Testovacia jazda Nissanu Tiida
Je ťažké uveriť, že v modernom svete môžu existovať Gogolianove metódy, pokiaľ ide o vývoj nových automobilov. Napríklad v Nissane bola k mohutnosti Ivana Pavloviča, teda k telu hatchbacku Pulsar k podvozku sedanu Sentra, pripevnená naparovanie Baltazara Baltazarycha. A je hotovo ...
Je ťažké uveriť, že Gogolove metódy môžu existovať v modernom svete, pokiaľ ide o vývoj nových automobilov. Nissan napríklad priradil chvatu Baltazara Baltazarycha do korpulencie Ivana Pavloviča, teda karosériu hatchbacku Pulsar k podvozku sedanu Sentra. A máte hotovo – cesta k novému segmentu je otvorená.
Nový hatchback spoločnosti Nissan so známym menom nemá veľa spoločného s predchodcom. Tiida je teraz vo všetkých ohľadoch iná a na trhu je odlišne umiestnená. Predtým skôr konkuroval lacným zahraničným automobilom, teraz však máme pred sebou tú najskutočnejšiu golfovú triedu. Veľkosť, cena, výbava - všetko sa hodí.
Tiida svojimi rozmermi dokonca prekonáva svojich rivalov a v nich Nissan zaznamenal Ford Focus, Kia cee'd a Mazda3. V porovnaní s konkurenciou má Tiida najväčší rázvor a veľa priestoru v zadných radoch. A cena novej položky už nie je taká skromná: za základnú verziu hatchbacku pýtajú od 10 928 dolárov a tá špičková bude stáť 13 416 dolárov.
Riešenia v duchu firemnej identity Qashqai a X-Trail s maskou chladiča v tvare V, komplexnou optikou LED, výklenkami pre hmlové svetlomety načrtnutými v rovnakom chróme – naša Tiida sa od Pulsaru líši tvarom kľučiek dverí, absenciou gumený posúvač na prednom nárazníku. Ruský model má aj iné zrkadlá a ráfiky. A, samozrejme, väčšia svetlá výška.
Práve vo svetlej výške spočíva hlavné tajomstvo Tiidy, ktorá v skutočnosti vôbec nie je Pulsar. Hovoria, že pre japonských inžinierov nebolo možné vyrobiť auto na novej globálnej platforme dostatočne vysoké pre ruské cesty. Alebo sa možno ukázalo, že je výhodnejšie zjednotiť modely zostavené v Iževsku. Technicky je Tiida rovnaký sedan Sentra. Nissan priamo hovorí, že Tiida je kombináciou dvoch modelov: vrchný je od Pulsaru, spodný od Sentry.
Japonci nevyrábali hatchback Sentra, aby novým modelom zaujali mladšie publikum, ktoré nebolo spokojné s dizajnom a imidžom sedanu. Typickým kupujúcim spoločnosti Sentra je 35-55 ročný muž, ktorý nemusí byť obyvateľom mesta. A Tiida priláka iba obyvateľov mesta.
Hatchback bude ponúkaný zákazníkom s jedným benzínovým motorom - 1,6-litrovým atmosférickým motorom, ktorý produkuje výkon 117 koní. Jednotka bola použitá na predchádzajúcich generáciách Juke a Qashqai. S týmto motorom nie sú kombinované nové prevodovky. Päťstupňová manuálna prevodovka v súčasnom segmente C je dokonca pravdepodobne menej obvyklá ako šesťstupňové prevodovky. Ale na Tiide je inštalácia takejto prevodovky oprávnená - ak by bol prevodový stupeň kratší, auto by pravdepodobne nešlo tak vrúcne.
Pomalá Tiida sa stále nedá zavolať. V meste je výkonová rezerva viac ako dosť, novinka bez problémov zvláda aj ostré manévre. Ale na trati Tiida dokonca prekonáva očakávania. Hatchback akceleruje adekvátne a predvídateľne, aj keď bol rýchlomer už 100 kilometrov za hodinu. Tiida začína prechádzať po hadcoch. Samozrejme, že stúpate do kopca, ale auto do kopca ťahá väčšinou až na druhom prevodovom stupni. Musíte neustále prepínať hore a dole, aby ste nestratili rýchlosť, musíte tiež otočiť motor takmer do červenej zóny otáčkomera, aby ste obetovali akustický komfort.
Tiida má dobrú aerodynamickú karosériu, podlaha a podbehy kolies sú dobre izolované, takže pri vysokej rýchlosti v kabíne nie je žiadny zvláštny hluk. Zvuky z motorového priestoru vo vnútri naopak ľahko prechádzajú cestu a uši sa unavujú presne z namáhavej a pomalej jazdy.
Napodiv sa ukázalo, že jazda do kopca v hatchbacku s CVT bola pohodlnejšia. Táto prevodovka je dobre vyladená a virtuálne prevodové stupne volí takmer bezchybne. Navyše bez ohľadu na štýl jazdy. Počas našej testovacej jazdy sa prevodovka CVT dômyselne prispôsobila tak pokojnému vodičovi, ako aj nadšencovi jazdy, čo eliminovalo potrebu manuálneho výberu rozsahov na serpentíne.
Tiida CVT prekvapila aj úplnou absenciou kvílenia typického pre tento typ prevodovky vo vysokých otáčkach. Okrem toho sa ukazuje, že Nissan Tiida s CVT je ekonomickejší ako rovnaké auto s mechanikou. Rozdiel deklarovaný výrobcom je 0,1 litra v prospech CVT. V praxi samozrejme spotreba oboch verzií prevyšuje oficiálnu, no hendikep ostáva.
Napriek skutočnosti, že Tiida a Sentra sú technicky identické, rozdiel vo veľkosti stále ovplyvňuje chovanie na ceste. Tiida je o 238 mm kratšia a chýba jej masívny batožinový priestor, ktorý zaťažuje zadnú nápravu. Vo vedení sa hatchback javí trochu, ale istejšie. Karoséria vozidla bola špeciálne vystužená panelmi pod podlahou a na stĺpikoch C, aby poskytovala primeranú ovládateľnosť bez obetovania komfortu. Výsledkom je, že Tiida nevystresuje z cestujúcich dušu na zlých cestách a zároveň dokáže rýchlo prechádzať ostrými zákrutami, poslušne idúc po danej trajektórii. Teoreticky by sa dalo čakať od vysokého tela nepríjemné rolovanie v zákrutách, ale vôbec žiadne. Jediná škoda, že tomuto autu chýba vzrušenie. Vie, ako svižne striedať, ale necíti z nej potešenie: Tiida nemá na volant riadnu spätnú väzbu.
Sedan hatchback zdedený po Sentre. Vzhľadovo je všetko rovnaké, ale konfigurácia je mierne odlišná. Napríklad základňa pre Tiidu neponúka klimatizáciu. Za chlad v kabíne si budete musieť priplatiť, hoci Sentra má klimatizáciu aj v najjednoduchšej verzii. Rovnaká situácia je aj s vyhrievanými sedadlami. Kupujúci Tiidy však určite nebudú musieť šetriť na bezpečnosti: všetky verzie hatchbacku Izhevsk majú systémy ABS a ESP, predné airbagy a úchyty Isofix.
V stredných stupňoch výbavy je Nissan Tiida o niečo lacnejší ako Sentra. A v najdrahšej verzii Tekna so spätnou kamerou, audiosystémom, navigáciou, dažďovými a svetelnými senzormi je tiež výhodnejšie objednať si hatchback. Špičkový sedan je drahší, pretože má kožené obloženie a xenónovú optiku. Trh však v každom prípade už ukázal, že automobily Iževsk Nissan sú výhodné aj v čase krízy. Za posledné mesiace si spoločnosť Sentra objednalo viac ako päťtisíc zákazníkov.
