Kontrola kompresie vo valcoch motora

Moderné automobilové motory sú veľmi spoľahlivé a v starostlivých rukách dokážu odpracovať viac ako stotisíc kilometrov bez väčších opráv. Skôr či neskôr však chod pohonnej jednotky prestane byť bezchybný, vyskytnú sa problémy so štartovaním, poklesy výkonu, zvýši sa spotreba paliva a mazív. Je čas na rekonštrukciu? Alebo to snáď nie je také vážne? Je čas zmerať kompresiu vo valcoch motora. To vám umožní posúdiť zdravotný stav vášho motora bez jeho demontáže a dokonca určiť najpravdepodobnejšie rany. A potom sa možno bude dať zaobísť bez veľkej generálnej opravy, ktorá sa obmedzí na dekarbonizáciu alebo výmenu jednotlivých častí.

Čo sa nazýva kompresia

Kompresia je maximálny tlak vo valci počas pohybu piesta na TDC pri kompresnom zdvihu. Jeho meranie sa vykonáva v procese voľnobehu motora so štartérom.

Okamžite si všimneme, že kompresia nie je vôbec identická so stupňom kompresie. Sú to úplne odlišné pojmy. Kompresný pomer je pomer celkového objemu jedného valca k objemu spaľovacej komory, teda tej časti valca, ktorá zostáva nad povrchom piesta, keď dosiahne TDC. Môžete si prečítať viac o tom, aký je kompresný pomer.

Keďže kompresia je tlak, jej hodnota sa meria v príslušných jednotkách. Automechanici bežne používajú jednotky ako technická atmosféra (at), bar a megapascal (MPa). Ich pomer je:

1 pri = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Informácie o tom, aká by mala byť normálna kompresia v motore vášho auta, nájdete v technickej dokumentácii. Jeho približnú číselnú hodnotu možno získať vynásobením kompresného pomeru faktorom 1,2 ... 1,3. To znamená, že pre jednotky s kompresným pomerom 10 a vyšším by kompresia mala byť normálne 12 ... 14 barov (1,2 ... 1,4 MPa) a pre motory s kompresným pomerom 8 ... 9 - približne 10 ... 11 barov.

Pre dieselové motory je potrebné použiť koeficient 1,7 ... 2,0 a hodnota kompresie môže byť v rozsahu od 30 ... 35 barov pre staré jednotky do 40 ... 45 barov pre moderné.

Ako merať

Majitelia automobilov s benzínovým motorom môžu merať kompresiu sami. Merania sa vykonávajú pomocou zariadenia nazývaného kompresný merač. Ide o manometer so špeciálnym hrotom a spätným ventilom, ktorý umožňuje zaznamenávať nameranú hodnotu tlaku.

Hrot môže byť pevný alebo môže mať dodatočnú flexibilnú hadicu určenú pre vysoký tlak. Hroty sú dvoch typov - závitové a upínacie. Ten so závitom sa naskrutkuje namiesto sviečky a umožňuje vám zaobísť sa bez asistenta v procese merania. Guma pri meraní bude musieť byť pevne pritlačená k otvoru sviečky. Jeden alebo oba môžu byť súčasťou merača kompresie. Toto je potrebné vziať do úvahy, ak sa rozhodnete kúpiť takéto zariadenie.

Jednoduchý kompresný merač sa dá kúpiť za veľmi prijateľnú cenu. Drahšie dovážané zariadenia sú vybavené celou sadou adaptérov, ktoré umožňujú meranie v akomkoľvek motore akéhokoľvek výrobcu.

Kompresografy sú oveľa drahšie, umožňujú nielen vykonávať merania, ale aj zaznamenávať získané výsledky pre ďalšiu analýzu stavu skupiny valec-piest (CPG) podľa povahy zmeny tlaku. Takéto zariadenia sú určené hlavne na profesionálne použitie.

Okrem toho existujú elektronické zariadenia na komplexnú diagnostiku motora – takzvané testery motora. Môžu byť tiež použité na nepriame vyhodnotenie kompresie zaznamenávaním zmien prúdu štartéra pri voľnobehu motora.

Nakoniec sa môžete úplne zaobísť bez meracích prístrojov a približne odhadnúť stlačenie ručne porovnaním síl potrebných na natáčanie kľukového hriadeľa.

Pre použitie v dieselových agregátoch budete potrebovať kompresný tlakomer navrhnutý pre vyšší tlak, pretože ich kompresia je oveľa vyššia ako u benzínových. Takéto zariadenia sú komerčne dostupné, avšak na vykonanie meraní budete musieť demontovať žeraviace sviečky alebo trysky. Nie je to vždy jednoduchá operácia, ktorá si vyžaduje špeciálne nástroje a zručnosti. Pre majiteľov dieselov je zrejme jednoduchšie a lacnejšie nechať merania na servisných špecialistoch.

Manuálna (približná) definícia kompresie

Budete musieť odstrániť koleso a odstrániť všetky sviečky, pričom zostane iba prvý valec. Potom musíte ručne otáčať kľukovým hriadeľom až do konca kompresného zdvihu v 1. valci, keď je jeho piest v TDC.

Urobte to isté pre zvyšok valcov. Zakaždým by sa mala zaskrutkovať iba zapaľovacia sviečka testovaného valca. Ak sa v niektorých prípadoch ukáže, že sily potrebné na otáčanie sú menšie, potom je tento konkrétny valec problematický, pretože kompresia v ňom je nižšia ako v iných.

Je jasné, že takáto metóda je veľmi subjektívna a nemali by ste sa na ňu úplne spoliehať. Použitie kompresného testera prinesie objektívnejšie výsledky a navyše zúži okruh podozrivých.

Príprava na meranie

Uistite sa, že je batéria v dobrom stave a plne nabitá. Vybitá batéria môže znížiť kompresiu o 1 ... 2 bary.

Zanesený vzduchový filter môže tiež výrazne ovplyvniť výsledky merania, preto ho skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.

Pred dosiahnutím prevádzkového režimu by sa mal motor zahriať.

Vypnite prívod paliva do valcov akýmkoľvek spôsobom, napríklad odstráňte napájanie zo vstrekovačov, vypnite palivové čerpadlo odstránením príslušných poistiek alebo relé. Na mechanickom palivovom čerpadle odpojte a zastrčte potrubie, cez ktoré doň vstupuje palivo.

Odstráňte všetky sviečky. Niektorí odskrutkujú iba jeden, ale výsledok s takýmto meraním bude nepresný.

Páka manuálnej prevodovky musí byť v neutrálnej polohe, ak je automatická prevodovka v polohe P (parkovanie). Zatiahnite ručnú brzdu.

Pre každý valec je žiaduce vykonať merania s otvorenou klapkou (s úplne stlačeným plynovým pedálom) a zatvoreným (plynový pedál nie je stlačený). Absolútne hodnoty získané v oboch prípadoch, ako aj ich porovnanie, pomôžu presnejšie identifikovať poruchu.

Aplikácia kompresora

Zaskrutkujte hrot meracieho prístroja do otvoru zapaľovacej sviečky 1. valca.

Na meranie s otvorenou klapkou musíte otočiť kľukový hriadeľ štartérom na 3 ... 4 sekundy a úplne stlačiť plyn. Ak má vaše zariadenie upínací hrot, potom je asistent nevyhnutný.

Pozrite si a zaznamenajte hodnoty zaznamenané zariadením.

Uvoľnite vzduch z tlakomeru.

Vykonajte merania pre všetky valce. Ak sa v každom prípade hodnoty líšia od normy, vykonajte toto meranie znova, aby ste odstránili možnú chybu.

Pred začatím meraní so zatvorenou klapkou zaskrutkujte sviečky a naštartujte motor, aby sa zohrial a zároveň dobite batériu. Teraz urobte všetko ako s otvorenou klapkou, ale bez stlačenia plynu.

Meranie bez zahrievania motora

Ak sú problémy so štartovaním motora, oplatí sa zmerať kompresiu bez predhrievania. Ak dôjde k vážnemu opotrebovaniu častí CPG alebo zaseknutých krúžkov, potom môže tlak vo valci počas „studeného“ merania klesnúť približne o polovicu normálnej hodnoty. Po zahriatí motora sa výrazne zvýši a môže sa dokonca priblížiť k norme. A potom chyba zostane bez povšimnutia.

Analýza výsledkov

Merania pri otvorenom ventile pomáhajú odhaliť hrubé poškodenie, pretože vstrekovanie veľkého objemu vzduchu do valca viac ako pokrýva jeho prípadné netesnosti v dôsledku defektov. V dôsledku toho pokles tlaku v porovnaní s normou nebude veľmi veľký. Takže môžete vypočítať zlomený alebo prasknutý piest, koksované krúžky, spálený ventil.

Keď je klapka zatvorená, vo valci je málo vzduchu a kompresia bude nízka. Potom aj mierny únik výrazne zníži tlak. To môže odhaliť jemnejšie chyby spojené s piestnymi krúžkami a ventilmi, ako aj mechanizmom zdvíhania ventilov.

Jednoduchá dodatočná kontrola pomôže objasniť, kde je zdroj problémov. Za týmto účelom naneste na steny problematického valca trochu oleja (asi 10 ... 15 ml), aby mazivo upchalo prípadné úniky plynu medzi piestom a stenou valca. Teraz musíte zopakovať meranie pre tento valec.

Výrazne zvýšená kompresia bude indikovať netesnosti v dôsledku opotrebovaných alebo zaseknutých piestnych krúžkov alebo škrabancov na vnútornej stene valca.

Absencia zmien znamená, že ventily sa úplne nezatvoria a je potrebné ich lapovať alebo vymeniť.

Ak sa hodnoty mierne zvýšili, sú na vine súčasne krúžky a ventily alebo je chyba v tesnení hlavy valcov.  

Pri analýze výsledkov merania je potrebné vziať do úvahy, že tlak vo valcoch závisí od stupňa zahriatia motora, hustoty maziva a iných faktorov a meracie prístroje majú často chybu, ktorá môže byť 2 ... 3 bary . Preto nie sú dôležité len a dokonca ani absolútne hodnoty kompresie, ale aj rozdiel v nameraných hodnotách pre rôzne valce.

Ak je kompresia mierne pod normálom, ale v jednotlivých valcoch je rozdiel do 10 %, dochádza k rovnomernému opotrebovaniu CPG bez zjavných porúch. Potom je potrebné hľadať dôvody abnormálnej prevádzky jednotky na iných miestach - zapaľovací systém, dýzy a ďalšie komponenty.

Nízka kompresia v jednom z valcov naznačuje poruchu v ňom, ktorú je potrebné opraviť.

Ak je to pozorované v páre susedných valcov, potom je to možné.

Nasledujúca tabuľka pomôže identifikovať konkrétnu poruchu v benzínovom motore na základe výsledkov meraní a dodatočných znakov.

V niektorých prípadoch sa môžu zdať získané výsledky nelogické, no všetko sa dá vysvetliť. Ak má motor solídneho veku vysokú kompresiu, nemali by ste dospieť k záveru, že je v úplnom poriadku a nie je sa čoho obávať. Bodom môže byť značné množstvo sadzí, ktoré zmenšujú objem spaľovacej komory. Preto ten nárast tlaku.

Keď zníženie kompresie nie je príliš veľké a motor ešte nedosiahol štandardnú životnosť, môžete to skúsiť vykonať a potom znova vykonať merania o niekoľko týždňov. Ak sa situácia zlepší, potom si môžete vydýchnuť. Ale je možné, že všetko zostane po starom alebo sa dokonca zhorší a potom sa treba pripraviť – morálne aj finančne – na montáž.