Skúšobná jazda na Škode Octavia
Pred päťdesiatimi rokmi by majiteľ Octavie považoval škrabku na ľad pripevnenú na dvierku palivovej nádrže za hlúpe nadmerné používanie, ale teraz sa výrobca môže dostať k spotrebiteľovi ...
Prvá je vpravo a vpredu, zadná časť je v úplne opačnom smere, kde druhá je na moderných strojoch. Ale to je pri páke na podlahe, a ak je umiestnená na stĺpiku riadenia, je to ešte ťažšie: zapnúť prvý „poker“ musíte odtlačením od seba a nahor. Pevný, úplne necitlivý úchop, nekonečne rozmazané reakcie na plyn (a kritizujeme aj meškanie moderných „elektronických“ akcelerátorov) - hrať s pedálmi na Škode Octavia z roku 1965, aby ste zachytili moment uchopenia, nie je také jednoduché. Rýchlomer ukazuje niečo cez 40 km / h a auto si už pýta štvrtý prevodový stupeň. Získať viac ako 60 km / h je desivé: neexistujú žiadne posilňovacie brzdy, tenký „prázdny“ volant a zdĺhavé valenie v zákrutách. Pokojný chod? Zostať v páse.
Malé ploché sedadlá sa ťažko zmestia do ľudí s mierne nadpriemernou výškou. Vzadu je len o niečo viac priestoru ako v Oka. Zriedkavé zrkadlá ukazujú iba okraj oblohy, nie je sa čoho chytiť a vôbec nie je bezpečnostný pás. Spoľahlivosť? Majitelia z českého klubu fanúšikov Octavia ubezpečujú, že auto bolo treba často opravovať aj pri nízkom počte najazdených kilometrov. Mimochodom, stále sa zaoberali prenosom radiacej páky zo stĺpika riadenia na podlahu - pôvodný mechanizmus sa ukázal ako príliš rozmarný.
Polstoročná priepasť medzi technológiami je obzvlášť dobre cítiť pri jazde autom, ktoré je nakreslené na počítači, vypočítané v percentiloch a vybavené overenou presnosťou, ktorej sú schopní iba nemeckí inžinieri alebo dobre vyškolení českí inžinieri. Pred päťdesiatimi rokmi by majiteľ Octavie považoval škrabku na ľad pripevnenú na dvierku palivovej nádrže za hlúpe nadmerné používanie, ale teraz, keď už dávno prestala byť otázka radenia radiacej páky, môže výrobca pomocou týchto maličkostí osloviť spotrebiteľa. Vo svete, kde sa technológia už dávno stala takmer dokonalou, opäť funguje filozofia jednoduchých a šikovných vecí.
Napríklad senzor mediálneho systému, ktorý reaguje na priblíženie ruky a zväčšuje ikony na obrazovke a dodáva im podpisy. Očarujúca vec, ktorá z bezduchého mechanizmu urobí systém so spätnou väzbou a priateľským rozhraním. Alebo štandardné rohy so suchým zipsom na zaistenie nákladu, ktoré sú úhľadne pripevnené po stranách bočných výklenkov kufra, a dokonca aj siete na zaistenie nákladu ľubovoľného tvaru v kufri - zemiaky, ktoré vypadli z obalu obchodu, sa už nikdy nebudú kotúľať na podlahe kupé. Existuje toľko sietí a háčikov, že je nemožné ani spočítať počet možných konfigurácií kufra. Spotrebiteľ sám vytvára priestor a prispôsobuje si auto sám. Namiesto toho, aby sme sa mu prispôsobili, bojujeme s nepríjemnosťami kompromitujúcich technických riešení.
Pohodlie a poriadok v tretej generácii Octavie sú štandardom. Prísne kučeravé povrchy vyzerajú moderne a módne a kvalita dokončovacích materiálov uspokojí aj veľmi náročného pasažiera. Nie je tu jediný vyzývavo tuhý alebo šmykľavý detail, ozdobné vložky sú vyberané vkusne a úsilie o tlačidlá a páčky je dokonale kalibrované.
Ak zhasnete červené výstražné svetlá, ktoré sa rozsvietia po zapnutí zapaľovania, v prístrojoch nezostane nič nepríjemné. Pokojná chce byť aj grafika mediálneho systému Columbus, ktorá je k dispozícii iba za príplatok. Rozhranie je dobre premyslené a obrazovka prijíma gestá prejdenia prstom alebo dokonca „štipnutie“ - napríklad na priblíženie mapy navigátora.
Zdá sa, že každý jeden z dizajnérov a inžinierov Octavie úspešne absolvoval kurz technickej estetiky. Je potrebné opraviť to sami iba výsledkom práce automatického komorníka, a to aj vtedy, ak je vodič perfekcionista, a susedné autá sú krivé a ďaleko od krajnice.
Komu sa tento prístup zdá nudný, mal by sa rýchlo pozrieť na zostavu motorov. Okrem čisto ruskej verzie s atmosférickým motorom s objemom 1,6 litra je Octavia ponúkaná iba s turbomotormi, z ktorých najsilnejšia (s výnimkou verzie RS) vyvíja výkon 180 koní. Motor 1,8 je rovnakým povinným atribútom všetkých moderných generácií Octavie, ako je znak na nose masky chladiča. Vo svojej súčasnej verzii vyvíja 1,8 TSI rovnaký výkon, aký mala kedysi prvá generácia Octavie RS. A šťastie je zhruba rovnaké. Prudké, štipľavé zrýchlenie v režime „škrtiacej klapky na podlahu“ s výrazným zrýchlením po 3000 180 otáčkach za minútu a vynikajúcou trakciou od nízkych otáčok. Za dynamiku na úrovni hot hatchov sa predajcovia Škody pýtajú veľa: ceny za liftback s motorom s výkonom 14 koní a s DSG sa začínajú na 912 XNUMX dolároch.
Škoda, že tretia Octavia nie je v ponuke s hydromechanickým „automatom“, ktorým boli donedávna pre náš trh vybavené autá druhej generácie. Robot DSG neplytvá konskými silami, no v duete s turbomotorom pôsobí príliš impulzívne. Štarty z miesta dávajú autu trhnutím, takže ak na semafore dobre stlačíte plyn, namiesto streľby v priamom smere môžete dostať mastný šmyk. Ide o úplne inú záležitosť – na cestách, keď robot šikovne preraďuje bez toho, aby vôbec vyžadoval pozornosť vodiča. Strhujúce zrýchlenia DSG preruší len na malé zlomky sekundy, v športovom režime poctivo drží prevodové stupne dlhšie.
S najrýchlejšími verziami Octavia 1,8 TSI je spoločná aj konštrukcia zavesenia. Na rozdiel od tých menej výkonných je namiesto jednoduchého lúča vybavený pokrokovým zadným viacprvkovým spojením. A ak Octavia s jednoduchšími motormi jazdí v pohode, potom špičková robí to už plnokrvníkom. Tu sú len umelé nepravidelnosti, ktoré sa musia trochu intenzívnejšie spomaliť. Stojí za to na nich rýchlo preletieť, pretože podvozok okamžite reaguje silným úderom. Toto sú, bohužiaľ, vlastnosti ruskej adaptácie so zvýšenou svetlou výškou a pružnejšími pružinami. Na autá s európskym podvozkom taký účinok nemá. Ale vo všeobecnosti je kompromis vhodný: podvozok si ľahko poradí so stredne veľkými nerovnosťami, pohodlne a ticho obchádza všetky maličkosti a dáva vodičovi vynikajúci pocit z automobilu. Rolky sú malé a liftback presne predpisuje trajektórie. Až tak, že to z času na čas vyvolá chuligánstvo - vpredu by bol kúsok cesty alebo poriadna kopa zákrut. Hlavnou vecou nie je zabudnúť na predpevnenie batožiny v kufri značkovými sieťami a rohmi. V tejto skvele navrhnutej kabíne si nemôžete dovoliť narušiť pohodlie a poriadok, aj keď je pod kapotou motor s výkonom 180 koní.
Číslo osem
História rodiny Octavia sa začala písať v roku 1954, keď sa na trhu objavil model Škoda 440 Spartak. Prvá modernizácia v roku 1957 priniesla výkonnejší motor a index 445, druhá o dva roky neskôr - aktualizovaná karoséria a názov Octavia. Názov odvodený z latinského „octa“ jednoducho označoval ôsmy model povojnového obdobia. Spočiatku bol model vyrábaný s dvojdverovou karosériou sedan, na dnešné pomery neobvyklou, a obsahoval štyri. V roku 1960 predstavili Česi trojdverové kombi, ktoré sa vyrábalo ďalších jedenásť rokov.
Neexistovali žiadni priami dediči a ideovým nasledovníkom sa stala Škoda 1000 MB s motorom vzadu, postavená na úplne iných princípoch. Modely so zadnými motormi sa vyrábali do roku 1990, keď sa Škoda stala súčasťou koncernu Volkswagen, a modelová rada bola kompletne prepracovaná. Do triedy kompaktných rodinných automobilov sa značka vrátila v roku 1996 s oživenou Octaviou, ktorá si požičala modernú platformu s pohonom predných kolies od najpredávanejšieho európskeho golfu štvrtej generácie Volkswagen Golf.
Pri návrhu prvej modernej Octavie sa Česi okamžite rozhodli pre praktickosť. Karoséria liftbacku, ktorý vyzerá ako sedan, ale má tiež dvere na zdvíhaní päty, si zamiloval chudobnejšie trhy východnej Európy. Plus najširšia ponuka motorov Volkswagen od 59 do 180 k. a možnosti s prevodovkou s pohonom všetkých kolies - tento model sa ukázal byť tak žiadaný, že jeho uvedenie na trh bolo ukončené až v roku 2010, keď sa už na trhu predávala aktualizovaná verzia automobilu druhej generácie.
Octavia II na platforme piateho modelu VW Golf sa objavila v roku 2004. Modernizovaná verzia z roku 2009 sa tiež vyrábala v závode koncernu Volkswagen v Kaluge. Po zmene dizajnu začala byť Octavia vybavená turbomotormi série TSI a prevodovkami DSG, aj keď verzie so starými saním a klasické „automatické stroje“ sa v Rusku stále montovali a predávali.
Tretia Octavia je založená na už modulárnej platforme MQB s turbomotormi a prevodovkami DSG. Ale pre Rusko, Egypt a Čínu si Česi ponechali verziu so starými jednotkami. S výmenou generácie sa výroba modelu presunula z Kalugy do Nižného Novgorodu, kde sa na základe zmluvy montuje tretia Octavia do prevádzok spoločnosti GAZ.
