Testovacia jazda Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque neváha rozptýliť kúsky špiny. QX30 nezostáva pozadu - štýlové mestské crossovery sa nesnažia zaujať brutalitou, zároveň sú však dobre vybavené na vychádzky.

Tieto dva sa navzájom úplne líšia, ale spája ich jedna vec: Range Rover Evoque a Infiniti QX30 sú jedny z najštýlovejších prémiových crossoverov na trhu. Ak sú „Japonci“ začiatočníci, potom bude dizajn „Evoka“ čoskoro 10 rokov starý. Nesnažia sa zaujať brutalitou, ale zároveň sú dobre vybavení na výlety: pohon všetkých štyroch kolies a solídna svetlá výška.

Koncept LRX sa prvýkrát ukázal v roku 2008 - a stále sa neuchytil. Navyše postupne všetky autá britskej spoločnosti vyzerali ako malý crossover. S aktualizáciou z roku 2015 sa Evoque zmenil len veľmi málo - zdá sa, že návrhári sa báli poškodiť a zničiť celý vzhľad. Vďaka červeno-čiernej špeciálnej verzii Amber britský crossover doslova zaiskril novými farbami.

Napriek siluete „kupé“ je štvorcový a mohutný Evoque s úzkymi medzerami pevnosťou, aj keď malou. Infiniti QX30 je naopak ľahký a vzdušný, v jeho nestabilnom tekutom vzhľade nie je žiadna monumentálna úplnosť. Dokonca zamrznutý na parkovisku vyzerá, že letí rýchlo. Telo crossoveru olizuje prichádzajúci prúd s neskutočnou silou. Boky sa zatiahli, stĺpik C, ktorý to nedokázal zniesť, sa sklonil a spustil líniu strechy.

Evoque bol postavený na rovnakej platforme Ford EUCD ako Freelander, ale bol výrazne upravený: Briti museli vytvoriť akési terénne kupé, takže manipulácia bola v popredí všetkého. Infiniti, smerujúce nadol k segmentom, sa tiež obávala straty tváre. Prvý kompaktný crossover preto nebol vyrobený na natívnej platforme Nissan, ale na Mercedesu.

Je však ťažké nazvať ju cudzincom. Daimler a Renault-Nissan už dlhší čas úzko spolupracujú, aktívne si vymieňajú motory a technológie a spoločne vytvárajú nové modely. Mercedes-Benz GLA a Infiniti QX30 sú len výsledkom tejto spolupráce. Aj keď zvonku nemôžete povedať, že sú súrodenci.

Evoque je vyšší ako konkurent a vzhľadom na opuchnuté boky sa zdá byť ešte širší, ako v skutočnosti je. Pokiaľ ide o dĺžku a vzdialenosť medzi nápravami, je nižšia ako u „japonských“: QX30 je v podrepe, ale zároveň má pôsobivý nos. Z technického hľadiska nemalo zmysel vyrábať tak dlhú kapotu - motory sú tu kompaktné a sú umiestnené cez priehradku. Napriek tomu sa dizajnéri aj v malom Infiniti snažili zachovať rodinnú črtu starších modelov.

Zadný rad Range Roveru je pri kompaktných crossoveroch tesnejší ako zvyčajne. Kolená samozrejme nespočívajú na operadlách predných sedadiel, ale rozdiel medzi nimi je malý. Nízky strop je cítiť iba pri pristávaní, svetlá výška je tu dostatočná. QX30 je vďaka svojmu väčšiemu rázvoru priestrannejší v kolenách a nad hlavami zadných pasažierov má dostatočný priestor nad hlavou.

Ovisnuté strechy a vrchné zadné stĺpiky nezahŕňajú priestranné nosiče batožiny, deklarovaný objem Evoku je však až 575 litrov a so sklopenými sedadlami - 1445 litrov. QX30 ponúka menej, od 421 do 1223 litrov. V skutočnosti to nie je veľký rozdiel: v crossoveroch je umiestnený rovnaký počet tašiek zo supermarketu. Nepokojný muž s pravítkom zistí, že kmeň QX30 je hlbší ako Ewokov. Je ťažké si predstaviť, že také autá budú naložené do vyčerpania kapacity, ale Infiniti má dokonca prielez pre dlhé autá a Evoque má sadu koľajníc na zaistenie batožiny.

Range Rover je postavený tak, aby sa cítil ako kamenný múr. Masívne čalúnenie interiéru je ďalšou vrstvou ochrany, akoby bolo vyrobené z betónu. Na dotyk iba jemné a navyše potiahnuté kožou. Výkonný reflektor s logom skúma povrch, kam bude šliapať noha vodiča, všestranné kamery monitorujú možné nebezpečenstvo pri manévrovaní. Konzola, plynulo sa meniaca na mohutný stredový tunel, je v ochrannej známke asketická.

Predný panel modelu QX30 vyzerá, akoby ho na poslednú chvíľu vyrobil avantgardný fúkač skla. Kliešťami odhryzol polovicu nefixovaného joysticku prevodovky. Jednoduchá ľavá páčka sa hodí k platforme značky Mercedes, ako v prípade Maserati Levante.

Rozoznateľná je aj stredová konzola s objemným tlačidlovým audiosystémom, rovnako ako neobvykle nízko umiestnená klimatizačná jednotka. Najmenej pravdepodobne tu však príde na myseľ Mercedes - kľúče a masívne drevené vložky sa rozpúšťajú v bizarnom chaose línií. Nie je tu nijaká ohromná pevnosť „Ewoku“ - namiesto neho vládne ľahká a plynulá nálada.

Od poriadku dizajnérskeho crossoveru očakávate grafiku mimozemskej lode, ale okrúhle ciferníky sú dokonca až príliš bežné. Nech v avantgardnom interiéri vyzerajú trochu cudzo, ale sú dobre prečítané. To isté sa dá povedať o displeji na upratanom s charakteristickým písmom Mercedes.

V multimediálnom systéme nie je žiadna mimozemská technológia - nie je to najmodernejšie, ale existuje dobrá akustika Bose s 10 reproduktormi. Evoque je lepšie vybavený po multimediálnej aj hudobnej stránke, novým informačno-zábavným systémom InControl s väčším displejom a výkonnejším systémom Meridian.

Evoque je najľahší člen rodiny Land Rover / Range Rover. Možno vankúš sedadla vodiča nemá bočnú oporu, ale v tomto automobile je ešte veľa športu. Range Rover prudko reaguje na volant, presne predpisuje trajektóriu v zákrute.

Evoque má dokonca vyhradený cestný režim. Stáva sa ešte menším crossoverom s benzínovým turbomotorom s názvom Si4. S výkonom 240 koní zrýchľuje crossover na 100 km / h za 7,6 s. Navyše s benzínovým motorom a deväťstupňovým „automatom“ pracuje plynulejšie. Nafta prirodzene profituje zo svojej ekonomiky.

Infiniti QX30 je iba benzín - s dvojlitrovým motorom Mercedov. Na „stovky“ zrýchľuje o tri desatiny sekundy rýchlejšie ako „Ewok“. V skutočnosti ide o verziu hatchbacku Q20 zvýšenú o 30 mm, ale zachovala si zvyky cestujúcich. V porovnaní s Infiniti sa anglický crossover, ktorý spočiatku prekvapil ovládaním, stáva nepríjemným. Aplikáciu pre šport nepodporuje iba robotická prevodovka, ktorá jednoznačne šetrí zdroje spojok.

Podvozok „Japoncov“ je zároveň dobre prispôsobený aj na rozbitý asfalt. Hladkosť ovplyvňuje aj menšia veľkosť kolies ako Range Rover. Infiniti má dobrú geometriu podľa štandardov crossoveru a slušnú svetlú výšku - 187 milimetrov. Zároveň je vyššia svetlá výška modelu Evoque a v teréne sa uprednostňuje jeho pokrokový systém AWD a sofistikovaná terénna elektronika.

Štýlový mazací prostriedok na rozptyl Evoque uprostred obrovskej hnedej mláky je zvláštny pohľad, ale jedná sa o Range Rover, a preto musí mať skutočný terénny arzenál. Aj keď to potrebujete niekoľkokrát.

Infiniti QX30 je ako kvapky z tvrdeného skla princa Ruperta - sú iba krehkého vzhľadu, ale guľky veľkého kalibru sa z ich „nosa“ odrážajú. Podvozok japonského crossoveru kombinuje ľahkú ovládateľnosť a všehochuť v teréne.

Range Rover Evoque je všestrannejší a nie je potrebné ho preukazovať - ​​predáva sa lepšie. Až donedávna stálo SUV o niečo lacnejšie ako Infiniti: ak sa QX30 začínal na 36 006 dolároch, potom si za základný Evoque so vznetovým motorom s výkonom 150 koní vypýtali 35 214 dolárov. U benzínovej verzie stanoví predajca cenu už na 39 567 dolárov a rôzne možnosti výrazne zvyšujú výslednú cenovku.

Nie je to tak dávno, čo sa priepasť medzi automobilmi zväčšila. Japonský výrobca sa snažil situáciu napraviť zlým predajom - cena základnej verzie naraz poklesla o 9 232 dolárov. a teraz stojí niečo viac ako 26 773 dolárov, ale výbava takéhoto crossoveru sa stala jednoduchšou. Obetou ekonomiky bol lyžiarsky poklop, dvojzónová klimatizácia a kožené sedadlá. Či to však bude posledná kvapka v spore s Ewokom, je stále veľká otázka.

Typ	Crossover	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Rázvor kolies mm	2660	2700
Svetlá výška, mm	215	202
Objem kufra, l	575-1445	430-1223
Pohotovostná hmotnosť	1687	1467
Celková hmotnosť, kg	2350	1990
typ motora	Turbodiesel	Benzín preplňovaný
Pracovný objem, kubické metre cm	1999	1991
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	180/4000	211/5500
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	430/1750	350 / 1250-4000
Typ pohonu, prevodovka	Plné, AKP9	Plné, RCP7
Max. rýchlosť, km / h	195	230
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	9	7,3
Spotreba paliva, l / 100 km	5,1	6,5
Cena od, $.	41 123	26 773

Redakcia je vďačná spoločnosti Khimki Group a správe olympijskej dediny Novogorsk za pomoc pri organizácii streľby.