Po vytvorení množstva improvizovaných a nie vždy úspešných návrhov ľahkých stíhačov tankov v roku 1943 sa nemeckým dizajnérom podarilo vytvoriť samohybnú jednotku, ktorá úspešne kombinovala nízku hmotnosť, silné pancierovanie a účinnú výzbroj. Stíhač tankov bol vyvinutý spoločnosťou Henschel na základe dobre vyvinutého podvozku československého ľahkého tanku TNHP, ktorý mal nemecké označenie Pz.Kpfw.38 (t).
Nové samohybné delo malo nízky trup s primeraným sklonom predných a horných bočných pancierových plátov. Inštalácia 75 mm pištole s dĺžkou hlavne 48 kalibrov, pokrytá guľovou pancierovou maskou. Na streche korby je umiestnený 7,92 mm guľomet s krytom štítu. Podvozok je tvorený štyrmi kolesami, motor je umiestnený v zadnej časti karosérie, prevodovka a hnacie kolesá sú vpredu. Samohybná jednotka bola vybavená rádiostanicou a tankovým interkomom. Niektoré inštalácie boli vyrobené vo verzii samohybného plameňometu, zatiaľ čo plameňomet bol namontovaný namiesto 75 mm kanónu. Výroba samohybných zbraní sa začala v roku 1944 a pokračovala až do konca vojny. Celkovo bolo vyrobených asi 2600 zariadení, ktoré sa používali v protitankových práporoch pechoty a motorizovaných divízií.
Z histórie vytvorenia stíhača tankov 38 "Hetzer"
Pri vytváraní "Jagdpanzer 38" nie je nič prekvapujúce. Spojenci v novembri 1943 úspešne bombardovali továrne Almerkische Kettenfabrik. V dôsledku toho došlo k poškodeniu zariadení a dielní závodu, ktorý bol najväčším výrobcom útočné delostrelectvo nacistického Nemecka, ktoré tvorilo základ protitankových divízií a brigád. Plány na vybavenie protitankových jednotiek Wehrmachtu potrebným materiálom boli ohrozené.
Firma Frederick Krupp začala vyrábať útočné delá s veliteľskou vežou zo StuG 40 a podvozkom tanku PzKpfw IV, boli však dosť drahé a tankov T-IV bolo málo. Všetko komplikoval fakt, že do začiatku roku 1945 potrebovala armáda podľa prepočtov mesačne minimálne 1100 kusov sedemdesiatpäťmilimetrových protitankových samohybných diel. Ale z mnohých dôvodov, ako aj kvôli ťažkostiam a spotrebe kovu nebolo možné žiadny z sériovo vyrábaných strojov vyrábať v takom množstve. Štúdie existujúcich projektov objasnili, že podvozok a pohonná jednotka samohybných zbraní "Marder III" sú zvládnuté a najlacnejšie, ale jeho rezervácia bola zjavne nedostatočná. Aj keď hmotnosť bojového vozidla bez výrazných komplikácií zavesenia umožnila zvýšiť podvozok.
V auguste až septembri 1943 inžinieri VMM vyvinuli náčrt nového typu ľahkých lacných obrnených protitankových samohybných zbraní, ktoré boli vyzbrojené bezzáklzovou puškou, ale napriek možnosti sériovej výroby takýchto vozidiel ešte pred bombardovaním v novembri 1943 tento projekt nevzbudil záujem. V roku 1944 spojenci takmer neprepadli územie Československa, priemysel ešte neutrpel a výroba útočných zbraní na jeho území sa stala veľmi atraktívna.
Koncom novembra dostala spoločnosť VMM oficiálnu objednávku s cieľom vyrobiť oneskorenú vzorku „útočnej zbrane nového štýlu“ do mesiaca. Dňa 17. decembra boli ukončené projekčné práce a „Heereswaffenamt“ (Riaditeľstvo vyzbrojovania pozemných síl) boli predstavené drevené modely nových variantov vozidiel. Rozdiel medzi týmito možnosťami bol v podvozku a elektrárni. Prvý bol založený na tanku PzKpfw 38 (t), v ktorého malej veliteľskej veži bolo so šikmým usporiadaním pancierových plátov namontované bezzáklzové 105 mm delo schopné zasiahnuť pancier akéhokoľvek nepriateľského tanku. vzdialenosť až 3500 m. Druhý je na podvozku nového experimentálneho prieskumného tanku TNH nA, vyzbrojeného 105 mm trubicou - odpaľovačom protitankových rakiet, s rýchlosťou až 900 m/sa 30 mm automatickým delom. Možnosť, ktorá podľa odborníkov kombinovala úspešné uzly jedného a druhého, bola akoby stredom medzi navrhovanými verziami a bola odporúčaná na výstavbu. Kanón 75 mm PaK39 L / 48 bol schválený ako výzbroj nového stíhača tankov, ktorý bol uvedený do sériovej výroby pre stredný stíhač tankov "Jagdpanzer IV", ale bezzáklzová puška a raketové delo neboli vypracované.
Prototyp SAU "Sturmgeschutz nA", schválený na stavbu
27. januára 1944 bola schválená finálna verzia samohybných diel. Vozidlo bolo zaradené do prevádzky ako „nový typ 75 mm útočného kanónu na podvozku PzKpfw 38(t)“ (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1. apríla 1944. začala hromadná výroba. Čoskoro boli samohybné delá preklasifikované na ľahké stíhače tankov a bol im pridelený nový index „Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. 4. decembra 1944 im bolo pridelené aj ich vlastné meno „Hetzer“ (Hetzer je poľovník, ktorý kŕmi zver).
Auto malo veľa zásadne nových dizajnových a technických riešení, hoci sa ho dizajnéri snažili čo najviac zjednotiť s dobre zvládnutým tankom PzKpfw 38 (t) a ľahkým stíhačom tankov Marder III. Korby vyrobené z pancierových plátov pomerne veľkej hrúbky boli vyrobené zváraním a nie skrutkami - po prvýkrát v Československu. Zváraný trup, okrem strechy bojového a motorového priestoru, bol monolitický a vzduchotesný a po rozvinutí zváračských prác sa náročnosť jeho výroby v porovnaní s nitovaným trupom znížila takmer dvakrát. Prova trupu pozostávala z 2 pancierových dosiek s hrúbkou 60 mm (podľa domácich údajov - 64 mm), inštalovaných vo veľkých uhloch sklonu (60 ° - horná a 40 ° - dolná). Boky "Hetzer" - 20 mm - mali tiež veľké uhly sklonu, a preto dobre chránili posádku pred guľkami z protitankových pušiek a nábojov malokalibrových (do 45 mm) zbraní, ako aj pred veľkými nábojmi. a úlomky bômb.
Usporiadanie stíhača tankov „Jagdpanzer 38 Hetzer"
Kliknutím na diagram sa zväčší (otvorí sa v novom okne)
Nové bolo aj usporiadanie Hetzera, keďže po prvýkrát bol vodič auta umiestnený naľavo od pozdĺžnej osi (v Československu pred vojnou bolo prijaté pravostranné pristátie vodiča tanku). Strelec a nabíjač boli umiestnené v zadnej časti hlavy vodiča naľavo od zbrane a miesto veliteľa samohybného dela bolo za strážou zbrane na pravoboku.
Pre vstup a výstup posádky na streche auta slúžili dva poklopy. Ľavá bola určená pre vodiča, strelca a nabíjača a pravá pre veliteľa. Aby sa znížili náklady na sériové samohybné delá, bol pôvodne vybavený pomerne malou sadou sledovacích zariadení. Vodič mal dva periskopy (často bol nainštalovaný iba jeden) na sledovanie cesty; strelec videl terén iba cez periskopový zameriavač „Sfl. Zfla“, ktorý mal malé zorné pole. Nakladač mal obranný periskopový zameriavač guľometu, ktorý sa dal otáčať okolo zvislej osi.
Stíhač tankov
Veliteľ vozidla s otvoreným poklopom mohol použiť stereotrubicu alebo externý periskop. Pri uzavretí krytu poklopu počas nepriateľskej paľby bola posádka zbavená možnosti prieskumu okolia na pravoboku a korme tanku (okrem guľometného periskopu).
75 mm samohybné protitankové delo PaK39 / 2 s dĺžkou hlavne 48 kalibrov bolo inštalované v úzkej strieľni prednej dosky mierne vpravo od pozdĺžnej osi vozidla. Uhly nasmerovania pištole doprava a doľava sa nezhodovali (5 ° - doľava a do 10 ° - doprava) z dôvodu malej veľkosti bojového priestoru s veľkým záverom zbrane. ako jeho asymetrická inštalácia. Bolo to po prvý raz v nemeckej a československej stavbe tankov, kedy bolo možné do tak malého bojového priestoru namontovať také pomerne veľké delo. Bolo to možné najmä vďaka použitiu špeciálneho kardanového rámu namiesto tradičného guľometu.
V rokoch 1942-1943. inžinier K. Shtolberg navrhol tento rám pre zbraň RaK39 / RaK40, ale nejaký čas nevzbudzoval dôveru v armáde. Ale po preštudovaní sovietskych samohybných zbraní S-1 (SU-76I), SU-85 a SU-152 v lete 1943, ktoré mali podobné rámové inštalácie, nemecké vedenie verilo v ich výkon. Najprv sa rám používal na stredných stíhačoch tankov „Jagdpanzer IV“, „Panzer IV / 70“ a neskôr na ťažkých „Jagdpanther“.
Konštruktéri sa snažili „Jagdpanzer 38“ odľahčiť, pretože jeho prova bola dosť silne preťažená (obloženie na prove, čo viedlo k prepadnutiu provy až o 8 - 10 cm oproti korme).
Na streche Hetzeru nad ľavým poklopom bol nainštalovaný obranný guľomet (so zásobníkom s kapacitou 50 nábojov), ktorý bol zakrytý šrapnelom rohovým štítom. Obsluhu riešil nakladač.
"Praga AE" - vývoj švédskeho motora "Scania-Vabis 1664", ktorý bol sériovo vyrábaný v Československu na základe licencie, bol inštalovaný v silovom oddelení samohybných zbraní. Motor mal 6 valcov, bol nenáročný a mal dobré výkonové vlastnosti. Modifikácia "Praga AE" mala druhý karburátor, ktorý zvýšil otáčky z 2100 na 2500. Umožnili zvýšiť spolu so zvýšenou rýchlosťou aj jeho výkon zo 130 koní. až 160 koní (neskôr - až 176 k) - zvýšený kompresný pomer motora.
Na dobrom teréne mohol „Hetzer“ zrýchliť na 40 km / h. Na poľnej ceste s tvrdou zemou, ako ukázali testy zajatého Hetzera v ZSSR, bol Jagdpanzer 38 schopný dosiahnuť rýchlosť 46,8 km / h. 2 palivové nádrže s objemom 220 a 100 litrov zabezpečili vozidlu cestovný dojazd na diaľnici asi 185-195 kilometrov.
Podvozok prototypu ACS obsahoval prvky tanku PzKpfw 38 (t) so zosilnenými pružinami, no so začiatkom sériovej výroby sa priemer kolies zväčšil zo 775 mm na 810 mm (valce tanku TNH nA boli uvedené do sériovej výroby). Na zlepšenie manévrovateľnosti sa rozchod SPG rozšíril z 2140 2630 mm na XNUMX XNUMX mm.
Celozvarená karoséria pozostávala z rámu z profilov v tvare T a rohov, ku ktorým boli pripevnené pancierové dosky. Pri návrhu trupu boli použité heterogénne pancierové pláty. Auto sa ovládalo páčkami a pedálmi.
Spodná časť pancierového trupu stíhača tankov "Hetzer"
Hetzer poháňal šesťvalcový radový kvapalinou chladený motor s horným ventilom typu Praga EPA AC 2800 s pracovným objemom 7754 cm XNUMX3 a výkonom 117,7 kW (160 k) pri 2800 ot./min. V zadnej časti auta za motorom bol umiestnený chladič s objemom asi 50 litrov. Do chladiča viedol prívod vzduchu umiestnený na doske motora. Okrem toho bol Hetzer vybavený chladičom oleja (kde bol chladený motorový aj prevodový olej), ako aj systémom studeného štartu, ktorý umožňoval naplnenie chladiaceho systému horúcou vodou. Kapacita palivových nádrží bola 320 litrov, nádrže sa tankovali cez spoločné hrdlo. Spotreba paliva na diaľnici bola 180 litrov na 100 km a v teréne 250 litrov na 100 km. Dve palivové nádrže boli umiestnené po bokoch motorového priestoru, ľavá nádrž mala objem 220 litrov a pravá 100 litrov. Keď sa ľavá nádrž vyprázdnila, benzín sa prečerpal z pravej nádrže doľava. Palivové čerpadlo "Solex" malo elektrický pohon, núdzové mechanické čerpadlo bolo vybavené ručným pohonom. Hlavná trecia spojka je suchá, viackotúčová. Prevodovka "Praga-Wilson" planétového typu, päť stupňov a spiatočka. Krútiaci moment sa prenášal pomocou kužeľového prevodu. Hriadeľ spájajúci motor a prevodovku prechádzal stredom bojového priestoru. Hlavné a prídavné brzdy, mechanické (páskové).
Podrobnosti o interiéri stíhača tankov "Hetzer"
Riadenie planetárneho typu "Praga-Wilson". Koncové prevody sú jednoradové s vnútornými zubami. Vonkajšie ozubené koleso koncového prevodu bolo spojené priamo s hnacím kolesom. Táto konštrukcia koncových prevodov umožnila prenášať značný krútiaci moment pri relatívne malej veľkosti prevodovky. Polomer otáčania 4,54 metra.
Podvozok ľahkého stíhača tankov Hetzer tvorili štyri cestné kolesá s veľkým priemerom (825 mm). Valce boli vyrazené z oceľového plechu a boli upevnené najprv 16 skrutkami a potom nitmi. Každé koleso bolo zavesené v pároch pomocou listovej pružiny. Spočiatku bola pružina vyrobená z oceľových dosiek s hrúbkou 7 mm a potom z dosiek s hrúbkou 9 mm.
Po vytvorení množstva improvizovaných a nie vždy úspešných návrhov ľahkých stíhačov tankov v roku 1943 sa nemeckým dizajnérom podarilo vytvoriť samohybnú jednotku, ktorá úspešne kombinovala nízku hmotnosť, silné pancierovanie a účinnú výzbroj. Stíhač tankov bol vyvinutý spoločnosťou Henschel na základe dobre vyvinutého podvozku československého ľahkého tanku TNHP, ktorý mal nemecké označenie Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - vývoj švédskeho motora "Scania-Vabis 1664", ktorý bol sériovo vyrábaný v Československu na základe licencie, bol inštalovaný v silovom oddelení samohybných zbraní. Motor mal 6 valcov, bol nenáročný a mal dobré výkonové vlastnosti. Modifikácia "Praga AE" mala druhý karburátor, ktorý zvýšil otáčky z 2100 na 2500. Umožnili zvýšiť spolu so zvýšenou rýchlosťou aj jeho výkon zo 130 koní. až 160 koní (neskôr - až 176 k) - zvýšený kompresný pomer motora.
