Obrnené transportéry M2, M3/M5/M9 Polopásové auto M2 Polopásové auto M2A1 Polopásový osobný nosič M3 Polopásový osobný nosič M5 Polopásové auto M9 Počas druhej svetovej vojny vyrobil americký priemysel obrovské množstvo polopásových obrnených transportérov – viac ako 41 tisíc. Vyrábané obrnené transportéry mali približne rovnaké vlastnosti a patrili do štyroch hlavných sérií: M2, M3, M5 a M9. Každá séria mala niekoľko úprav. Všetky stroje vznikli so širokým využitím automobilových agregátov, mali hmotnosť 8-9 ton a nosnosť cca 1,5 tony.Na ich podvozku boli použité gumené pásy s kovovou výstužou, cestné kolesá malého priemeru a predná náprava s hnacím a volanty. Pre zvýšenie schopnosti behu boli vybavené samoobslužnými navijakmi. Navijaky boli poháňané motorom. Pancierový trup bol zhora otvorený, pancierové pláty boli umiestnené bez racionálneho sklonu. Predná pancierová doska kokpitu, vybavená priezormi, sa spravidla dala zložiť a upevniť vodorovne na stojany. Pre vstup a výstup posádky a pristátie slúžili dvoje dvere v kokpite a jedny dvere v zadnom pancierovom plechu. Výzbroj spravidla pozostávala z jedného 12,7 mm guľometu namontovaného na veži vedľa kabíny vodiča, ako aj jedného 7,62 mm guľometu na zadnej pancierovej doske. Polopásové obrnené transportéry sa osvedčili ako jednoduché a spoľahlivé vozidlá. Ich nevýhodou bola nedostatočná manévrovateľnosť na nerovnom teréne a neúspešná konfigurácia pancierovej ochrany. M2 polopásový dopravník Obrnený transportér M2, ktorý bol vývojom z T14, bol vybavený motorom White 160AX, zatiaľ čo T14 mal motor White 20A s hlavami v tvare L. Motor White 160AX bol vybraný z troch typov motorov predovšetkým pre jeho výnimočnú spoľahlivosť. Aby sa zjednodušila konštrukcia stroja, predná náprava a riadenie sú vyrobené takmer rovnako ako na nákladnom automobile. Prevodovka má päť rýchlostí – štyri vpred a jednu vzad. Volant je vľavo. Zadné odpruženie - Timken 56410-BX-67 s gumovým pásom. Húsenica je gumový odliatok vyrobený na armatúre vo forme káblov a vybavený kovovými vodidlami. Na diaľnici M2 zrýchlila na rýchlosť 72 km/h, hoci mimo cesty sa pohybovala oveľa pomalšie. Usporiadanie polopásového vozidla je vo všeobecnosti podobné usporiadaniu kolesového vozidla M3A1 Scout Car. Normálne je vzadu umiestnených desať ľudí – traja vpredu a sedem vzadu. Ovládací priestor má ďalšie dve sedadlá, ľavé pre vodiča a pravé pre spolujazdca. Medzi dvoma krajnými prednými sedadlami je nainštalované ďalšie sedadlo s posunom dozadu. Napravo a naľavo od tohto sedadla sú veľké batožinové boxy. Stredové sedadlo je nastavené približne v polovici dĺžky stroja. Veká batožinových boxov sú sklopné, navyše prístup do kufrov je možný cez prielezy v stenách trupu. Za pravým a ľavým sedadlom sú dve hlavné palivové nádrže. Nádrže sú vyrobené z bežnej konštrukčnej ocele, ale vybavené samouťahovacou gumou pri zásahu guľkami. Hlavná výzbroj je namontovaná na vodiacej koľajnici, ktorá vedie pozdĺž okraja vnútorného povrchu stien korby. Oficiálne bolo vozidlo vyzbrojené jedným 12,7 mm guľometom a jedným 7,62 mm guľometom. Na fronte si posádky vyzbrojili obrnené transportéry podľa svojich najlepších síl a možností. Okrem koľajníc bol guľomet namontovaný na veži namontovanej pred stredným predným sedadlom. Karoséria vozidla je vyrobená z valcovaných pancierových plátov s hrúbkou 6,3 mm. Pancierové pláty sú priskrutkované k oceľovému rámu skrutkami s oválnou hlavou. Hrúbka klapiek v prednom pancierovom plechu karosérie je 12,5 mm. Pre prístup do auta po stranách karosérie, v oblasti riadiaceho priestoru, sú vyrobené dvere automobilového typu. Pristátie a výkop sa tiež vykonáva cez hornú časť stien tela. Dvere v zadnej časti trupu nebolo možné vyrobiť kvôli prítomnosti vodiacej koľajnice pre guľomety. V prednom pancierovom plechu karosérie sa nachádza sieť dvoch pancierových dverí, ktoré sa sklápajú na pántoch, aby sa zlepšil výhľad z kabíny. V poklopoch sú usporiadané úzke pozorovacie štrbiny, ktoré sú zase uzavreté ventilmi. Horné časti dverí sú pre lepšiu viditeľnosť vyrobené sklopné. Radiátor je krytý pancierovými žalúziami inštalovanými v prednej stene digestora. Žalúzie sú otočné. Sériová výroba obrnených transportérov M2 začala na jar 1941 a pokračovala do konca roku 1943. Celkovo bolo vyrobených 11415 2 obrnených transportérov M2. Sériovou konštrukciou polopásových obrnených transportérov M8423 sa zaoberali dve firmy White Motors a Autocar. Spoločnosť White dodala zákazníkovi, spoločnosti Autocar, 2992 áut - XNUMX. Pôvodne sa plánovalo použitie vozidiel M2 ako delostreleckých ťahačov a transportérov munície. Obmedzená kapacita vozidla – desať osôb – neumožňovala, aby jeden obrnený transportér odviezol celú pešiu čatu. S príchodom obrnených transportérov došlo k zmenám v taktike akcií americkej „obrnenej pechoty“, vozidlá M2 sa začali používať na prepravu guľometnej čaty a pred príchodom obrnených vozidiel M8 v prieskumných jednotkách. . Polopásový obrnený transportér M2A1 Koľajnice-vodidlá vo výzbroji v bojových podmienkach sa ukázali ako nepohodlné. Na prototype M2E6 bola namiesto koľajníc namontovaná prstencová veža M32, ktorá sa používala na vojenských nákladných autách. Veža bola umiestnená nad pravým predným sedadlom v riadiacom priestore. Potom prišla vylepšená kruhová guľometná veža M49, ktorá konečne odstránila problém s vodiacimi koľajnicami. Na veži M49 boli nainštalované dva guľomety naraz - jeden 12,7 mm kaliber a jeden 7,62 mm kaliber. Obrnený transportér s prstencovou guľometnou vežou dostal označenie M2A1. Sériová výroba strojov М2А1 prebiehala od konca roku 1943 do konca roku 1944. White a Avtokar dodali 1643 2 polopásových vozidiel М1А2. Vo verzii M1A5000 bolo upravených asi 2 predtým vyrobených MXNUMX. Polopásový obrnený transportér MZ Obrnený transportér M3 vyzerá veľmi podobne ako jeho predchodca M2. Predné konce týchto strojov vrátane ovládacích priestorov sú jednoducho identické. M3 je o niečo dlhší ako M2. V bokoch karosérie M3 nie sú žiadne poklopy batožinového priestoru, ako tomu bolo v prípade M2. Vo vnútri je M3 celkom iný ako M2. V ovládacom priestore je prostredné sedadlo posunuté dopredu, v súlade so sedadlami vodiča a spolujazdca. Palivové nádrže sú tiež posunuté dopredu tam, kde boli na M2 batožinové priestory. Stred, otočený dozadu, sedadlo vzadu odpadá. Namiesto sedadla bol postavený podstavec pre guľometnú vežu, veža umožňuje inštaláciu jedného 12,7 mm alebo 7,62 mm guľometu. V karosérii je na každej strane päť sedadiel, obrátených k pozdĺžnej osi stroja. Batožinové priestory sú usporiadané pod sedadlami. Keďže M3 bol pôvodne navrhnutý ako nosič pechoty, v zadnej stene korby boli vyrobené dvere. Za tromi zadnými sedadlami na každej strane je odkladací priestor na pušky. Na zlepšenie schopnosti cross-country prechádzať veľmi drsným terénom je na nárazník obrneného vozidla M3 pripevnený valec. Namiesto valca je možné namontovať navijak, určený predovšetkým na samoťahanie stroja. Sériovú výrobu polopásových MZ realizovali v rokoch 1941 -1943 firmy White, Avtokar a Diamond T. Celkovo bolo vyrobených 12499 3 vozidiel, z ktorých niektoré boli modernizované na verziu M1A3. Aj keď bol obrnený transportér M2 určený na prepravu pešej čaty, využíval sa rôznymi spôsobmi. Rovnako ako M3, M3 slúžili ako delostrelecké ťahače a transportéry munície, zatiaľ čo M3 sa používali ako sanitky, veliteľsko-štábne a opravárenské vozidlá. Okrem toho sa na základe pôvodnej verzie MXNUMX vyvinulo množstvo vysoko špecializovaných možností. M3A1 Rovnako ako pri M2 sa systém uchytenia zbraní ukázal ako neadekvátny. V dôsledku „frontových požiadaviek“ sa objavil experimentálny stroj M2E6 vybavený vežou M49, rovnakou ako na M2A1. Je logické, že obrnený transportér M3 s prstencovou vežou M49 sa začal označovať M3A1. Sériová výroba pokračovala v rokoch 1943-1944 spoločnosťami White, Autocar a Diamond T, celkovo bolo vyrobených 2862 áut. Veľké množstvo predtým vyrobených M3 bolo modernizovaných na úroveň M1A2. M3A2 Začiatkom roku 1943 sa riaditeľstvo pre vyzbrojovanie pokúsilo zjednotiť stroje M2 a M3 do jednej verzie. Prototyp dostal označenie T29. Vozidlo bolo pripravené na testovanie na jar 1943. V októbri bolo odporučené do sériovej výroby pod označením M3A2. V tom čase však už potreba polopásových obrnených vozidiel stratila na naliehavosti, takže sériová výroba M3A2 sa nikdy nezačala. Hlavným vonkajším rozdielom medzi M3A2 a M3A1 bola prítomnosť pancierového štítu prstencovej guľovej veže. Z karosérie bolo možné rýchlo demontovať sedadlá. Polopásový obrnený automobil M9 a polopásový obrnený transportér M5 Po vstupe USA do vojny, ktorej formálnym dôvodom bol japonský útok na Pearl Harbor, začal Washington implementovať program „Arsenal of Democracy“ s cieľom poskytnúť spojencom USA zbrane a vojenské vybavenie. špecializujúca sa na výrobu výlučne mierových produktov . Tri firmy zaoberajúce sa výrobou polopásových obrnených transportérov neboli schopné poskytnúť všetkým spojencom USA vybavenie tohto typu. Bolo rozhodnuté zapojiť do výroby International Harvester Company a zároveň bolo rozhodnuté zmierniť požiadavky na „rovnakosť“ obrnených transportérov vyrábaných rôznymi spoločnosťami. Hlavnou konštrukčnou zmenou bola výmena tvrdených pancierových plátov používaných na obrnených transportéroch M2 / M3 za homogénne pancierové pláty. Tieto 5/16-palcové hrubé pancierové pláty mali horšiu odolnosť voči guľkám ako štvrťpalcové hrubé tvrdené pancierové pláty. International Harvester Company smela na strojoch svojej konštrukcie použiť množstvo originálnych komponentov a zostáv vrátane motora. Do sériovej výroby boli schválené dva varianty - M2E5 a M3E2, respektíve dostali označenie M9 a M5. Medzi strojmi M9 a M5 bolo množstvo vonkajších rozdielov od ich náprotivkov M2 a M3. Stroj M9 sa dĺžkou nelíšil od obrnených transportérov M3 a M5 a po stranách nemal prístupové poklopy do batožinových priestorov. Oba stroje M5 a M9 boli vo väčšine prípadov vybavené plochými a nie zaoblenými (automobilový typ) krídel. Na rozdiel od M2 mala M9 dvere v zadnej časti karosérie. Vonkajšie sú M5 a M9 prakticky nerozoznateľné, všetky rozdiely sú v interiéri. Podobne ako stroje M2 a M3, aj stroje M5 a M9 boli prispôsobené na inštaláciu kruhovej guľometnej veže M49. potom sa nx začalo označovať ako M5A1 a M9A1. Kvôli výrazným konštrukčným rozdielom od vozidiel M2 a M3 prijatých americkou armádou boli vozidlá M5 a M9 dodávané spojencom v rámci Lend-Lease, hoci niektoré z nich unikli americkým jednotkám. Firma International Harvester Company v rokoch 1942-1944 vyrobila 11017 strojov M5 a M9, ​​vrátane M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 a M5A1 - 2959. M5A2 V roku 1943 sa Riaditeľstvo pre vyzbrojovanie pokúsilo zjednotiť flotilu obrnených transportérov americkej armády. Prototyp M31, ktorý bol hybridom M5 a M9, ​​bol odporúčaný do sériovej výroby pod označením M5A2. Sériová výroba vozidiel M5A2 sa nezačala z dôvodu poklesu potreby polopásových obrnených transportérov. Taktické a technické charakteristiky Bojová hmotnosť 8,6 t Rozmery:   dĺžka 6150 mm šírka 2200 mm výška 2300 mm Posádka + pristátie 2 + 10 osôb zbrane 1 x 12,7 mm guľomet 1 x 7,62 mm guľomet Strelivo 700 nábojov 12,7 mm 8750 7,62 nábojov XNUMX mm Rezervácia:   čelo trupu 12,1 mm vežové čelo 6,3 mm typ motora karburátor "International" Maximálny výkon 141 hp Maximálna rýchlosť 68 km / h Výkonová rezerva 36 km Zdroje: M. Baryatinsky americké obrnené transportéry druhej svetovej vojny; GL Kholiavsky.Encyklopédia obrnených zbraní a vybavenia; Polpásové obrnené vozidlá americkej armády [Vojenské vozidlá # 091]; Janda, Patryk (2009). Half-Track obj. I; RP Hunnicutt Half-Track: História amerických polopásových vozidiel; Jim Mesko: M3 Half-Track v akcii; Steve Stock: M3 Infantry Halftrack 1940-1973.