KIA Sportage z druhej ruky: návrat k problematickým koreňom
Na rozdiel od modelu prvej generácie, ktorý sa nelíšil technickým stavom a dlhou životnosťou, sa druhá generácia Kia Sportage stala skutočným štandardom spoľahlivosti, keď nahradila rám a nosník zadnej nápravy nosnou karosériou a nezávislým zavesením všetkých kolies. O to prekvapujúcejší je fakt, že pri tretej reinkarnácii sa crossover bez väčších konštrukčných zmien opäť ukázal ako značne problematický a nákladný na prevádzku.
Prvé známky ochorenia možno nájsť priamo na karosérii ojazdeného Sportage tretej generácie vyrábaného od roku 2010. Chrómový náter detailov exteriéru po prvej zimnej sezóne nabobtná a zaostáva.
Trvanlivosť laku tiež zanecháva veľa požiadaviek. Predná časť karosérie, najmä kapota, je pokrytá množstvom triesok a škrabancov so závideniahodnou rýchlosťou. To je najtypickejšie pre autá natreté obyčajným smaltom - prax ukazuje, že príklady s metalízou sú odolnejšie voči vonkajším vplyvom. Je pravda, že samotný kov karosérie je chránený celkom spoľahlivo - hrdza sa na miestach poškodenia neobjavuje ani v autách prvých rokov výroby.
Dvere sa aj na relatívne čerstvých Sportage zatvárajú s poriadnou námahou a v žiadnom prípade nie s úctyhodným dunením. Aby sme boli spravodliví, poznamenávame, že na nových crossoveroch sa dvere s ťažkosťami zatvárajú. Otravné drnčanie pri pohybe veka kufra – a časom na sluch nepríjemný hudobný sprievod len zosilnie. Na vyliečenie tohto drobného, no nepríjemného neduhu postačí nastavenie zámku piatych dverí.
Zároveň by bolo užitočné prilepiť kúsky tmelu okolo zámku lakťovej opierky, ktorý je hlavným zdrojom „cvrčkov“ v kabíne.
Pri kúpe ojazdeného Sportage si dôkladne prezrite predné sedadlá a obzvlášť opatrne aj vodičove. Faktom je, že podsedák je veľmi krehký, rýchlo sa odiera do dier. Predajcovia sa dokonca pokúsili nainštalovať špeciálne tesnenie medzi rám a čalúnenie sedadla. Ani to však netrvalo dlho. Sedadlá sa stali skutočne „pomocnými“ iba na prerobených autách, ktoré sa objavili na jeseň roku 2013.
Neignorujte elektrické strešné okno, ktoré má zlý zvyk zasekávať sa vo vodidlách kvôli krehkosti konštrukcie. Podľa zákona podlosti sa najčastejšie zasekne v otvorenej polohe a v chladnom období. Nový uzol je pomerne drahý - od 58 000 rubľov, nepočítajúc náklady na inštalačné práce.
Čelné sklá sa nelíšia v sile (od 18 000 do 25 000 rubľov). V chladnom období často praskajú a častejšie sa to stáva u tých, ktoré sú vybavené vyhrievanými kefami v oddychovej zóne stieračov.
Všetky Sportage oficiálne predávané v Rusku boli vybavené výhradne dvojlitrovými „štvorkami“: 150-koňovým benzínom a turbodieselmi s objemom 136 a 184 litrov. s Leví podiel ojazdených crossoverov od KIA na našom trhu pripadá na úpravy s benzínovým motorom. Motor Tetha II, odvodený od starej a spoľahlivej jednotky Mitsubishi s indexom 4B11, sa od svojho predchodcu líši predovšetkým hliníkovým blokom - toto riešenie sa používa na takmer všetkých moderných motoroch. Udržateľnosť kórejskej „štvorky“ sa však v dôsledku toho výrazne znížila - s odieraním zrkadla valca sa blok jednoducho úplne zmení. Súčasne sa liatina môže nudiť na opravu rozmerov a viac ako raz.
Do 70 000 - 80 000 km musíte čestne vymeniť opotrebované hydraulické spojky fázových posúvačov - sú dve, každá stojí 7800 2011 rubľov. Je pravda, že začiatkom roku XNUMX bola časť modernizovaná, čím sa zvýšila jej životnosť.
Ale to všetko sú kvety, bobule budú vpredu: motor je mimoriadne náročný na kvalitu a hladinu motorového oleja. Musím povedať, že nemá vynikajúce vlastnosti a musí byť aktívne rozkrútený, aby získal viac-menej normálne zrýchlenie. A pri 3500 4000 - 2011 4 ot / min a vyšších začne „štyri“ intenzívne požierať olej. Dlhá jazda v tomto režime vedie k hladovaniu motorového oleja, čo je spojené s zdĺhavými opravami alebo dokonca výmenou jednotky. Preto Kórejci v roku 6 vydali upravený motor s kľukovou skriňou, ktorého objem sa zvýšil zo XNUMX na XNUMX litrov.
Na diesely je sťažností menej. Po prvé, vysokotlakové palivové čerpadlo za cenu 50 000 rubľov alebo viac trpí zlou motorovou naftou. Turbína, za ktorú budete musieť zaplatiť od 40 000 rubľov, má takmer zaručenú životnosť až 150 000 km a často aj dlhšie. Ak tankujete kvalitné palivo, životnosť týchto komponentov sa výrazne zvyšuje.
Päťstupňová manuálna prevodovka, podobne ako šesťstupňová, ktorá sa objavila v roku 2011, nedáva dôvod na obavy. Pri výmene spojky na dieselových verziách však môže byť potrebné aktualizovať dvojhmotový zotrvačník. A pýtajú si za to mimoriadne neskromnú sumu: od 52 000 rubľov za verziu 136 a od 70 000 za verziu 184.
Šesťpásmový „automatický“ je celkom spoľahlivý - podlieha však prísnej výmene oleja každých 60 000 kilometrov, inak sa budete musieť vopred rozlúčiť s telom ventilu za 55 000 rubľov a spojkovým balíkom. Kórejci však ubezpečujú, že táto jednotka je bezúdržbová!
Aktívna jazda s ostrými štartmi a brzdením rýchlo dokončí menič krútiaceho momentu v hodnote 66 000 rubľov. S vekom, špinou a vlhkosťou, sa riadiaca elektronika automatickej prevodovky začína ohýbať: ventily a solenoidy visia, senzory zlyhajú.
Nemá rád vodné procedúry a prevodovku pohonu všetkých kolies. Keď sa vlhkosť dostane dovnútra, elektromagnetická spojka sa rýchlo stane nepoužiteľnou, ktorej cena sa pohybuje od 35 000 do 60 000 rubľov. Kvôli korózii odreže aj drážky medzihriadeľa. Je pravda, že Kórejci rýchlo zapracovali na chybách a na autách mladších ako 2012 boli tieto vredy vyliečené. Stále však môže byť ohrozená prevodovka, v ktorej sa v dôsledku nekvalitných olejových tesnení a tesnení, ktoré prepúšťajú vodu, časom opotrebúvajú drážky.
Pri plne nezávislom odpružení musíte venovať pozornosť tlmičom, ktoré v prvých autách začali klepať už o 10 000 km. Mnohí majitelia ich v záruke menili niekoľkokrát. Zadné pružiny neboli ďaleko za tlmičmi, prepadli na 20 000 km. V tomto prípade sú odporúčania jednoduché: odporúča sa vymeniť pružiny a tlmiče za diely od známych výrobcov a potom môžete na problém zabudnúť.
Na preštylizovanej verzii Sportage však kórejskí inžinieri dôkladne pretrepali celé odpruženie, takže jeho spoľahlivosť sa výrazne zvýšila. Aj keď hlavní konkurenti, ako je Toyota RAV-4 alebo Honda CR-V, auto v tomto parametri stále zaostáva ...
Mimochodom, v porovnaní s „Japoncom“ má Sportage oveľa viac sťažností na elektrickú časť. Elektronické systémy aktívneho a pasívneho zabezpečenia sú mopingové, palubná doska, multimédiá, parkovacie senzory a bezkľúčový systém sú zabugované.
Vo všeobecnosti platí, že pri relatívne dostupných cenách náhradných dielov ich bude treba meniť pomerne často, čo samozrejme nepridáva na atraktivite kúpy Sportage tretej generácie.
