Kontrola žeraviacich sviečok naftového motora vlastnými rukami
Obsah
- Žhaviace sviečky naftového motora
- Ako to funguje?
- Odrody žeraviacich sviečok
- Dôvody neúspechu
- Príznaky poruchy žeraviacej sviečky
- Ako skontrolovať žeraviace sviečky?
- Vizuálna kontrola žeraviacich sviečok
- Ako otestovať relé žeraviacej sviečky
- Rýchla kontrola dieselovej žeraviacej sviečky
- Tipy na výber žeraviacich sviečok
- Návod na vlastnú výmenu žeraviacich sviečok
- Video k téme
- Otázky a odpovede:
Dôležitou súčasťou spaľovacieho motora je sviečka. A mnoho motoristov nevie, čo robiť, ak sa v tejto časti vyskytnú problémy. Čo je potrebné urobiť, aby ste ich vymenili a ako pochopiť, že je potrebné vymeniť sviečku?
Každý, kto vie, ako fungujú zapaľovacie sviečky, si pravdepodobne okamžite všimne, či sú s touto časťou problémy. Keď sa štartér naštartuje, ale motor sa stále nenaštartuje, musíte odskrutkovať sviečku a skontrolovať, ako vyzerá. Ak je mokrý od benzínu, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou chybná zapaľovacia sviečka alebo samotný elektrický obvod. Na druhej strane, ak je sviečka suchá, potom je potrebné zistiť, prečo palivo nevstupuje do valca.
Určiť, či je zapaľovacia sviečka chybná, môže byť ťažké, pretože existuje veľa signálov na výmenu zapaľovacej sviečky alebo zlyhanie zapaľovania. Je možné, že chyba nie je len v zapaľovacej sviečke, ale môže byť chybný aj zapaľovací systém alebo kábel. Z praxe môžeme povedať, že moderné zapaľovacie sviečky sú na vysokej úrovni, takže poruchy sa vyskytujú pomerne zriedka.
Preto sa v novších automobiloch profilové sviečky menia profylakticky po prejdení vzdialenosti stanovenej výrobcom. Napríklad vo Felicii pred rokom 1997, ktorá ešte nemala distribuované (viacbodové) vstrekovanie, sa sviečky menili po 30 000 km.
Na trhu je obrovský sortiment zapaľovacích sviečok. Existujú stovky druhov sviečok a rovnako široká škála cien – sviečka môže stáť od 3 do 30 eur.
Zapaľovacie sviečky sú neustále vyvíjané, rovnako ako ostatné súčasti vozidla. Technológie a materiály sa vyvíjajú a životnosť sa zvýšila z 30 000 km na dnešných 60 000 km. Existujú aj sviečky s intervalmi výmeny až do 90 000 km. Pretože sviečky sú štandardizované výrobky, čo znamená, že výrobcovia musia vyrábať sviečky so špecifickými vlastnosťami, odporúčame používať sviečky rovnakého typu a výrobcu ako vaše vozidlo.
Žhaviace sviečky naftového motora
Žeraviaca sviečka v naftovom motore plní inú funkciu ako zapaľovacia sviečka v benzínovom motore. Hlavnou funkciou zapaľovacej sviečky je zapálenie zmesi vzduchu a paliva v spaľovacej komore. V súčasnosti hrá hlavnú úlohu pri príprave motora na studený štart žeraviaca sviečka.
Žhaviaca sviečka naftového motora je tenký kovový kúsok s vykurovacím telesom na konci. Ktorý je vyrobený z moderných materiálov odolných voči vysokej teplote a oxidácii.
U novších naftových motorov by životnosť žiaroviek mala byť rovnaká ako životnosť celého motora, takže výmena sviečok pravdepodobne spôsobí určité problémy. Na starších dieseloch je potrebné žhaviče vymeniť po približne 90000 XNUMX kilometroch.
Na rozdiel od zapaľovacích sviečok sú žiarovky potrebné iba v okamihu zapaľovania, a to nie po celú dobu chodu motora. Elektrická energia sa dodáva do vykurovacieho telesa, ktoré sa ohrieva na vysokú teplotu. Prichádzajúci vzduch je stlačený, vstrekovacia dýza v čase vstrekovania paliva smeruje palivo do vyhrievacieho prvku žeraviacej sviečky. Vstrekované palivo sa zmieša so vzduchom a táto zmes začne horieť takmer okamžite, aj keď nie je motor zahriaty.
Ako to funguje?
Na rozdiel od benzínového motora funguje naftový motor na inom princípe. V ňom sa zmes paliva a vzduchu nerozsvieti pomocou zapaľovacej sviečky. Dôvodom je, že zapálenie motorovej nafty vyžaduje oveľa vyššiu teplotu ako pri benzíne (zmes vzduchu a paliva sa vznieti pri teplote asi 800 stupňov). Aby sa motorová nafta vznietila, je potrebné silne zahriať vzduch vstupujúci do valca.
Pri zohriatom motore to nie je problém a na zohriatie vzduchu stačí silné stlačenie. Z tohto dôvodu je kompresia v dieselových motoroch oveľa vyššia ako v benzínových motoroch. V zime, najmä pri nástupe veľkých mrazov, sa v studenom motore táto teplota vďaka jednému stlačeniu dosahuje oveľa dlhšie. Štartérom musíte točiť dlhšie a v prípade vysokej kompresie je na spustenie motora potrebné viac energie.
Na uľahčenie štartovania studeného motora boli vyvinuté žeraviace sviečky. Ich úlohou je zohriať vzduch vo valci na teplotu okolo 75 stupňov. V dôsledku toho sa počas kompresného zdvihu dosiahne zápalná teplota paliva.
Teraz zvážte princíp fungovania samotnej žeraviacej sviečky. Vo vnútri sú inštalované vykurovacie a regulačné špirály. Prvý ohrieva telo sviečky a druhý zabraňuje prehriatiu. Po naštartovaní motora budú žeraviace sviečky naďalej fungovať, kým teplota v chladiacom systéme nestúpne na +60 stupňov.
V závislosti od teploty okolia to môže trvať až tri minúty. Potom nie sú potrebné sviečky, pretože motor je zahriaty a teplota vznietenia motorovej nafty je už dosiahnutá stláčaním vzduchu pomocou piestov.
Okamžik, kedy je možné naštartovať motor, určuje ikona na prístrojovej doske. Kým svieti indikátor žeraviacej sviečky (špirálový vzor), valce sa zahrievajú. Keď ikona zhasne, môžete spustiť štartér. V niektorých modeloch áut sa motor ľahšie naštartuje, keď sa na elektronickej výsledkovej tabuli rozsvietia údaje tachometra. Často sa táto informácia na prístrojovej doske objaví po zhasnutí ikony špirály.
Niektoré moderné autá sú vybavené systémom, ktorý neobsahuje cievky. Stáva sa to, ak je motor už dostatočne zahriaty. Existujú aj úpravy sviečok, ktoré sa vypnú ihneď po aktivácii štartéra. Zahrejú sa natoľko, že po deaktivácii ich zvyškové teplo stačí na zabezpečenie správneho ohrevu vzduchu vo valcoch, kým sa motor nezahreje.
Celý proces ohrevu vzduchu riadi elektronická riadiaca jednotka. Analyzuje teplotné indikátory samotného motora a chladiacej kvapaliny a v súlade s tým posiela signály do tepelného relé (zatvára / otvára elektrický obvod všetkých sviečok).
Ak špirála na prístrojovej doske po nastavenom čase nezhasne alebo sa znova rozsvieti, znamená to poruchu tepelného relé. Ak ju nevymeníte, žeraviaca sviečka sa prehreje a jej vyhrievací kolík vyhorí.
Odrody žeraviacich sviečok
Všetky žeraviace sviečky pre dieselové motory sú rozdelené do dvoch typov:
- Špendlíková sviečka. Vo vnútri sú takéto výrobky naplnené oxidom horečnatým. Tento plnič obsahuje špirálu vyrobenú zo zliatiny železa, chrómu a niklu. Jedná sa o žiaruvzdorný materiál, vďaka ktorému je sviečka schopná silne sa zahriať a slúžiť po dlhú dobu pri takomto tepelnom zaťažení;
- Keramická sviečka. Takýto výrobok je spoľahlivejší, pretože keramika, z ktorej je vyrobený hrot sviečky, odolá teplotám až do 1000 stupňov.
Pre väčšiu spoľahlivosť môžu byť žeraviace sviečky potiahnuté silikónovým dusičnanom.
Dôvody neúspechu
Žeraviaca sviečka naftového motora môže zlyhať z dvoch dôvodov:
- V prípade porúch palivového systému, napríklad zlyhania tepelného relé;
- Sviečka vyčerpala svoj zdroj.
Diagnostika ohrievača by sa mala vykonávať každých 50 - 75 tisíc kilometrov. Niektoré typy sviečok je možné kontrolovať menej často - približne pri dosiahnutí 100 XNUMX kilometrov. Ak potrebujete vymeniť jednu sviečku, potom je lepšie vymeniť všetky prvky.
Trvanie sviečok ovplyvňujú tieto faktory:
- Upchatie trysky. V tomto prípade môže vstrekovač paliva namiesto rozstrekovania prúdiť palivom. Prúd studenej motorovej nafty často zasiahne horúci hrot sviečky. Kvôli takýmto ostrým kvapkám sa hrot rýchlo zničí.
- Nesprávne nainštalovaná zapaľovacia sviečka.
- Časom sa niť sviečky dobre prilepí na niť sviečky, čo sťažuje jej demontáž. Ak niť pred odstránením sviečky vopred neupravíte, pokus o použitie sily často vedie k rozbitiu produktu.
- Zlyhanie tepelného relé nevyhnutne povedie k prehriatiu cievky sviečky. Z tohto dôvodu môže výrobok deformovať alebo spáliť samotnú špirálu.
- Poruchy v elektronickej riadiacej jednotke, v dôsledku čoho bude prevádzkový režim sviečok nesprávny.
Príznaky poruchy žeraviacej sviečky
Medzi príznaky zlých zapaľovacích sviečok patria:
- zničenie hrotu;
- Deformácia alebo opuch žeraviacej trubice;
- Tvorba veľkej vrstvy sadzí na špičke.
Všetky tieto poruchy sa zistia vizuálnou kontrolou ohrievačov. Aby ste však venovali pozornosť stavu sviečok, musíte sa bližšie pozrieť na fungovanie pohonnej jednotky. Medzi problémy:
- Ťažký studený štart. Od piateho alebo šiesteho razu sa auto rozbehne (valce sa zohrievajú silným stlačením vzduchu, ale to trvá oveľa dlhšie, ako keď sa vzduch ohrieva sviečkami).
- Veľa dymu z výfukového potrubia. Farba výfuku je modrá a biela. Dôvodom tohto efektu je, že zmes vzduchu a paliva úplne nezhorí, ale odstráni sa spolu s dymom.
- Nestabilná prevádzka studeného motora pri voľnobehu. Často je to sprevádzané trasením motora, ako keby to bol troiting. Dôvodom je, že jedna sviečka nefunguje dobre alebo nefunguje vôbec. Z tohto dôvodu sa zmes vzduchu a paliva v tomto valci nezapáli alebo sa zapáli s oneskorením.
Ďalším dôvodom predčasného zlyhania žeraviacich sviečok sú chybné výrobky.
Ako skontrolovať žeraviace sviečky?
Existujú 2 typy žeraviacich sviečok:
- zapnite takmer pri každom naštartovaní motora (typické pre staré autá)
- sa nemusí zapnúť pri pozitívnych teplotách
Na diagnostiku predhrievania naftového motora je potrebné objasniť, pri akej teplote sa spaľovacia komora zahrieva a aký typ sviečky sa používa ako tyč (ako ohrievací prvok sa používa žiaruvzdorná kovová špirála) alebo keramická (v ohrievači sa používa keramický prášok).
Diagnostika zapaľovacích sviečok v naftovom motore sa vykonáva pomocou:
- vizuálna kontrola
- batéria (rýchlosť a kvalita žiarovky)
- tester (na prerušenie vykurovacieho vinutia alebo jeho odporu)
- žiarovky (pre prerušenie vykurovacieho telesa)
- iskrenie (pre staré modely automobilov, pretože by mohlo dôjsť k poškodeniu ECU)
Najjednoduchším testom je test vodivosti, v studenom stave by sviečka mala viesť prúd v rozsahu 0,6-4,0 ohmov. Ak je možný prístup k sviečkam, potom akékoľvek zariadenie dokáže skontrolovať prerušenie (odpor bude nekonečný). Ak existuje indukčný (bezkontaktný) ampérmeter, môžete to urobiť bez odstránenia zapaľovacích sviečok z motora. Ak zlyhali všetky sviečky naraz, potom je potrebné skontrolovať aj relé na ovládanie sviečky a jeho obvody.
Ako skontrolovať žeraviace sviečky bez odskrutkovania (na motore)
Niektorí motoristi, ktorí nechcú odskrutkovať sviečky, aby ich nepoškodili a urýchlili postup, sa snažia skontrolovať výkon ohrievačov bez toho, aby ich vybrali z motora. Jediná vec, ktorú možno týmto spôsobom skontrolovať, je integrita napájacieho vodiča (je na sviečke napätie alebo nie).
Ak to chcete urobiť, môžete použiť žiarovku alebo tester v režime vytáčania. Konštrukcia niektorých pohonných jednotiek umožňuje vizuálne určiť, či funguje jedna sviečka. Za týmto účelom sa odskrutkuje vstrekovač paliva a cez jeho jamku sa pozerá, či sviečka pri zapnutom zapaľovaní svieti alebo nie.
Ako otestovať žeraviacu sviečku so žiarovkou
Táto metóda nie je vo všetkých prípadoch dostatočne informatívna na zistenie poruchy konkrétnej sviečky. Na vykonanie postupu stačí malá 12-voltová žiarovka a dva drôty.
jeden vodič sa pripája k jednému kontaktu žiarovky a kladnému pólu batérie. Druhý vodič je pripojený k druhému kontaktu žiarovky a je pripojený namiesto prívodného vodiča žeraviacej sviečky. Ak je sviečka odskrutkovaná z jamky, jej telo by sa malo dotýkať záporného pólu batérie.
Pri fungujúcej sviečke (vyhrievacia špirála je neporušená) by svetlo malo svietiť. Táto metóda vám však umožňuje určiť iba integritu vykurovacej špirály. O tom, ako efektívne to funguje, táto metóda nepovie. Len nepriamo to bude indikovať slabé svetlo žiarovky.
Ako otestovať žeraviace sviečky pomocou multimetra
Multimeter je nastavený na režim merania odporu. Napájací kábel je odstránený zo sviečky. Môže to byť individuálny drôt alebo spoločná zbernica pre všetky sviečky (v tomto prípade je odstránená celá zbernica).
Kladná sonda multimetra je pripojená na svorku centrálnej elektródy sviečky. Záporná sonda je pripojená k telu sviečky (na boku). Ak dôjde k vyhoreniu ohrievača, ručička multimetra sa nevychýli (alebo sa na displeji nezobrazia žiadne čísla). V tomto prípade musí byť sviečka vymenená.
Dobrý prvok musí mať určitý odpor. V závislosti od stupňa ohrevu špirály sa tento indikátor zvýši a spotreba prúdu sa zníži. Na túto vlastnosť je orientovaná elektronická riadiaca jednotka v moderných motoroch.
Ak sú žeraviace sviečky chybné, ich odpor bude vyšší, takže intenzita prúdu sa predčasne zníži a ECU vypne sviečky skôr, ako sa vzduch vo valcoch dostatočne zahreje. Na funkčných prvkoch by mal byť indikátor odporu v rozsahu 0.7-1.8 ohmov.
Ďalším spôsobom, ako skontrolovať sviečky pomocou multimetra, je meranie spotrebovaného prúdu. Na tento účel je multimeter zapojený do série (režim ampérmetra je nastavený), to znamená medzi centrálnu elektródu sviečky a napájací vodič.
Ďalej sa spustí motor. Prvých pár sekúnd multimeter ukáže maximálnu silu prúdu, pretože odpor na špirále je minimálny. Čím viac sa zahreje, tým väčší bude jeho odpor a spotreba prúdu klesne. Počas testu by sa hodnoty spotrebovaného prúdu mali meniť hladko, bez skokov.
Kontrola sa vykonáva na každej sviečke bez jej demontáže z motora. Aby bolo možné určiť chybný prvok, mali by sa zaznamenať a potom porovnať hodnoty multimetra na každej sviečke. Ak všetky prvky fungujú, ukazovatele by mali byť čo najviac identické.
Kontrola žeraviacich sviečok s batériou
Táto metóda ukáže jasnejší obraz o účinnosti sviečky. Umožňuje vám vizuálne určiť, ako horúca je sviečka. Kontrola by sa mala vykonať na prvkoch odskrutkovaných z motora. Toto je hlavná nevýhoda takejto diagnostiky. Konštrukcia niektorých motorov neumožňuje jednoduchú demontáž sviečok.
Na testovanie ohrievačov budete potrebovať pevný drôt. Stačí odrezok len 50 centimetrov. Sviečka sa prevráti a centrálna elektróda sa umiestni na kladný pól batérie. Drôt spája stranu tela sviečky so záporným pólom. Keďže pracovná sviečka musí byť veľmi horúca, z bezpečnostných dôvodov ju treba držať kliešťami a nie holými rukami.
Na prevádzkyschopnej sviečke bude hrot svietiť o polovicu a viac. Ak sa iba špička ohrievača zmení na červenú, potom sviečka účinne neohrieva vzduch vstupujúci do valca. Preto musí byť prvok nahradený novým. Ak po poslednej výmene sviečok auto najazdilo asi 50 XNUMX kilometrov, musíte vymeniť celú súpravu.
Vizuálna kontrola žeraviacich sviečok
Podobne ako v prípade stavu zapaľovacích sviečok na benzínovom motore, aj niektoré poruchy samotného motora, palivovej sústavy a pod. sa dajú určiť podľa stavu žeraviacich sviečok v naftovom agregáte.
Ale skôr ako začnete kontrolovať sviečky, musíte sa uistiť, že sú pevne zaskrutkované do jamiek. V opačnom prípade môže slabý kontakt s krytom motora spôsobiť, že ohrievače nefungujú správne.
Keďže vykurovacie telesá sú dosť krehké, pri inštalácii sviečok je potrebné dodržať správny uťahovací moment, ktorý je uvedený v tabuľke:
| Priemer závitu, mm: | Uťahovací moment, Nm: |
| 8 | 8-15 |
| 10 | 15-20 |
| 12 | 20-25 |
| 14 | 20-25 |
| 18 | 20-30 |
A táto tabuľka ukazuje uťahovací moment kontaktných matíc:
| Priemer závitu, mm: | Uťahovací moment, Nm: |
| 4 (M4) | 0.8-1.5 |
| 5 (M5) | 3.0-4.0 |
Žeraviaca sviečka by sa mala demontovať, ak test s multimetrom ukázal poruchu.
Reflow tip
Existuje niekoľko dôvodov tohto zlyhania:
- Nízka kompresia alebo neskoré zapálenie spôsobuje prehriatie hrotu;
- skoré vstrekovanie paliva;
- Poškodenie tlakového ventilu palivového systému. V tomto prípade bude motor bežať s neprirodzeným zvukom. Aby ste sa uistili, že problém je v tlakovom ventile, odskrutkujte maticu palivového potrubia pri bežiacom motore. Spod neho nepôjde palivo, ale pena.
- Porušenie rozprašovania paliva v dôsledku upchatia hrdla trysky. Výkon vstrekovačov paliva sa kontroluje na špeciálnom stojane, ktorý vám umožňuje vidieť, ako sa horák formuje vo valci.
poruchy zapaľovacích sviečok
Ak sa problémy so sviečkami objavia s malým počtom najazdených kilometrov, ich chyby vo forme opuchu tela, stôp po prehriatí alebo prasklín môžu byť vyvolané:
- Porucha tepelného relé. Vďaka tomu, že sviečku dlho nevypína, sa prehrieva (špiček praskne alebo sa dokonca rozpadne).
- Zvýšené napätie v palubnom systéme automobilu (špička sa nafúkne). To sa môže stať, ak sa do 24-voltovej siete omylom zasunie 12-voltová zástrčka. Podobný problém môže vyvolať aj nesprávna prevádzka generátora.
- Nesprávne vstrekovanie paliva (na sviečke bude veľká vrstva sadzí). Dôvodom môže byť upchatá tryska, kvôli ktorej sa palivo nerozprašuje, ale strieka priamo na špičku sviečky. Problém môže byť aj v nesprávnej činnosti riadiacej jednotky (chyby v momentálnom alebo sprejovom režime).
Ako otestovať relé žeraviacej sviečky
Je potrebné venovať pozornosť výkonu tepelného relé, aj keď inštalácia nových sviečok nepomohla odstrániť ťažký štart studeného motora. Pred výmenou drahých prvkov vzduchového vykurovacieho systému by ste však mali skontrolovať stav poistiek - môžu sa jednoducho vyhodiť.
Na zapnutie / vypnutie ohrievačov je potrebné tepelné relé v dieselovom motore. Keď vodič otočí kľúčom v spínači zapaľovania, aby zapol palubný systém vozidla, zaznie zreteľné cvaknutie. To znamená, že tepelné relé fungovalo - zapol sviečky, aby sa zahriala predkomora hlavy valcov.
Ak nebolo počuť kliknutie, relé nefungovalo. To však nemusí vždy znamenať, že zariadenie je chybné. Problém môže byť v chybách riadiacej jednotky, v zhone kabeláže, poruche snímačov teploty chladiaceho systému (to všetko závisí od typu pohonnej jednotky a palubného automatického systému).
Ak sa po otočení kľúča v spínači zapaľovania ikona špirály na upratanom nerozsvieti, je to prvý príznak poruchy jedného z uvedených snímačov alebo poistky.
Ak chcete skontrolovať výkon tepelného relé, musíte byť schopní správne prečítať diagram nakreslený na obale zariadenia, pretože každé relé môže byť iné. Diagram označuje typ kontaktov (kontakty ovládania a vinutia). Na relé sa aplikuje napätie 12 voltov a obvod medzi ovládacím prvkom a kontaktom vinutia sa uzavrie pomocou testovacej lampy. Ak je relé v poriadku, kontrolka sa rozsvieti. V opačnom prípade sa cievka spálila (najčastejšie je to problém).
Rýchla kontrola dieselovej žeraviacej sviečky
Video, na ktorom je ako príklad použitý Citroen Berlingo (Partner Peugeot), ukazuje, ako rýchlo nájdete rozbitú zapaľovaciu sviečku:
Táto metóda vám tiež umožňuje zistiť, či došlo k prerušeniu špirály vlákna. O tom, ako efektívne funguje vykurovanie, vám táto metóda neumožňuje zistiť. Je tiež potrebné zvážiť, že na moderných dieselových motoroch vybavených elektronickou riadiacou jednotkou by sa táto metóda nemala používať, pretože počítač je možné deaktivovať.
Tipy na výber žeraviacich sviečok
Vzhľadom na to, že rovnaký model auta môže byť vybavený rôznymi typmi pohonných jednotiek, môžu sa žeraviace sviečky v takýchto dieselových motoroch líšiť. Malo by sa tiež pamätať na to, že s identitou mnohých súvisiacich modelov od rôznych výrobcov sa ohrievače môžu líšiť vo veľkosti.
Aby nedošlo k nesprávnej montáži alebo rýchlemu poškodeniu žeraviacich sviečok, je potrebné zvoliť také diely, aké odporúča výrobca. Najlepší spôsob, ako nájsť správnu možnosť, je hľadať sviečky podľa čísla VIN. Môžete si tak presne vybrať zapaľovaciu sviečku, ktorá bude nielen vhodná na inštaláciu, ale bude aj kompatibilná s riadiacou jednotkou a elektrickým systémom auta.
Pri výbere nových žeraviacich sviečok je potrebné zvážiť ich:
- rozmery;
- Typ pripojenia k elektrickému systému;
- Rýchlosť a trvanie práce;
- Geometria vyhrievacieho hrotu.
Návod na vlastnú výmenu žeraviacich sviečok
Ak chcete sami vymeniť žeraviace sviečky, budete potrebovať:
- Zásuvka a kľúč;
- Račňa na hlavu;
- Kliešte;
- skrutkovač;
- rukavice;
- Vysokoteplotné a grafitové mazivo.
Postup je nasledujúci:
- Plastový kryt je odstránený z motora (ak je nad motorom podobný prvok);
- Batéria je odpojená;
- Napájací vodič je odpojený (je priskrutkovaný maticou na centrálnu elektródu sviečky);
- Vyčistite kryt motora v blízkosti jamiek zapaľovacích sviečok, aby sa nečistoty nedostali do valcov počas demontáže alebo inštalácie nových zapaľovacích sviečok;
- Staré sviečky sú opatrne odskrutkované;
- Ak je niť špinavá, vyčistite ju. Aby ste zabránili vniknutiu nečistôt do valca, môžete použiť vysávač do auta a pevnú kefu (nie na kov);
- Mazanie je užitočné na uľahčenie inštalácie sviečky do studne, aby sa závit nepretrhol, ak je v studni hrdza.
Ak by bolo potrebné vymeniť jednu alebo dve sviečky, je potrebné zmeniť celú sadu. Takže nebude potrebné vykonávať demontážne práce, keď ďalšia stará sviečka zlyhá. Mali by ste tiež odstrániť príčinu predčasného zlyhania sviečky.
Video k téme
Na záver krátke video o samovymeniteľných žeraviacich sviečkach dieselového motora:
Otázky a odpovede:
Ako skontrolovať sviečky bez ich odstránenia? To bude vyžadovať voltmeter (režim na multimetri) alebo 12-voltovú žiarovku. Ale toto je len primárna kontrola. Nie je možné úplne skontrolovať bez odskrutkovania z motora.
Ako skontrolovať, či sú žeraviace sviečky napájané? Vodič 12-voltovej žiarovky je pripojený k batérii (svorka +) a druhý kontakt je pripojený priamo na zástrčku zástrčky (kladný vodič zástrčky musí byť odpojený).
Ako zistíte, že žeraviace sviečky nefungujú? Pri studenom štarte sa objaví silný dym. Keď má motor prevádzkovú teplotu, vydáva veľa hluku. Studený ICE je nestabilný. Znížený výkon alebo zvýšená spotreba paliva.
