Testovacia jazda UAZ Patriot
Obklopené sklom, betónom a dlaždicami vyzerá SUV čudne - vôbec nie rovnako ako na pozadí nekonečných oblastí ...
Na tmavom nádvorí sa salón Patriot rozžiaril nadpozemsky zeleným svetlom a zreteľne bolo počuť zvuky ruskej hymny. Nejaký diabol. Ukázalo sa, že navigácia a rádio fungujú aj po tom, čo som tlačidlom na kľúči zamkol auto. A budú zrejme aktívne, kým nevybijú batériu. Tu je ďalšia vlastnosť UAZ Patriot, na ktorú si bude treba trochu zvykať.
Spolu s restylingom si Patriot konečne získal uznanie - domáce SUV sa teraz dobre predáva. Dôvodom nie sú ani tak nádherné svetlomety s LED diódami, úhľadné nárazníky pripevnené na karosérii, ale skôr pôsobenie recyklačného programu a zvýšené ceny dovážaných SUV. Pointa je tiež v priestrannej kabíne s vysokým stropom a obrovským kufrom, do ktorej sa zmestí aj ľahký lodný motor. A drahá služba je kompenzovaná nízkou cenou automobilu a relatívne jednoduchým dizajnom.
Zostal s Patriotom a schopnosťami v teréne. Jedna vec je však šplhať sa na krymských plošinách alebo drotárstve na pieskovisku s Mitsubishi Pajero a druhá vec je každodenný režim: cesty do práce, za jedlom, na daču. Žiadna romantika, ale reklama na Oise hovorí, že Patriot je pre mesto aktualizovaný. Aby som otestoval zvláštnosti vlasteneckej jazdy, mal som v zásobe celé leto a prvú polovicu jesene. A tieto nuansy sa nahromadili dosť.
Patriot, ktorý sme mali na teste, bol neštandardný – akú hodnotu má spojler na zadných dverách. Spolu so zatemnenými stĺpikmi, efektným krytom rezervného kolesa a 18-palcovými kolesami sú charakteristickými znakmi limitovanej edície Unlimited. Plus kožené sedadlá s vyšitým logom a jasne červenými začiatočnými písmenami UN – rovnaký štítok je aj na predných dverách.
Takéto limitované série vyrába Special Purpose Atelier, dvorná tuningová kancelária UAZ. Unlimited je najdrahší zo všetkých, stojí takmer 13 349 dolárov. Riadiace tyče nie sú chránené a na streche nie sú ani koľajnice - to je tiež najmestskejšia úprava.
Vysoké SUV, obklopené sklom, betónom a dlažobnými doskami, vyzerá zvláštne - na pozadí obrovských ruských priestorov by vyzeralo harmonickejšie. Po restylingu však nie je pocit, že Patriot skončil v meste náhodou a dláždil cestu pomocou kompasu a papierovej mapy. Vzhľad závesu kufra v preštylizovanom aute tiež hovorí o tom, kam smeruje Patriot. Vďaka podperám už nie je možné sklopiť zadnú pohovku. Veci sú však pred zvedavými očami skryté, hoci zadné okná testovacieho Patriota sú nielen umiestnené v pôsobivej výške, ale aj pekne tónované. Na nárazníku už nie je opierka na nohy, čo značne uľahčilo kopanie v motore - UAZ sa domnieva, že aktualizované SUV by nemali obsluhovať majitelia, ale špecialisti servisného strediska.
Kozmetické zmeny sa však nedotkli charakteru SUV: je stále neslušné a neprívetivé. Zlú manévrovateľnosť Patriota čiastočne chráni dobrý prehľad: pristátie je vysoké, vzpery tenké a zrkadlá veľké. Okrem toho je tu aj kamera spätného pohľadu. V zložitej situácii sa môžete vykloniť z okna až k hrudi a zistiť, kam smeruje predné koleso a koľko centimetrov zostáva do ďalšieho auta. V meste prakticky nepoužívate pohon všetkých kolies, na test sme ho potrebovali iba raz - počas poriadneho sneženia. Ale v teréne Patriot ľahko vystúpi na svah na prvom zníženom bez pridania plynu a pôjde všade tam, kde to dovolí vôľa a zdvih zavesenia - pažba UAZ sa nedokáže vyrovnať s uhlopriečnym zavesením, bude vyžadovať inštaláciu krížového kolesa zámky.
Odpruženie je tuhé, ale umožňuje vám pretekať bez demontáže vozovky a bez strachu z porúch. A na asfalte je to prekvapivo náročné na kvalitu náteru. Keď sa SUV dostane do zvlnenej koľaje, desivo uhne na stranu. Protiútok musí byť vykonaný náhodne: SUV reaguje na odchýlky riadenia s oneskorením a v zóne blízko nuly nie je dostatočná spätná väzba. Neskôr si na túto vlastnosť zvyknete, naučíte sa korigovať kurz ľahkým kývaním volantom a postupne zvyšovať rýchlosť. Rýchlo, podľa štandardov "Patriot", je to 100 - 110 km / h - väčšie SUV sa už dáva s ťažkosťami. Vo všeobecnosti platí, že Patriot naberá rýchlosť neochotne, no akonáhle uvoľníte plyn, citeľne spomalí.
Benzínový motor ZMZ-40905 má úžasný a jedinečný charakter. Ťahá dobre takmer z voľnobežných otáčok: zapol prvý, pustil spojkový pedál a SUV pôjde bez zastavenia. Samozrejme za predpokladu, že stojí na rovnom povrchu. Z druhej je dosť času na to, aby ste sa dostali pod cestu - prvá je príliš krátka, ale pri štarte do kopca je lepšie ju využiť. Po troch tisíckach otáčok sa motor napätým revom vzdáva.
Do konca leta prešiel testovací Patriot na nulovú údržbu a namiesto toho sme dostali aktualizované SUV. Nie je v ňom veľa zmien: nové 18-palcové kolesá, bezrámové kefy a lakťová opierka v zadnej pohovke. Nové je obloženie dverí s hranatejším dizajnom. Stratila mäkké vložky, ale zakryla tesnenie z gumového skla. Ukázalo sa, že tento Patriot bol menej roztrasený a menej prudko uhnutý nabok. Dôvod s najväčšou pravdepodobnosťou spočíva v mäkších zimných pneumatikách. Pomocou gumy teda môžete mierne vylepšiť jazdný charakter automobilu.
Odstránili sa aj problémy s poplašným systémom. Na predchádzajúcom aute to fungovalo často, hlasno a bez dôvodu. Odborníci spoločnosti UAZ odporúčali presunúť tlačidlo osvetlenia na stropnom svietidle do polohy „Polite light“ - vtedy totiž podsvietenie zhasne o niečo neskôr po uzamknutí automobilu. Potom sa miera odpovede znížila. V aktualizovanom automobile sa kľučky dverí prestali klinovať. Predtým sa museli opatrne otvárať a palec sa mal opierať o základňu.
Toto je ďalšia aktualizácia SUV a od predchádzajúceho restylingu uplynulo o niečo menej ako rok. UAZ plánuje zahrnúť airbagy, turbomotor a revíziu predného zavesenia.
Patriot je ako džungľa alarmujúci neobvyklými zvukmi - škrípanie spojkového pedálu, rachotenie zámkov dverí, klikanie preraďovaných stupňov, kňučanie ventilátora. Pri spustenej klimatizácii sa zamatovo vibrujúci voľnobežný motor začne chvieť a vrčať, akoby to nebol benzín, ale nafta. UAZ vysvetlil, že na tom nie je nič zlé. Pokiaľ nie, na túto funkciu si budete musieť zvyknúť. Na rýchlosť 100 km / h zrýchli za približne 17 - 18 sekúnd. Dynamiku musíte merať pomocou GPS: rýchlomer nadhodnocuje rýchlosť: jazdíte viac ako 80 km / h a navigátor zobrazuje presne 70.
Zdá sa, že znaky tejto špeciálnej verzie nie sú také markantné, ale napriek tomu sa exkluzívny Patriot líši od mnohých iných. Na čerpacej stanici na mňa pozerajú, akoby som vyhodil veľa peňazí na exotické veci, kúpil nie UAZ s koženým interiérom, ale Lotus Elise so slabou svetlou výškou a namiesto strechy handru.
Patriot má dve nádrže s celkovým objemom 72 litrov, no každá má samostatné hrdlo – ľavú a pravú. Teoreticky je to dokonca výhodné: nezáleží na tom, z ktorej strany ku kolóne idete. V praxi však nemôžete tankovať cez jeden krk do očných buliev. Palivo sa síce prečerpáva z ľavej nádrže do pravej, ale pomaly a pri naštartovanom aute. A spotrebuje sa pomerne intenzívne: čísla, ktoré ukazuje palubný počítač, kolíšu medzi 13-14 litrami AI-92.
Spojkový pedál je trochu ťažký na pretlačenie v dopravných zápchach. Rád by som poznal obchádzku, ale dobrý navigačný systém, aj keď je pripojený k internetu cez smartphone, neukazuje dopravné zápchy. Pokyny pre multimédiá, vydané mimochodom v Kaluge, neposkytujú odpoveď. Ale na internete nájdete jednoduchú videonávod na firmvér navigácie UAZ, aby konečne začala byť preťažená. Je však nepravdepodobné, že by sa oficiálnym predajcom páčilo také amatérske predstavenie.
Susedia sa na vás pozerajú ako na majiteľa napríklad športového auta Porsche, ktoré vyžaduje odvahu a vášeň riadiť. Patriot si získava vážnosť, obrovské železo a mužný hluk. Ako sa však ukázalo, riadenie auta nie je také náročné. Každodenným používaním si zvyknete na postavu Patriota a začnete si užívať jeho nedokonalosť.
