Výroba palivových článkov a vodíkových nádrží je pre životné prostredie HORŠIA ako batérie [ICCT]

Približne pred mesiacom vydala Medzinárodná rada pre čistú dopravu (ICCT) správu o emisiách z výroby, používania a likvidácie spaľovacích vozidiel, plug-in hybridov, elektrických vozidiel a vozidiel s palivovými článkami (vodík). Každý, kto si pozorne prezrel grafy, môže byť prekvapený: pvýroba batérií má za následok nižšie emisie skleníkových plynov a nižšiu environmentálnu záťaž ako výroba palivových článkov a vodíkových nádrží..

Vodíkové nádrže sú pre životné prostredie horšie ako batérie. A to hovoríme len o inštalácii, nie výrobe.

Správu ICCT LCA (analýzu životného cyklu) si môžete stiahnuť TU. Tu je jeden zo spomínaných grafov, pozri stranu 16 v správe. Žltá - výroba batérií v modernom svete (s aktuálnou energetickou bilanciou), červená - výroba vodíkovej nádrže s palivovými článkami, väčšie horšie:

S miernym prekvapením sme sa opýtali ICCT na tieto rozdiely, pretože Všeobecne sa uznáva, že ťažba surovín a výroba lítium-iónových batérií sú „špinavé“ procesy a palivové články či vodíkové nádrže sa považujú za čisté.pretože "to všetko nie sú nezmysly." Ukázalo sa, že nešlo o žiadnu chybu: pokiaľ ide o emisie CO₂, výroba batérií je ekologickejšia a menej škodlivá pre životné prostredie ako výroba článkov a zásobníkov.

Dr. Georg Bicker, hlavný autor správy, nám povedal, že na prípravu vyhlásení použil model GREET vyvinutý Argonne National Laboratory, výskumné laboratórium Ministerstva energetiky USA. Zdôraznime: nejde o nejaké výskumné centrum, ale o objekt, ktorého výsledky v oblasti jadrovej energetiky, alternatívnych zdrojov energie a rádioaktivity sú uznávané po celom svete.

V závislosti od veľkosti vozidla a miesta predaja, teda z batériového zdroja, sa emisie skleníkových plynov (GHG) pohybujú od 1,6 tony ekvivalentu CO.₂ pre malé hatchbacky v Indii (23 kWh batéria) do 5,5 tony ekvivalentu CO₂ pre SUV a SUV v USA (92 kWh batéria; tabuľka 2.4 nižšie). V priemere za všetky segmenty je to asi 3-3,5 tony ekvivalentu CO.₂... Výroba kategorizované zahŕňa recykláciu, ak by bola, bola by o 14-25 percent nižšia, v závislosti od procesu recyklácie a množstva zhodnotených surovín.

Pre porovnanie: výroba palivových článkov a vodíkových nádrží vypúšťa 3,4 – 4,2 tony ekvivalentu CO₂ podľa modelu GREET alebo 5 ton ekvivalentu CO₂ v iných modeloch (s. 64 a 65 správy). Najväčšiu záťaž pre životné prostredie paradoxne nie je ťažba platiny používanej v palivových článkoch, ale výroba kompozitných vodíkových nádrží vystužených uhlíkovými vláknami... Neprekvapí, že valec musí vydržať gigantický tlak 70 MPa, váži teda niekoľko desiatok kilogramov, hoci pojme len pár kilogramov plynu.

Vodíkový systém v Opel Vivaro-e Vodík (c) Opel

Toto by vás mohlo zaujímať: