však výrobca dodatočne zvyšuje zaťaženie stien valca. Pri vysokých otáčkach takýto piest často prerazí olejový film a zrazí sa s kovom valcov. To prirodzene vedie k opotrebovaniu.

Turbo na malých motoroch

Na treťom mieste je použitie maloobjemových preplňovaných motorov (a ich umiestnenie do pomerne veľkých a ťažkých modelov ako je tento Hyundai Venue). Najčastejšie používané turbodúchadlo je poháňané výfukovými plynmi. Keďže sú dosť horúce, teplota v turbíne dosahuje 1000 stupňov.

Čím väčší je litrový objem motora, tým väčšie je opotrebenie. Najčastejšie sa turbínová jednotka stáva nepoužiteľnou asi na 100000 XNUMX km. Ak je piestny krúžok poškodený alebo zdeformovaný, turbodúchadlo pohltí celú zásobu motorového oleja.

Žiadne zahrievanie motora

Ďalej stojí za zmienku zanedbanie zahrievania motora pri nízkych teplotách. Vďaka najnovším vstrekovacím systémom môžu moderné motory v skutočnosti štartovať bez zahriatia.

Ale pri nízkych teplotách sa zaťaženie dielov výrazne zvyšuje: motor musí pumpovať olej a zahrievať najmenej päť minút. Z dôvodu ochrany životného prostredia však výrobcovia automobilov toto odporúčanie prehliadajú. A životnosť skupiny piestov je znížená.

Systém Start-Stop

Piatou vecou, ​​ktorá skracuje životnosť motora, je systém štart/stop. Automobilky ho zaviedli na „zníženie“ prestojov v doprave (napríklad pri čakaní na červenú), keď sa do atmosféry dostáva množstvo škodlivých látok. Akonáhle rýchlosť vozidla klesne na nulu, systém vypne motor.

Problémom však je, že každý motor je určený na určitý počet štartov. Bez tohto systému sa za 100 rokov naštartuje v priemere 000 20-krát a s ním - asi 1 milión.Čím častejšie sa motor naštartuje, tým rýchlejšie sa opotrebúvajú trecie časti.