Známky, že je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky
Obsah
Ak si vodič nepamätá, kedy boli nainštalované nové prvky zapaľovacieho systému, stupeň ich vhodnosti možno určiť podľa ich vzhľadu. Alternatívnou možnosťou, ak nie je túžba vyliezť pod kapotu, je bližšie sa pozrieť na fungovanie motora.
Pochopenie, že musíte vymeniť zapaľovacie sviečky, je jednoduché. Stačí venovať pozornosť vzhľadu dielov a činnosti motora. Ak sa opravy nevykonajú včas, môže to viesť k poškodeniu elektrárne a katalyzátora.
Ako viete, kedy je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky?
Akýkoľvek systém auta sa časom opotrebuje, pretože má vlastnú rezervu zdrojov. Zapaľovacie sviečky by sa mali kontrolovať pri každej plánovanej kontrole. Je potrebné vymeniť spotrebný materiál v súlade s odporúčaním technického pasu konkrétneho modelu bez čakania na poruchy v prevádzke motora.
Ich životnosť závisí od typu kovu na hrote a počtu „okvetných lístkov“:
- Výrobky vyrobené zo zliatiny niklu a chrómu môžu správne slúžiť až 15-30 tisíc kilometrov. Odborníci radia tieto prvky meniť pri každej STK spolu s olejom.
- Rezerva zdrojov strieborných elektród je dostatočná na 50 - 60 XNUMX km.
Výrobcovia drahých dielov s platinovou a irídiovou špičkou dávajú záruku až 100 km. Je dôležité zvážiť stav pohonnej jednotky. V starších motoroch s nízkym kompresným pomerom sviečky nevydržia ani polovicu tohto obdobia, keďže budú naplnené olejom. Okrem toho sa pri použití paliva nízkej kvality zvyšuje opotrebenie prvkov zapaľovacieho systému až o 30%.
Známky, že je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky
Je ľahké pochopiť, že musíte vymeniť zapaľovacie sviečky za nepriame znaky:
- pri štartovaní sa štartér otáča, ale motor sa dlho nenaštartuje;
- pomalá odozva motora na stlačenie plynového pedálu;
- dynamika rýchlosti sa zhoršila;
- tachometer "skáče" pri voľnobehu;
- auto "ťahá" počas jazdy;
- kov vyskočí z motorového priestoru pri štarte;
- z komína vychádza štipľavý čierny dym;
- kvapôčky horľavej kvapaliny vyletujú s výfukom;
- kontrolka motora bliká;
- zvýšená spotreba paliva.
K takýmto poruchám dochádza aj z iných dôvodov. Ak sa však pozoruje niekoľko z týchto príznakov, mali by sa sviečky skontrolovať. Ak sú poškodené, nastáva problém s iskrením. Palivo nehorí úplne a nie vo všetkých komorách. Dochádza k výbuchom. V dôsledku rázovej vlny sú piest, ojnica, kľukový hriadeľ, tesnenie hlavy valcov vystavené silnému mechanickému a tepelnému zaťaženiu. Steny valcov sa postupne ničia.
Známky opotrebovania zapaľovacích sviečok
Ak si vodič nepamätá, kedy boli nainštalované nové prvky zapaľovacieho systému, stupeň ich vhodnosti možno určiť podľa ich vzhľadu. Alternatívnou možnosťou, ak nie je túžba vyliezť pod kapotu, je bližšie sa pozrieť na fungovanie motora.
Medzera medzi elektródami
S každou iskrou, ktorá vznikne pri spustení stroja, sa zo špičky sviečok vyparí kúsok kovu. Postupom času to vedie k zvýšeniu medzery. V dôsledku toho je pre cievku ťažšie vytvoriť iskru. Vyskytujú sa prerušenia výbojov, vynechávanie horľavej zmesi a detonácia vo výfukovom systéme.
Známky opotrebovania zapaľovacích sviečok
- zmes paliva a vzduchu nevyhorí vo všetkých komorách;
- motor je nestabilný („troit“, „zamrzne“);
- riziko uzavretia cievky pri vysokých otáčkach motora.
Aby sa tomu zabránilo, je potrebné zmerať medzeru sviečky a porovnať ju s výrobcom regulovanou hodnotou. V označení produktu sú to posledné číslice (zvyčajne v rozmedzí 0,8-1,1 mm). Ak sa aktuálna hodnota líši od prípustnej hodnoty, potom je čas zmeniť spotrebný materiál
Nagar
Keď sa palivo zapáli, častice produktov spaľovania sa usadia na sviečkach. Počas bežnej prevádzky sa samotné elektródy čistia od týchto usadenín. Niekedy však existuje plaketa, ktorá hovorí o nasledujúcich problémoch:
- Čierne sadze znamenajú, že dochádza k zlyhaniu zapaľovania. Palivo v komore úplne nezhorí alebo je vo valcoch nedostatok vzduchu.
- Biela farba indikuje prehriatie elektródy (zo spaľovania chudobného paliva).
- Náter s červeným odtieňom je znakom použitia nekvalitného benzínu. Ďalším dôvodom je, že je nainštalovaný spotrebný materiál s nesprávnym číslom žhavenia.
Hnedá tenká vrstva sadzí – netreba sa báť, všetko je v poriadku. Ak sa na sviečke zistia žlté stopy oleja, sú poškodené piestne krúžky alebo gumové tesnenia ventilov. Musíte kontaktovať servisné stredisko.
"Hlinený" izolátor
Stupeň opotrebovania dielu je určený jeho vzhľadom. Najčastejšie sa vyskytujú tieto 2 chyby:
- hnedá patina v oblasti trhlín trupu;
- "kávová sukňa" v dôsledku nahromadeného plaku v miestach zlomu izolátora.
Ak sa takéto účinky nachádzajú iba na 1 spotrebnom materiáli a na ostatných bez akýchkoľvek stôp, musíte ešte vymeniť celú sadu sviečok.
Prerušenia spustenia
Táto porucha je typická pre dlhé parkovanie. Auto štartuje len 2-3 otáčkami kľúča, pričom štartér sa točí dlho. Dôvodom sú medzery vo vzhľade výboja medzi elektródami, palivo úplne nespáli.
Pokles výkonu
Vodič si môže všimnúť, že auto horšie zrýchľuje a motor nezískava maximálnu rýchlosť. Problém vzniká v dôsledku skutočnosti, že palivo sa úplne nezapáli.
nerovnomerná práca
Ak sú prvky zapaľovacieho systému opotrebované, počas pohybu vozidla sa vyskytnú tieto poruchy:
- motor "troit" a pravidelne stráca hybnosť;
- jeden alebo viac valcov sa zastaví;
- ručička otáčkomera „pláva“ bez stlačenia plynového pedálu.
Tieto príznaky sa vyskytujú aj pri používaní nekvalitného paliva.
Ak vznikne otázka: ako pochopiť, že je čas vymeniť zapaľovacie sviečky, mali by ste venovať pozornosť stavu dielu a činnosti motora. Pri absencii odchýlok od normy je potrebné inštalovať nový spotrebný materiál podľa regulovaných lehôt.
