Otestujte si najrýchlejšie Bentley – Continental GT

Riadenie Bentley je takmer ako film alebo román. Aby ste sa do príbehu dostali, potrebujete mapu, nie mapu na ostrove Treasure Island, ale Google. Natívna navigácia sa na križovatkách zamotá a v dôsledku toho nás zavedie na okraj útesu 

S dlhými kovovými rukoväťami, ktoré blokujú vetracie otvory, číselníkmi a diamantovým vzorom na sedadlách z pravej kože, je Bentley Continental GT tvorený nadčasovými a nadčasovými hodnotami. Tu je iba mapa, ktorú máme tiež z minulosti a teraz stojíme na okraji statnej jamy, päť metrov hlbokej a dvadsať metrov dlhej. Vznikla na mieste cesty pomerne dávno - okraje mali čas na dôkladné plávanie v daždi.

Jazda v Bentley je skoro ako film alebo román. Ak chcete príbeh uviesť do života, potrebujete mapu, nie mapu na ostrove Treasure Island, ale Google. Multimédiá sa nedokážu pripojiť k všemocnej službe, zatiaľ čo štandardná navigácia sa v kruhových objazdoch zamieňa a v dôsledku toho nás vedie na okraj útesu. Navyše prší - nie je to najlepšie počasie na to, aby ste zažili najrýchlejší Bentley Continental GT Speed ​​s ešte výkonnejším motorom a najnovším štýlom Black Edition. Výlet na Nürburgring, kde sa uskutoční finále pretekov Blancpain GT Series Endurance Cup, sa stáva príbehom komického utrpenia dvoch meštiakov v štýle Wodehouse.

Kabriolet v špecifikácii Black Edition sa napriek pochmúrnemu názvu ukázal byť viacfarebný. V tieni kaviáru beluga nie je toľko prvkov - 21 -palcové kolesá, mriežka chladiča a sklenené rámy. Všetko je tu postavené na príliš odvážnom kontraste pre tradičnú značku - striebornošedá karoséria je kombinovaná s červenými strmeňmi, bočnými prahmi, rozdeľovačom a difúzorom. Rovnaké červené akcenty v tieni častí tela osvetľujú v noci čiernosť interiéru. Ale ani farebný kontrast, ani ručne vyrezávané panely z uhlíkových vlákien nemôžu zmeniť atmosféru múzea vo vnútri. Starostlivo sa tu zhromažďuje celá história britskej značky: búrlivé víťazstvá v Le Mans v 1920. rokoch 1990. storočia, zlúčenie s Rolls-Royce, pokus o oživenie športového ducha pod vedením Vickersa. Skupina VW, ktorá značku získala koncom 12. rokov, dala spoločnosti Bentley novú technológiu, pohon všetkých štyroch kolies a zložitý motor WXNUMX, pričom starostlivo zachovala svoje dedičstvo. Najkontroverznejšia vec, ktorá sa týka modelu Continental GT, je práve od spoločnosti Volkswagen: objemné radenie prevodových stupňov za volantom a pádla, ktoré sú príliš nízko na volante.

Medzitým sa navigácia opäť zamotala do kruhového objazdu a zamrzla a prepočítala trasu. Môžete si predstaviť, že v tomto čase v centrále Bentley nasadil sivovlasý zamestnanec okuliare a išiel na papierovú mapu. Tam pre nás pomocou kompasu a curvimetra vypočítal optimálnu cestu a urgentný telegram poslal výsledok. Bentley nie je práve automobilom voľby pre špičkové technológie a všetky hodnoty britskej značky sú sústredené v preddigitálnej ére. Akýkoľvek smartphone má vynikajúcu navigáciu s podrobnými mapami a stopy je možné prepínať pomocou tlačidiel na volante. Vodič sa bude musieť aspoň občas stretnúť s dotykovou obrazovkou. Napríklad tuhosť tlmičov a svetlá výška (vzduchové vzpery umožňujú zdvihnutie tela o 35 mm) sú ovládané virtuálnymi posúvačmi. Dotykom prsta reaguje dotyková obrazovka pauzami, akoby si vyžiadala povolenie od Buckinghamského paláca. Krb alebo portrét kráľa Juraja by na jeho mieste vyzerali prirodzenejšie.

Verzia Speed ​​uvedená v roku 2014 sa stala najrýchlejším Bentley s maximálnou rýchlosťou 331 km / h a 327 km / h pre kabriolet. O dva roky neskôr mindráky mierne zvýšili výkon turbomotora: výkon sa zvýšil z 635 na 642 koní a krútiaci moment z 820 a 840 Nm. Teraz je k dispozícii od 2000 do 5000 ot./min. Maximálna povolená rýchlosť zostala neprekonaná, ale zrýchlenie z pokoja na 100 km / h sa znížilo o desatinu sekundy.

Hrubé sklenené okná sú zaliate dažďom, na stožiaroch nad diaľnicou horia limity 130 km / h a priame úseky, kde by sa dalo stlačiť plyn na podlahu, ako by to malo šťastie, sa takmer všetko opravuje. Continental GT Speed ​​jednoducho nie je schopný dodržať povolené limity. Obrovské kupé stojí na priamke, nehýbe sa a vodič vôbec nepociťuje rýchlosť a nebezpečenstvo mokrej vozovky. Vedú vás rýchlomer a zvuk motora - ak je šesťlitrový agregát zreteľne počuť, potom auto už ide veľmi rýchlo. Ihla rýchlomera ľahko prekoná hranicu 200, ale strop rýchlosti sa zdá byť veľmi vzdialený a nedosiahnuteľný.

Continental GT Speed ​​je veľmi rýchle a veľmi silné auto, ale nezbavuje sa šialených závodov a adrenalínu, je zdvorilo chladné, trochu arogantné a trochu sa dištancuje od cesty. Jeho vzduchové odpruženie, hoci je nenápadné, nie je športové nekompromisné, dokonca aj v najtvrdšom režime tlmičov zjemňuje chôdzu veľkých kolies a v nastaveniach riadenia sa spája dobrá spätná väzba a ľahká námaha. Veľký kabriolet navyše váži pod 2,5 tony - je takmer o dva centimetre ťažší ako kupé a jeho zadná časť je nabitá mechanizmom skladacej strechy. Prekvapuje tiež, že pri prudkom zjazde z trate začne zadná náprava automobilu plávať - ​​príliš vysoká rýchlosť a široké pneumatiky strácajú priľnavosť.

Kupé s motorom V8 za zhruba rovnakých podmienok jazdí sebavedomejšie a neskôr posúva zadnú nápravu kvôli ľahšej hmotnosti a rozdielnemu rozloženiu hmotnosti. Nastavenie pruženia a riadenia je športovejšie a uzavretá karoséria je prirodzene tuhšia ako kabriolet. Verzia V8 S s preplňovaným štvorlitrovým motorom, posilnená na 528 síl a krútiaci moment 680 Nm, zrýchľuje na 4,5 km / h za 12 sekundy, čo je o dve desatiny pomalšie ako kabriolet s motorom W308 a jej maximálna rýchlosť je obmedzená na okolo 3 km za hodinu. Rovnaký motor má aj závodná GTXNUMX a má neuveriteľný zvuk - stlačíte plynový pedál a piestový stíhač druhej svetovej vojny vzlietne.

Je zaujímavé, že rovnaký štvorlitrový agregát je nainštalovaný aj na Audi S8, ale na sedane to v retro štýle vôbec „nespieva“. Bentley sa tak veľmi snažil predať „lacnejší“ osemvalec Continental GT, že sa s W12 priblížil k statusovému autu a vážne ho ohrozuje. Nie sú to preto dôvody, prečo myslitelia vytlačili z Continental Speed ​​všetko možné, aby získali aspoň desatinu sekundy späť? Ale nemôžete argumentovať iným argumentom - V8 je úspornejšia a je schopná pri nízkych otáčkach úplne nepostrehnuteľne vypnúť polovicu valcov. Nuž, ako ekonomickejšie ... Ak by W12 -ka v priemere nemala spáliť viac ako 15 litrov na 100 km, „osmička“ za rovnakých podmienok ušetrí štyri litre 98. benzínu. V skutočnosti to vyzerá, že 19 litrov oproti 14 s trochou. Pre Európu s veternými turbínami a slnečnou energiou sú to nehorázne čísla.

Cesta vedie k úzkemu mostu a polkruhovému oblúku v stene pevnosti, do ktorého sa ťažko môže vtesnať auto. Za hradbou sa začalo rozprávkové mesto s pestrofarebnými hrazdenými domami, sedlovými strechami a zvlnenými dláždenými stredovekými ulicami. Jazdíte ako vo vnútri vianočnej gule a snažíte sa nedotýkať plynového pedálu, inak by rev V8 guľou zatriasol a snežil. Zakradnete sa na štyri valce a stále sa cítite ako starodávna medená huta, ktorá otravuje všetko okolo dymom z tehlového komína. Keby bol Continental GT hybridom, dalo by sa na elektrický pohon potichu obísť toto perníkové mestečko. Ale v každom prípade nie je šanca zostať bez povšimnutia - na krátku jazdu rozprávkovým mestom zhromaždilo niekoľko Bentleyovcov dav divákov a, stavím sa, sme v každom smartfóne čínskeho turistu.

„Bol som v Moskve pred niekoľkými rokmi na pozvanie spoločnosti Mаrussia Motors. Veľmi, hm, tradičná výroba, “diagnostikoval John Wickham, ktorý viedol závodný tím spoločnosti Bentley začiatkom roku 2000, keď sa spoločnosť znovu usadila v Le Mans. Teraz radí mnohým motoristickým firmám a tento legendárny muž za volantom kabrioletu Continental GT Speed ​​ma vezme na prehliadku trate.

Mnohí ho spoznajú a privítajú, hoci civilné Bentley sú už teraz stredobodom pozornosti víkendového závodu Nürburgring. Do kolóny sa vkradlo aj niekoľko vozidiel klientov predchádzajúcej generácie, ich skromnejší dekor však nie je markantný - Bentley je Bentley a je prinajmenšom obdivuhodný.

Wickham pred zákrutou spomalí auto, zatlačí na krajnicu, uvedie kabriolet na rovnú trajektóriu a v jednom hode dobehne kupé jazdiace vpredu s mladším a horúcim vodičom. Je fantasticky pokojný a pomaly pokračuje v rozhovoroch o Marusya a novom hliníkovom Bentley Continental GT - závodné auto založené na ňom bude ľahšie a rýchlejšie. Strecha je hore, ale hovoríme bez toho, aby sme si zaťažovali väzy, a vzduchový štít, podobne ako krídlo malého lietadla, bráni búrke v kabíne. Tempo „exkurzie“ skáče, pasáže v rýchlosti 200 km / h striedajú úseky, kde na príkaz žltých vlajok spomalíme. Pretekárske sedadlá, ktoré tu súťažili pred nami, vyleteli z trate a zasypali ju sutinami. Deň predtým padla na trať hustá hmla, komplikovala to kvalifikáciu a pokrčila harmonogram pretekov.

Čím menej času zostávalo do finále vytrvalostného pohára Blancpain GT Series, tým boli nervóznejší v boxoch Bentley M-Sport, ktoré sa nachádzali pod nudným VIP salónikom. Mechanici prežili bezsennú noc - deň predtým v kvalifikácii zlyhalo auto číslo sedem na brzdách a vyletelo z trate. Pretekár Stephen Kane sa nezranil, auto sa však poškodilo. Musel som urgentne dodať ďalšie Bentley a presunúť motor zo siedmeho auta k nemu - teda výmenou iba podvozku sa nám podarilo vyhnúť dvojitej penalizácii, napriek tomu musel jeden z Bentleyovcov štartovať z pitlane. Druhé auto vyštartovalo z polohy 12.

Pri finálových pretekoch na Nurburgringu od seba Bentley a vedúci - Team Garage 59 v McLarene - delili iba niekoľko bodov. A tím M-Sport mal šancu vyhrať preteky. Po tradičnej prechádzke po mriežke ale vyvstali pochybnosti. Pretekový Continental GT3 stratil viac ako tonu hmotnosti, stratil pohon všetkých kolies a luxusný interiér, ale jeho protivníci pripomínali dravé mechanické monštrá: Lamborghini Huracan sa rozvaľovalo ako rejnok, Mercedes-AMG GT sa škeril na tenké tesáky, fantastický McLaren . Kráčajú medzi nimi niektorí kyborgovia v čiernych montérkach a maskách, krásky s dlhými nohami stoja, ako keby vyrástli v skúmavke. Jazdci tímu M-Sport sú obyčajní mladí chlapci, ako napríklad Bentley Boys z 1920. rokov minulého storočia, a Andy Soucek má zastarané fúzy v štýle Tima Birkina.

Podľa výsledkov prvej hodiny závodu bola posádka ôsmeho automobilu Maxima Suleho, Wolfganga Ripeho a Andyho Součka siedma, po druhej hodine 14. a skončila 20.. Naopak, auto č. 7 malo kvôli penalizácii horšie východiskové podmienky, ale z 35. miesta sa po druhej hodine závodu posunulo na druhé a skončilo deviate. Víťazstvo na Nurburgringu si odnieslo rýchlejšie Lamborghini Huracan z tímu GRT Grasser. A hlavná obľúbená Garáž 59 sa aj napriek katastrofálnemu výkonu v záverečných pretekoch stala víťazom sezóny so ziskom 71 bodov. Tím Bentley dostal presne rovnakú sumu, ale ich konkurent tento rok vyhral dve etapy, a preto získal výhodu.

Ak sa nad tým zamyslíte, nie je to zlý výsledok pre auto bez zásadných zmien vo výrobe už 13 rokov. Continental GT je stále najpopulárnejším modelom britskej značky. Každý rok sa stáva výkonnejším, obrasteným špeciálnymi verziami, ale postupne sa blíži k útesu, ktorý nedokáže preskočiť ani obísť.

„Nová generácia kupé bude postavená na platforme, ktorá je spoločná pre nové Porsche Panamera, a bola navrhnutá s ohľadom na naše potreby. Náš nový Continental GT dostane najmodernejšie bezpečnostné a multimediálne systémy. Hliníkom výrazne znížime hmotnosť - percento ocele v štruktúre karosérie bude veľmi malé, “hovorí šéf inžinierstva Bentley Rolf Frech a jeho hlas sa utápa v dunení lietadla Lambroghini Huracan po trati. Sada motorov bude tradičná: kupé v dohľadnej dobe nedostane naftový motor dostupný pre Bentaygu, ale dostane hybridnú úpravu s možnosťou pohybu na elektrickú trakciu. Špionážne zábery ukazujú kupé s predimenzovanými svetlometmi v štýle konceptu Bentley EXP 10 Speed ​​6 - mierne športovejšie, ale so známymi kontúrami. Radikálna zmena imidžu nemá povahu Bentley a v zásade uvidíme toho istého Continental, ale rýchlejšie, ľahšie a schopné ticho preniknúť do vianočnej gule bez toho, aby vyvolalo búrku.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Cabrio
Typ	priehradka	kabriolet
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Rázvor kolies mm	2746	2746
Svetlá výška, mm	Žiadne informácie	Žiadne informácie
Objem kufra, l	358	260
Pohotovostná hmotnosť	2295	2495
Celková hmotnosť, kg	2750	2900
typ motora	Preplňovaný benzín V8	Benzín W12 preplňovaný
Pracovný objem, metre kubické cm.	3998	5998
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	528 / 6000	633 / 5900
Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min)	680 / 1700	840 / 2000
Typ pohonu, prevodovka	Plné, AKP8	Plné, AKP8
Max. rýchlosť, km / h	309	327
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	4,5	4,3
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km	10,7	14,9
Cena, $.	176 239	206 264 (+ 9 162 dolárov za balík Black Edition)