Rozbité tesnenie hlavy valcov - ako to zistiť?

Porucha tesnenia hlavy valcov vedie k takým nepríjemným následkom, ako je prehriatie spaľovacieho motora, zlá prevádzka kachlí, výskyt výfukových plynov spod kapoty automobilu, výskyt emulzie v motorovom oleji, výskyt bieleho dymu z výfukového potrubia a niektoré ďalšie. Ak sa objavia vyššie uvedené príznaky alebo jeden z nich, musíte skontrolovať tesnenie hlavy valcov. Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť. potom sa pozrieme na to, prečo sa tesnenie hlavy valcov pretrhne, k akým dôsledkom to vedie a čo robiť, ak sa tento problém vyskytol s motorom vášho auta.

Znaky, že tesnenie hlavy valcov je prepichnuté

Úlohou tesnenia hlavy valcov je zabezpečiť tesnosť a zabrániť prenikaniu plynov z valcov späť do motorového priestoru, ako aj vzájomnému miešaniu chladiacej kvapaliny, motorového oleja a paliva. V situácii, keď je porušené tesnenie hlavy valcov, je narušená tesnosť bloku. Nasledujúce znaky o tom povedia majiteľovi vozidla:

Známky spáleného tesnenia hlavy valcov

• Výstup výfukových plynov spod hlavy valcov. Toto je najjednoduchší a najzreteľnejší znak. Keď tesnenie vyhorí, začne prepúšťať výfukové plyny, ktoré idú do motorového priestoru. To bude vidieť vizuálne aj hmatateľne sluchom - spod kapoty budú počuť hlasné zvuky, ktoré si jednoducho nemožno nevšimnúť. Ak je však vyhorenie malé, potom musíte venovať pozornosť iným znakom.
• Streľba medzi valcami. Vonkajšie znaky sa budú podobať tým, ktoré sa objavia, keď spaľovací motor „troituje“. Dochádza k miešaniu palivovej zmesi z jedného valca s výfukovými plynmi v druhom. zvyčajne je v tomto prípade ťažké naštartovať spaľovací motor, po zahriatí však pokračuje v stabilnej práci vo vysokých otáčkach. Ak chcete určiť poruchu, musíte zmerať kompresiu valcov. Ak k tomuto zmiešaniu dôjde, potom sa hodnota kompresie v rôznych valcoch bude výrazne líšiť.

  Emulzia spod uzáveru expanznej nádrže

• Výfukové plyny vstupujúce do chladiacej kvapaliny. Ak dôjde k prepichnutiu tesnenia hlavy valcov, môžu sa do chladiaceho systému dostať výfukové plyny v malom množstve z bloku valcov. V tomto prípade stačí odskrutkovať uzáver chladiča alebo expanznej nádoby. V prípade, že plyny vstúpia do systému vo veľkých množstvách, bude vrenie veľmi aktívne. Ak je však málo plynu, potom sa na diagnostiku používajú improvizované prostriedky - plastové vrecká, balóny, kondóm. O diagnostickej metóde budeme podrobne diskutovať nižšie.
• Nemrznúca zmes sa dostane do jedného z valcov. zvyčajne je to spôsobené prasknutím tesnenia v mieste medzi kanálom chladiaceho plášťa a samotnou spaľovacou komorou. To často vedie k bielemu dymu vychádzajúcemu z výfukového potrubia, dokonca aj v teplom počasí. A hladina nemrznúcej zmesi v nádrži klesá. Čím viac nemrznúcej zmesi sa dostane do valcov, tým viac bielych pár bude vychádzať z výfukového potrubia.
• Olej uniká spod hlavy valcov. Tieto skutočnosti môžu byť aj príznakmi vyhorenia tesnenia hlavy valcov. To znamená, že dôjde k pretrhnutiu jeho vonkajšieho obalu. V tomto prípade je možné vidieť olejové pruhy v blízkosti spojenia hlavy valca a BC. Ich dôvody však môžu byť rôzne.

  Pena v expanznej nádrži

• Výrazné a rýchle zvýšenie teploty spaľovacieho motora. Tento jav sa vyskytuje v dôsledku skutočnosti, že horúce výfukové plyny vstupujú do chladiaceho systému, v dôsledku čoho nezvláda svoje úlohy. V tomto prípade je okrem výmeny tesnenia potrebné aj prepláchnutie chladiaceho systému. Ako to urobiť a akými prostriedkami si môžete prečítať samostatne.
• Miešanie oleja a nemrznúcej zmesi. V tomto prípade sa môže chladiaca kvapalina dostať do motorového priestoru a zmiešať sa s olejom. To je veľmi škodlivé pre spaľovací motor, pretože sa strácajú vlastnosti oleja a spaľovací motor je nútený pracovať v nevhodných podmienkach, čo vedie k vážnemu opotrebovaniu. Táto porucha môže byť diagnostikovaná prítomnosťou mastných škvŕn v expanznej nádrži chladiaceho systému. Ak to chcete urobiť, otvorte uzáver plniaceho hrdla oleja a pozrite sa na vnútornú stranu uzáveru. Ak je na jeho povrchu emulzia (nazývaná aj „kyslá smotana“, „majonéza“ atď.) červenkastej farby, znamená to, že nemrznúca zmes sa zmiešala s olejom. To platí najmä v prípade, keď auto nie je v teplej garáži, ale v zime na ulici. Podobne je potrebné hľadať prítomnosť spomínanej emulzie na mierke pre kontrolu hladiny oleja.

  Mokré sviečky

• Slabý výkon rúry. Faktom je, že keď tesnenie hlavy valcov vyhorí, v chladiacom „plášte“ sa objavia výfukové plyny. Výsledkom je, že výmenník tepla ohrievača je vetraný, a preto sa jeho účinnosť znižuje. Teplota chladiacej kvapaliny často prudko vyskočí.
• Zvýšenie tlaku v potrubí chladiča. V prípade odtlakovania tesnenia sa výfukové plyny dostanú do chladiaceho systému cez dýzy. V dôsledku toho budú na dotyk veľmi tvrdé, čo sa dá jednoducho skontrolovať rukou.
• Vzhľad výrazných sadzí na sviečkach. Okrem toho môžu byť doslova mokré kvôli prítomnosti nemrznúcej zmesi alebo vlhkosti vo valcoch.

A jasným znakom prehrievania spaľovacieho motora je prítomnosť kondenzátu na jeho povrchu. Je to tiež nepriamy znak vyhorenia tesnenia hlavy valcov alebo praskliny v bloku valcov. Najprv musíte vykonať počítačovú diagnostiku spaľovacieho motora. Prítomnosť chýb bude indikovať smer a možné ďalšie poruchy. zvyčajne sú tieto chyby spojené s problémami v systéme zapaľovania.

Nemrznúca zmes vo valci

Zastavme sa aj pri miešaní nemrznúcej zmesi a oleja. Ako je uvedené vyššie, v dôsledku ich zmiešania sa vytvorí emulzia žltkastej (najčastejšie) farby. Ak sa objaví, potom jedna výmena tesnenia hlavy valcov nevykoná opravu. Uistite sa, že ste vypláchli systém z tohto zloženia. Vrátane vane a olejových kanálov. A to vás môže stáť dodatočné náklady, niekedy porovnateľné s generálnou opravou spaľovacieho motora.

Zistili sme príznaky, ktoré sa vyskytujú, keď sa rozbije tesnenie hlavy valcov. potom prejdime k úvahám o dôvodoch, prečo môže vyhorieť.

Prečo praskne tesnenie hlavy valcov

Vo väčšine prípadov je dôvod, prečo sú problémy s tesnením hlavy valcov, bežný prehriatiu. Z tohto dôvodu môže kryt bloku „viesť“ a rovina, pozdĺž ktorej tesnenie susedí s dvoma kontaktnými povrchmi, bude narušená. V dôsledku toho dochádza k odtlakovaniu vnútornej dutiny so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Zmeňte ich geometriu, hlavne hliníkové hlavy. Liatina nie je vystavená takýmto poruchám, je pravdepodobnejšie, že praskne ako sa ohne, a to aj v tých najextrémnejších prípadoch.

Schéma kreslenia skrutiek hlavy valcov na VAZ "klasické"

tesnenie sa tiež vplyvom prehriatia môže zahriať na také teploty, pri ktorých mení svoju geometriu. Prirodzene, v tomto prípade dôjde aj k odtlakovaniu. To platí najmä pre železno-azbestové tesnenia.

tiež jeden dôvod porucha krútiaceho momentu skrutky. Veľmi veľká aj malá hodnota okamihu má škodlivý účinok. V prvom prípade sa môže tesnenie zrútiť, najmä ak je vyrobené z materiálov nízkej kvality. A v druhom - nechať výfukové plyny von bez toho, aby ste im zasahovali. V tomto prípade plyny spolu s atmosférickým vzduchom nepriaznivo ovplyvnia materiál tesnenia a postupne ho vyradia. V ideálnom prípade by sa skrutky mali uťahovať pomocou dynamometra, ktorý ukazuje hodnotu krútiaceho momentu, navyše by sa mala dodržiavať postupnosť ich uťahovania. Referenčné informácie k tomu nájdete v príručke.

zvyčajne postupnosť uťahovania je taká, že najprv sa utiahnu centrálne skrutky a potom diagonálne. V tomto prípade krútenie prebieha postupne. menovite v automobiloch VAZ „klasických“ modelov momentový krok je 3 kgf. To znamená, že všetky skrutky v určenom poradí sú utiahnuté o 3 kgf, potom sú utiahnuté na 6 kgf a až 9 ... 10 kgf.

Podľa štatistík v približne 80% prípadov, keď tesnenie zlyhalo, boli dôvodom nesprávne uťahovacie momenty alebo nedodržanie jeho poradia (schémy).

A najzrejmejší dôvod materiál nízkej kvalityz ktorého je vyrobené tesnenie. Všetko je tu jednoduché. Pokúste sa kúpiť produkty v overených obchodoch. Pri výbere sa musíte riadiť pravidlom „zlatého priemeru“. Tesnenie je, samozrejme, lacné, takže by ste nemali preplácať ani kupovať úprimne lacný odpad. Hlavná vec je, aby ste si boli istí v obchode, kde nakupujete.

je tiež možné, že tesnenie hlavy práve vyhorelo proti opotrebovaniu materiálu, pretože všetko má svoje obslužné linky.

Príklady bodov poruchy tesnenia hlavy valcov

niekedy sú dôvodom fungovania tesnenia problémy s narušením spaľovacieho procesu paliva (detonácia, zapálenie). Prehrievaním veľmi trpí hlava valcov. Môžu sa v ňom objaviť trhliny, čo tiež povedie k odtlakovaniu opísaných systémov. Hlava je zvyčajne vyrobená z hliníka. A pri zahriatí sa rozťahuje rýchlejšie ako oceľové skrutky. Preto hlava začne výrazne tlačiť na tesnenie a dochádza k preťaženiu. To vedie k stvrdnutiu materiálov tesnenia, čo následne spôsobí odtlakovanie.

Keď tesnenie zlyhá, často sa spáli pozdĺž okraja alebo medzi valcami. V tomto prípade sa v blízkosti poškodenia často objavuje erózia povrchu bloku valcov a samotného lemovania. Zmena farby materiálu tesnenia v blízkosti okraja môže tiež naznačovať vysokú teplotu v spaľovacej komore. Na odstránenie poruchy často stačí nastaviť správny uhol zapaľovania.

Je dôležité, aby vodič pochopil rozdiel medzi pojmami „porucha“ a „vyhorenie“ tesnenia. Porucha v tomto prípade znamená značné poškodenie povrchu tesnenia alebo jeho jednotlivých prvkov. V tom istom prípade (a najčastejšie sa to stáva) vodič čelí vyhoreniu. To znamená, že sa objavujú drobné poškodenie, ktoré je niekedy dokonca ťažké nájsť na tesnení. Sú však príčinou vyššie uvedených nepríjemných situácií.

Ako zistiť, či je prepálené tesnenie hlavy valcov

Ak chcete pochopiť, či je tesnenie hlavy valcov poškodené, môžete použiť jednu z niekoľkých metód. V tomto prípade je diagnostika jednoduchá a zvládne ju každý, aj nováčik a neskúsený vodič.

Ak chcete skontrolovať integritu tesnenia, vykonajte jeden z nasledujúcich krokov:

• Pri bežiacom motore vizuálne skontrolujte vychádza dym z medzery medzi hlavou valcov a BC. tiež počúvajte, či sa odtiaľ ozývajú hlasné zvonenia, ktoré tam predtým neboli.
• Skontrolujte povrchy uzáverov chladiča a expanznej nádoby chladiace systémy, ako aj hrdlá na plnenie oleja v spaľovacom motore. Aby ste to dosiahli, stačí ich odskrutkovať a vizuálne skontrolovať. Ak sa do spaľovacieho motora dostane nemrznúca zmes, na uzávere plniaceho hrdla oleja bude červenkastá emulzia. Ak sa olej dostane do nemrznúcej zmesi, potom na uzáveroch chladiča alebo expanznej nádrže budú mastné usadeniny.

  Biely dym z výfukového potrubia

• Uistite sa, že z výfukového potrubia nevychádza biely dym. (V skutočnosti je to para.) Ak áno, znamená to, že existuje vysoká pravdepodobnosť vyhorenia tesnenia. Najmä ak má výfukový dym sladký zápach (v prípade, že ako chladiacu kvapalinu používate nemrznúcu zmes a nie obyčajnú vodu). Paralelne s tým zvyčajne klesá hladina chladiacej kvapaliny v chladiči. Toto je nepriamy znak uvedeného rozpadu.
• Skontrolujte, či výfukové plyny nevstupujú do chladiaceho systému. To sa dá urobiť dvoma spôsobmi - vizuálne a pomocou improvizovaných prostriedkov. V prvom prípade stačí odskrutkovať uzáver chladiča alebo expanznej nádoby a zistiť, či tam intenzívne vrie. Aj keď tam nie sú žiadne intenzívne „gejzíry“, musíte použiť improvizované prostriedky. Najčastejšie sa na to používa banálny kondóm.

Ako skontrolovať tesnenie hlavy valcov pomocou kondómu

Jednou z účinných a obľúbených metód testovania je metóda pomocou balónika alebo kondómu. Nasadzuje sa na hrdlo expanznej nádrže po odskrutkovaní uzáveru. Hlavná vec je, že kondóm by mal pevne sedieť na krku a zabezpečiť tesnosť (namiesto kondómu môžete použiť vrecko alebo balón, ale priemer kondómu je zvyčajne ideálny pre hrdlo nádržky). Po nasadení na nádrž musíte naštartovať spaľovací motor a nechať ho bežať niekoľko minút rýchlosťou 3 ... 5 tisíc otáčok za minútu. V závislosti od úrovne odtlakovania sa kondóm naplní plynmi rýchlo alebo pomaly. Závisí to od konkrétnej situácie. Nech je to akokoľvek, ak sa začne napĺňať výfukovými plynmi, znamená to, že tesnenie hlavy valcov je rozbité.

Kontrola tesnenia hlavy valcov pomocou kondómu

Kontrola kondómu

Kontrola tesnenia pomocou fľaše

tiež jednou z metód, ako zistiť, či je tesnenie hlavy valcov často prepálené používané na nákladných autách. Na to stačí mať malú fľašu vody (napríklad 0,5 litra). zvyčajne majú expanzné nádoby odvzdušňovač (trubica, ktorá udržuje rovnaký tlak ako atmosférický tlak v uzavretej nádobe). Metóda je veľmi jednoduchá. Pri bežiacom motore musíte koniec odvzdušňovača umiestniť do nádoby s vodou. Ak je tesnenie poškodené, z trubice začnú vychádzať vzduchové bubliny. Ak tam nie sú, potom je všetko v poriadku s tesnením. Ak sa zároveň z odvzdušňovača začala objavovať chladiaca kvapalina, znamená to tiež, že s tesnením je všetko v poriadku.

Kontrola tesnenia hlavy valcov na nákladných autách

Kontrola pomocou fľaše

Dve vyššie opísané metódy sú vhodné na diagnostiku poruchy, keď výfukové plyny prenikajú do chladiaceho plášťa. Tieto metódy sú veľmi účinné a motoristi ich využívajú už desiatky rokov.

Čo robiť, ak je prepichnuté tesnenie hlavy valcov

Mnoho vodičov sa zaujíma o otázku, Môžete jazdiť s prasknutým tesnením hlavy?? Odpoveď je jednoduchá - je to možné, ale nežiaduce a iba na krátke vzdialenosti, konkrétne do garáže alebo autoservisu na opravu. V opačnom prípade môžu byť následky toho, čo prerazilo tesnenie hlavy valcov, najžalostnejšie.

Ak sa v dôsledku diagnostiky ukázalo, že tesnenie bolo poškodené, potom sa s tým nedá nič robiť, okrem jeho výmeny. oplatí sa preskúmať aj priľahlé povrchy a hlavne sa pokúste zistiť skutočnú príčinu vyhorenia ... Cena tesnenia môže byť rôzna a závisí od značky auta a výrobcu samotného náhradného dielu . V porovnaní s inými uzlami je však nízka. Oprava vás môže stáť o niečo viac ako len kúpa tesnenia. Podstatou je mať na pamäti nasledujúce veci:

• Ak sa pri demontáži hlavy valcov zistí, že montážne skrutky „vedú“ a nespĺňajú technické parametre, bude potrebné ich vymeniť. A niekedy existujú situácie, keď v dôsledku zmeny geometrie hlavy valcov nie je možné skrutku odskrutkovať a jednoducho ju treba odtrhnúť. Na vykonanie tohto nepríjemného postupu existuje vhodné vybavenie. Na moderných ICE sa často inštalujú skrutky, ktoré fungujú na hranici výnosu. A to znamená, že po odstránení hlavy valca (na výmenu tesnenia alebo z iných dôvodov) musíte kúpiť a nainštalovať podobné nové.
• Ak je rovina hlavy valca zlomená, bude potrebné ju vyleštiť. Na to sa používajú špeciálne stroje, ktorých práca bude tiež stáť peniaze. Pracovná rovina hlavy valca však „vedie“ nie tak často, ale stále stojí za to skontrolovať tento parameter. Ak bol povrch vyleštený, je potrebné zakúpiť nové tesnenie, berúc do úvahy hrúbku odstránenej kovovej vrstvy.

Pred výmenou tesnenia sami musíte vyčistiť hlavu od sadzí, vodného kameňa a kúskov starého tesnenia. Ďalej musíte zrevidovať jeho povrch. Na tento účel použite špeciálny merací nástroj, zvyčajne pravítko. Vykonáva sa po povrchu a odhaľuje prítomnosť medzier. Veľkosť medzier by nemala byť väčšia ako 0,5 ... 1 mm. V opačnom prípade je potrebné povrch hlavy prebrúsiť alebo úplne vymeniť za nový. Namiesto pravítka môžete použiť hrubú tabuľu skla (napríklad s hrúbkou 5 mm). Je umiestnená na vrchu povrchu hlavy a hľadala sa prítomnosť možných vzduchových škvŕn. Za týmto účelom môžete povrch hlavy mierne namazať olejom.

Kontrola povrchu hlavy valcov

Pri výmene tesnenia sa odporúča namazať jeho povrch grafitovým mazivom. Takže bude mäkšie a ľahšie nájde „svoje“ miesto na povrchu hlavy valca. Navyše, pri demontáži bude jednoduchšie odstrániť. Výhodou grafitového tuku v tomto prípade je, že grafit sa počas prevádzky nevytlačí a nepremení sa na popol.

Po oprave musí nadšenec automobilu sledovať správanie motora. Objavia sa opäť vyššie popísané poruchy (biely dym z výfuku, emulzia alebo mastné miesta v chladiacej kvapaline, olej na spoji hlavy valcov a BC, nedochádza k prehrievaniu spaľovacieho motora a pod.). A hneď po výmene by ste spaľovací motor nemali prevádzkovať na maximálny výkon. Lepšie, aby sa tesnenie „usadilo“ a zaujalo svoje miesto.

Aký je najlepší materiál tesnenia

Tesnenia z rôznych materiálov

Pri výmene tesnenia má veľa majiteľov automobilov rozumnú otázku, ktoré tesnenie je lepšie - vyrobené z kovu alebo paronitu? Každý z týchto materiálov má svoje výhody a nevýhody. Zároveň musíte pochopiť, že ak výrobca odporúča použitie tesnení z určitého materiálu, musia sa tieto požiadavky dodržiavať.

typicky je kovové tesnenie pevnejšie ako jeho paronitový náprotivok. Preto je vhodné nasadiť ho na výkonné preplňované alebo nútené motory. Ak neplánujete motor vášho auta ladiť, ale jednoducho ho prevádzkujete v šetrnom režime, tak na výbere materiálu pre vás veľmi nezáleží. V súlade s tým je tiež celkom vhodné paronitové tesnenie. Okrem toho je tento materiál flexibilnejší a je schopný lepšie priľnúť k pracovným povrchom.

tiež pri výbere treba brať do úvahy, že materiál, z ktorého je tesnenie vyrobené, nemá primárny vplyv na jeho životnosť. Oveľa dôležitejším ukazovateľom je spôsob inštalácie tesnenia. Faktom je, že medzi jednotlivými skupinami otvorov sú veľmi tenké steny. Preto, ak tesnenie nie je nainštalované presne na sedadle, existuje vysoká pravdepodobnosť vyhorenia aj pre najsilnejší materiál.

Najzrejmejším znakom toho, že tesnenie bolo nainštalované nesprávne, je jeho rýchle zlyhanie. tiež, ak ste ho nainštalovali nesprávne, auto jednoducho nenaštartuje. V dieselových motoroch je počuť aj zvuk piestov. Je to spôsobené tým, že piest sa dotýka okraja tesnenia.

Výkon

Ak máte zlomené tesnenie hlavy valcov, potom je nežiaduce riadiť pokazené auto. Preto odporúčame, aby ste tesnenie ihneď vymenili, ak zistíte, že je poškodené. Okrem toho je dôležité nielen zistiť samotný fakt, že je rozbitý, ale aj dôvod, prečo je to tak. konkrétne, prečo sa spaľovací motor prehrieva alebo sa objavujú iné poruchy.

Počas procesu výmeny skontrolujte hodnotu krútiaceho momentu na montážnych skrutkách. Včasná výmena tesnenia hlavy valcov vám ušetrí veľké finančné výdavky na opravu drahších komponentov. Čím dlhšie jazdíte s autom s prasknutým tesnením hlavy valcov, tým je pravdepodobnejšie, že iné, drahšie a dôležité komponenty spaľovacieho motora zlyhajú.