Skúšobná jazda Audi Q5

Nový crossover jazdí hladko a v komfortnom režime sa ešte viac uvoľňuje, na americký spôsob, ale nestráca na presnosti. Všetko vďaka vzduchovému odpruženiu, ktoré je v Audi Q5 k dispozícii po prvýkrát

Podpisová línia tornáda na bočnici je zakrivená na spôsob kupé Audi A5. Zdá sa, že nový crossover Q5 vyzerá ako športové auto. A zároveň v duchu protirečenia vie, ako zdvihnúť telo do výšky terénu. A ako do toho všetkého zapadá nový systém pohonu všetkých kolies, zvyknutý na hospodárnosť?

Za deväť rokov výroby sa Audi Q5 predalo viac ako 1,5 milióna a na konci životnosti dopravníka sa predalo ešte lepšie ako na začiatku. Po takom úspechu sa nemohlo nič veľa zmeniť. Nová Q5 je v skutočnosti podobná tej predchádzajúcej a pomerne dosť narástla a vzdialenosť medzi nápravami narástla iba o centimeter.

V dizajne nového crossoveru je však veľa odtieňov. Okrem spomínanej línie tornád, ktorá sa ohýba cez podbehy kolies, majú modely Q5 a A5 spoločné aj charakteristický lom v mieste spojenia C-stĺpika a strechy. Pod sklom dverí batožinového priestoru je konvexný stupienok, ktorý dodáva siluete vozidla trojdielny objem. To posúva kabínu dopredu a vizuálne odľahčuje zadnú časť vozidla. Mohutný fazetový rám mriežky a konvexný zadný nárazník so širokými pruhmi LED diód súvisia s vlajkovou loďou crossoveru Q7, avšak primárne znaky terénu nie sú v prípade Q5 také výrazné.

Drep, uhladený, s veľkými kolesami - nový Q5 nevyzerá brutálne ani v základnej výbave s praktickým čiernym bodykitom. Čo povedať o verziách Design-line a S-line, v ktorých sú plastové obloženia pre oblúky a spodok nárazníkov lakované farbou karosérie.

Po vyriešení dizajnových hádaniek sa bude interiér zdať príliš jednoduchý. Virtuálny poriadok a samostatne stojaci tablet s displejom sú známe zo všetkých nových vozidiel Audi, po celej dĺžke predného panelu však nie sú žiadne výduchy. Horná časť palubnej dosky je mäkká, drevené vložky sú masívne, detaily sú v nedohľadne z tvrdého plastu. A to všetko spolu - na vysokej kvalitatívnej úrovni. Zatiaľ tu nie je ani náznak revolúcie dotykovej obrazovky vlajkovej lode A8. Multimediálny systém sa ovláda pukom a touchpadom, dokonca aj ovládacie tlačidlá klimatizácie sú maskované ako skutočné, ale akonáhle k nim priložíte prst, na displeji sa objaví výzva.

Predná časť sa stala priestrannejšou - predovšetkým vďaka orezaným „lícnym kostiam“ stredovej konzoly. Viditeľnosť bola vylepšená vďaka bočným spätným zrkadlám, ktoré sú presunuté k dverám - pätky stĺpikov nie sú teraz také silné. Druhý rad má svoje vlastné klimatické pásmo. Vzadu bolo predtým dosť miesta, ale spolujazdec v strede bude musieť jazdiť cez vysoký stredový tunel. Okrem toho je teraz možné pozdĺžne posúvať sedadlá, čo umožňuje zväčšiť objem kufra z 550 litrov na 610 litrov.

Telo sa stalo ľahším, ale v jeho dizajne je stále málo hliníka. Pod kapotou sa nachádza známy dvojlitrový turbomotor, ktorý podľa inžinierov už nespotrebúva olej. Stala sa výkonnejšou a zároveň ekonomickejšou, pretože pri nízkom zaťažení pracuje podľa Millerovho cyklu. Motor je ukotvený k nespornému „robotovi“ s mokrými spojkami - S tronic je ešte ľahší a kompaktnejší.

Systém pohonu všetkých kolies je úplne nový a nesie ultra predponu. Audi v zásade prešlo z permanentného na plug-in pohon ako väčšina crossoverov. Väčšina trakcie smeruje na predné kolesá. Je zaujímavé, že ďalšie SUV s pozdĺžnym usporiadaním motora majú pripojenú prednú nápravu a zadná náprava je vedúca. Q5 je výnimkou z pravidla. Mimoriadne prefíkaná mechanika navyše ovláda nielen balík spojky, ale pomocou druhej vačkovej spojky otvára hriadele nápravy a zastavuje kĺbový hriadeľ. Vďaka tomu, ako aj ľahšej hmotnosti v porovnaní s klasickým „trupom“, je crossover ekonomický. Ale výhoda je iba 0,3 litra.

Dieselgate je stále módnym slovom a ekologické predpisy sú čoraz prísnejšie. Inžinieri Audi si teda z nejakého dôvodu lámali hlavu. A skončili s jedným z úhľadných technických textov, ktoré Nemci radi vytvárajú - tiež dôvod byť hrdí. Zároveň sa veľa hovorilo o novom zázračnom diferenciáli s ozubenými kolesami, ktorý bol svojho času vybavený výkonnými verziami Audi. Niečo o tomto vynáleze si už nepamätá.

Bežný spotrebiteľ nepocíti trik, najmä preto, že neexistujú žiadne diagramy ukazujúce rozdelenie okamihu pozdĺž osí. Pokiaľ absolventa quattro nerozladí, že auto neradi šmykne tak ako predtým, a zmenilo svoje návyky s pohonom zadných kolies na neutrálne správanie. Silnejší motor a nižšia hmotnosť ovplyvnili dynamiku - Q5 sa ťažko drží v medziach povolených otáčok Švédska a Fínska.

Crossover jazdí hladko a v pohodlnom režime sa ešte viac uvoľňuje, na americký spôsob, ale nestráca presnosť. Všetko vďaka vzduchovému odpruženiu, ktoré je v Audi Q5 k dispozícii po prvýkrát. Táto možnosť sa už nezdá byť jedinečná: ponúkajú ju jej hlavní konkurenti - Mercedes -Benz GLC, nové Volvo XC60 a väčší Range Rover Velar.

Audi crossover vie tiež zmeniť polohu tela, napríklad pri vysokej rýchlosti potichu čupí o jeden a pol centimetra. Stlačil som tlačidlo offroad - a štandardná svetlá výška 186 mm sa zvyšuje o ďalších 20 milimetrov. V prípade potreby je k dispozícii ďalší „terénny výťah“ - karoséria, ktorá sa hojdá, lezie ďalších 25 mm nahor. Celkovo vychádza 227 mm - na crossover viac ako dosť. O to viac pre Q5, ktorá nemá tendenciu vyzerať ako SUV.

Extrémnej SQ5 mnohí kritizovali za jej tuhosť, teraz jej však chýba aj v najdynamickejšom režime. Jazdný charakter automobilu sa málo líši od nálady obvyklého „Ku-piateho“ na vzduchovom odpružení. A zdá sa, že celý rozdiel je vo väčších kolesách.

Ďalším novým a nápadným prvkom je namiesto hnacieho kompresora turbína. Krútiaci moment vzrástol zo 470 na 500 Nm a teraz je k dispozícii v plnom rozsahu a takmer okamžite. Výkon zostal nezmenený - 354 k a čas zrýchlenia sa znížil o desatinu sekundy - na 5,4 s až 100 km za hodinu. Ale SQ5 bol naučený šetriť peniaze: motor V6 pri čiastočnom zaťažení zapína Millerov cyklus a „automatický“ - neutrál.

Úspora nákladov je malá, a preto SQ5 jazdí inkognito, aby sa zabránilo hnevu ochrancov životného prostredia. Od bežného crossoveru ho odlíšite iba červenými strmeňmi a štítky značiek sú príliš neviditeľné. Výfukové potrubie je všeobecne falošné - potrubie je spustené dole pod nárazníkom. Znalci sa ale budú potajomky radovať - ​​tu namiesto Ultra starý dobrý Torsen, ktorý štandardne prenáša viac trakcie na zadnú nápravu.

Audi Q5 je globálnym autom a pri vytváraní automobilu novej generácie sa Audi riadilo zásadou „neškodiť“. Okrem toho musí zodpovedať nielen európskemu, ale aj ázijskému a americkému vkusu. Preto by Q5 nemala byť domýšľavá a príliš technologická. Pre Čínu je ťažké niečo povedať, ale v Rusku by sa autá so vzduchovým odpružením mali páčiť kvôli ich plynulému chodu. Môžeme si kúpiť buď benzínový crossover s výkonom až 249 koní. „Turbo štvorka“ za 38 500 dolárov.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Rázvor kolies mm	1985	2824
Svetlá výška, mm	186-227	186-227
Objem kufra, l	550-1550	550-1550
Pohotovostná hmotnosť	1795	1870
Celková hmotnosť, kg	2400	2400
typ motora	Benzín, 4-valce preplňované	Preplňovaný benzínový motor V6
Pracovný objem, kubické metre cm	2967	2995
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Max. v pohode. moment, Nm (pri otáčkach za minútu)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Typ pohonu, prevodovka	Plné, 7 RKP	Plné, 8АКП
Max. rýchlosť, km / h	237	250
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	6,3	5,4
Spotreba paliva, l / 100 km	6,8	8,3
Cena od, USD	38 500	53 000