Kontrola vstrekovačov nafty
Obsah
Trysky dieselového motora, ako aj vstrekovacieho motora, sú pravidelne kontaminované. Preto sa mnohí majitelia automobilov s dieselovým ICE pýtajú - ako skontrolovať vstrekovače nafty? zvyčajne v prípade upchatia nie je palivo dodávané do valcov včas a dochádza k zvýšenej spotrebe paliva, ako aj k prehriatiu a zničeniu piestu. Okrem toho je možné vyhorenie ventilov a zlyhanie filtra pevných častíc.
Vstrekovače dieselových motorov
Kontrola vstrekovačov nafty doma
V moderných dieselových ICE je možné použiť jeden z dvoch známych palivových systémov. Common rail (so spoločnou rampou) a pumpa-injektor (kde na ľubovoľnom valci je vlastná tryska dodávaná samostatne).
Oba sú schopné zabezpečiť vysokú šetrnosť k životnému prostrediu a účinnosť spaľovacích motorov. Keďže tieto dieselové systémy fungujú a sú usporiadané podobne, ale Common Rail je progresívnejší z hľadiska účinnosti a hlučnosti, aj keď stráca na výkone, čoraz častejšie sa používa na osobných autách, potom si povieme o ňom ďalej. A o prevádzke, poruchách a kontrole vstrekovacieho čerpadla vám povieme samostatne, pretože to nie je menej zaujímavá téma, najmä pre majiteľov automobilov skupiny VAG, pretože tam nie je ťažké vykonať diagnostiku softvéru.
Najjednoduchší spôsob výpočtu upchatej dýzy takéhoto systému možno vykonať podľa nasledujúceho algoritmu:
Common Rail vstrekovač
- pri voľnobehu nastavte otáčky motora na úroveň, pri ktorej sú problémy s prevádzkou spaľovacieho motora najzreteľnejšie počuteľné;
- každá z dýz sa vypne uvoľnením prevlečnej matice v bode pripojenia vysokotlakového vedenia;
- keď vypnete normálny pracovný vstrekovač, zmení sa činnosť spaľovacieho motora, ak je vstrekovač problematický, potom bude spaľovací motor ďalej pracovať v rovnakom režime.
Okrem toho môžete trysky skontrolovať vlastnými rukami na dieselovom motore sondovaním palivového potrubia na otrasy. Budú výsledkom skutočnosti, že vysokotlakové palivové čerpadlo sa snaží čerpať palivo pod tlakom, avšak v dôsledku upchatia trysky je ťažké ho preskočiť. Problémovú armatúru možno identifikovať aj podľa zvýšenej prevádzkovej teploty.
Kontrola pretečenia vstrekovačov nafty (odtok do spätného potrubia)
Kontrola objemu vypúšťania do spiatočky
Keďže vstrekovače nafty sa časom opotrebúvajú, vzniká problém spojený s tým, že sa palivo z nich dostáva späť do systému, kvôli čomu čerpadlo nedokáže dodať požadovaný pracovný tlak. Dôsledkom toho môžu byť problémy so štartovaním a prevádzkou naftového motora.
Pred testom si budete musieť kúpiť 20 ml lekársku striekačku a kvapkací systém (na pripojenie striekačky budete potrebovať hadičku dlhú 45 cm). aby ste našli vstrekovač, ktorý vrhá viac paliva do spätného vedenia, ako by mal, musíte použiť nasledujúci algoritmus akcií:
- vyberte piest zo striekačky;
- na spustenom spaľovacom motore pomocou systému pripojte injekčnú striekačku k „spiatočke“ dýzy (vložte hadičku do hrdla injekčnej striekačky);
- striekačku podržte dve minúty, aby sa do nej natiahlo palivo (za predpokladu, že sa bude čerpať);
- opakujte postup jeden po druhom pre všetky vstrekovače alebo vytvorte systém pre všetky naraz.
Na základe informácií o množstve paliva v injekčnej striekačke možno vyvodiť tieto závery:
Kontrola prepadu do spiatočky
- ak je striekačka prázdna, potom je dýza plne funkčná;
- množstvo paliva v injekčnej striekačke s objemom 2 až 4 ml je tiež v normálnom rozmedzí;
- ak objem paliva v striekačke presiahne 10 ... 15 ml, znamená to, že tryska je čiastočne alebo úplne mimo prevádzky a je potrebné ju vymeniť / opraviť (ak naleje 20 ml, potom je zbytočné opravovať , pretože to indikuje opotrebovanie sedla ventilu dýzy ), pretože neudrží tlak paliva.
Takáto jednoduchá kontrola bez hydro stojanu a plánu testov však nedáva úplný obraz. Koniec koncov, v skutočnosti pri prevádzke spaľovacieho motora závisí množstvo vypúšťaného paliva od mnohých faktorov, môže sa upchať a je potrebné ho vyčistiť alebo visí a je potrebné ho opraviť alebo vymeniť. Preto vám táto metóda kontroly vstrekovačov nafty doma umožňuje posúdiť iba ich výkon. V ideálnom prípade by množstvo paliva, ktorým prejdú, malo byť rovnaké a malo by byť až 4 ml za 2 minúty.
Aby vstrekovače fungovali čo najdlhšie, tankujte kvalitnú motorovú naftu. Koniec koncov, to priamo závisí od prevádzky celého systému. Okrem toho nainštalujte originálne palivové filtre a nezabudnite ich včas vymeniť.
Kontrola vstrekovačov pomocou špeciálnych zariadení
Vážnejší test vstrekovačov naftového motora sa vykonáva pomocou zariadenia tzv maximeter. Tento názov znamená špeciálnu príkladnú trysku s pružinou a stupnicou. S ich pomocou sa nastavuje tlak začiatku vstrekovania motorovej nafty.
Ďalšou metódou overenia je použitie kontrolný model pracovná tryska, s ktorými sa porovnávajú zariadenia používané v spaľovacom motore. Všetky diagnostiky sa vykonávajú pri bežiacom motore. Algoritmus akcií je nasledujúci:
Maximetra
- vykonať demontáž dýzy a palivového potrubia zo spaľovacieho motora;
- T-kus je pripojený k voľnej spojke vysokotlakového palivového čerpadla;
- uvoľnite spojovacie matice na iných armatúrach vstrekovacieho čerpadla (to umožní, aby palivo prúdilo iba do jednej trysky);
- kontrolné a testovacie trysky sú pripojené k odpalisku;
- aktivuje dekompresný mechanizmus;
- otáčajte kľukovým hriadeľom.
V ideálnom prípade by kontrolné a testovacie vstrekovače mali vykazovať rovnaké výsledky z hľadiska súčasného začiatku vstrekovania paliva. Ak existujú odchýlky, potom je potrebné upraviť trysku.
Metóda kontrolnej vzorky zvyčajne trvá dlhšie ako metóda maximometra. Je však presnejšia a spoľahlivejšia. na špeciálnom nastavovacom stojane môžete skontrolovať aj činnosť vstrekovačov a vstrekovacieho čerpadla spaľovacieho motora a dieselového motora. Dostupné sú však len na špecializovaných čerpacích staniciach.
Čistenie dieselových vstrekovačov
Čistenie dieselových vstrekovačov
trysky dieselového motora môžete vyčistiť sami. Práce sa musia vykonávať v čistom a dobre osvetlenom prostredí. Na tento účel sa trysky vyberú a umyjú buď v petroleji alebo v motorovej nafte bez nečistôt. Pred opätovnou montážou trysku vyfúknite stlačeným vzduchom.
je tiež dôležité skontrolovať kvalitu rozprašovania paliva, to znamená tvar „horáku“ dýzy. Na to existujú špeciálne techniky. V prvom rade potrebujete skúšobnú stolicu. Tam pripoja trysku, dodajú do nej palivo a pozerajú sa na tvar a silu prúdu. Často sa na testovanie používa prázdny list papiera, ktorý je umiestnený pod ním. Na liste budú jasne viditeľné stopy po zásahu paliva, tvar horáka a ďalšie parametre. Na základe týchto informácií je možné v budúcnosti vykonať potrebné úpravy. Na čistenie trysky sa niekedy používa tenký oceľový drôt. Jeho priemer musí byť aspoň o 0,1 mm menší ako priemer samotnej dýzy.
Možné poruchy naftových vstrekovačov
Najčastejšou príčinou poruchy je porušenie tesnosti ihly vo vodiacej objímke trysky. Ak sa jeho hodnota zníži, potom cez novú medzeru preteká veľké množstvo paliva. menovite pre nový vstrekovač je povolený únik nie viac ako 4% pracovného paliva, ktoré vstupuje do valca. Vo všeobecnosti by množstvo paliva zo vstrekovačov malo byť rovnaké. Únik paliva na vstrekovači môžete zistiť takto:
- nájsť informácie o tom, aký tlak by mal byť pri otváraní ihly v dýze (pre každý spaľovací motor bude iný);
- vyberte trysku a nainštalujte ju na skúšobnú stolicu;
- vytvoriť vedome vysoký tlak na tryske;
- pomocou stopiek zmerajte čas, po ktorom tlak klesne o 50 kgf / cm2 (50 atmosfér) oproti odporúčanej hodnote.
Kontrola vstrekovača na stojane
Tento čas je uvedený aj v technickej dokumentácii pre spaľovací motor. Zvyčajne pre nové trysky je to 15 sekúnd alebo viac. Ak je tryska opotrebovaná, môže sa tento čas skrátiť na 5 sekúnd. Ak je čas kratší ako 5 sekúnd, potom je vstrekovač už nefunkčný. Ďalšie informácie o oprave vstrekovačov nafty (výmena trysiek) si môžete prečítať v doplnkovom materiáli.
Ak je ventilové sedlo vstrekovača opotrebované (nedrží požadovaný tlak a dochádza k nadmernému vypúšťaniu), oprava je zbytočná, bude stáť viac ako polovicu nákladov na nové (čo je asi 10 XNUMX rubľov).
Niekedy môže vstrekovač nafty uniknúť malé alebo veľké množstvo paliva. A ak je v druhom prípade potrebná iba oprava a úplná výmena trysky, potom v prvom prípade to môžete urobiť sami. menovite je potrebné obrúsiť ihlu k sedlu. Koniec koncov, základnou príčinou úniku je porušenie tesnenia na konci ihly (iný názov je tesniaci kužeľ).
Na odstránenie úniku z naftovej dýzy sa často používa tenká brúsna pasta GOI, ktorá sa riedi petrolejom. Pri lapovaní treba dávať pozor, aby sa pasta nedostala do medzery medzi ihlou a návlekom. Na konci práce sa všetky prvky umyjú v petroleji alebo motorovej nafte bez nečistôt. Potom ich musíte vyfúknuť stlačeným vzduchom z kompresora. Po montáži znova skontrolujte tesnosť.
Závery
Čiastočne chybné vstrekovače sú nie kritická, ale veľmi nepríjemná porucha. Ich nesprávna prevádzka totiž vedie k výraznému zaťaženiu ostatných komponentov pohonnej jednotky. Vo všeobecnosti môže byť stroj prevádzkovaný s upchatými alebo nesprávne nakonfigurovanými tryskami, ale je žiaduce vykonať opravy čo najskôr. Tým udržíte spaľovací motor auta v prevádzkyschopnom stave, čo vám ušetrí aj veľké hotovostné náklady. Takže, keď sa objavia prvé príznaky nestabilnej prevádzky vstrekovačov na vašom dieselovom aute, odporúčame vám aspoň elementárne skontrolovať výkon vstrekovača, ktorý, ako vidíte, môže vyrobiť každý doma.
