Testovacia jazda Lexus ES vs Volvo S90 a Audi A6

Vybrať veľký sedan za 52 480- 65 580 dolárov nie je ľahká úloha. Táto trieda má obrovské množstvo možností: od silných a rýchlych Nemcov po pokročilých a okázalých Japoncov. Existujú však aj autá Jaguar, Volvo a ďalšie.

Pred pár rokmi, na premiére modelu Lexus LC, som sa prvýkrát nakazil japonskými automobilmi. Navyše to boli konštruktéri spoločnosti Lexus, ktorí vyriešili problém, ktorý iné značky stále nedokážu vyriešiť: japonské automobily začali konečne vyzerať skvele. Potom v roku 2016 som sa pozeral na kupé v stiesnených pruhoch Sevilly a nemohol som pochopiť, čo to je: koncept, predprodukčný model alebo nejaká veľmi limitovaná edícia. Neskôr sa ukázalo, že model LC je všeobecne začiatkom novej éry spoločnosti Lexus, kde je dizajn povýšený na absolútnosť.

Mimozemské krivky, mohutná a príliš lesklá maska ​​chladiča, úzka optika LED zložitého tvaru, ako aj ladné zrkadlá na samostatných stĺpikoch a padajúce veko kufra - to všetko robí z ES veľmi výrazný automobil. Aj na parkovisku pri Ritz-Carlton, kde videli všetko a ešte o niečo viac, sa tento Lexus za viac ako štyri milióny rubľov stále podrobne skúma.

Vnútri je kreatívny neporiadok. A ak vás unavujú správne tvary, potom je najvhodnejšie ES. Európska kancelária je Audi A6 a v menšej miere aj Volvo S90. Mierne diskrétny, funkčný, pohodlný a technicky vyspelý. Táto objednávka sa však stane nudnou - najmä ak ste v nej každý deň. Lexus ES je úplne iný: zmiešali sa tu predchádzajúce ES, vlajková loď LS a rovnaké kupé LC. Ukázalo sa to jasné a veľmi svieže.

Elegantný uprataný môže pôsobiť príliš farebne a zámerne športovo, ale verte mi, toto je najlepšie riešenie pre auto na každý deň. A zdá sa, že sedíte v útulnom kokpite, ktorý vás naladí na športovú náladu, stále však chýba dôležitý prvok - stredová konzola otočená smerom k vodičovi. Vďaka priamej orientácii sa zdá, že tento Lexus bol stvorený nielen pre vodiča. Pozerajte sa na zadnú pohovku. Odpoveď je tu.

Tento Lexus je vhodný pre každého: chladný vzhľad, útulný a veľmi premyslený interiér ako vždy, vysoko kvalitné prevedenie a obscénne dlhý zoznam možností (veľa asistentov, skvelá akustika Marka Levinsona, kamery v kruhu, ventilácia sedadiel a oveľa viac). Je tu však jeden problém: jedná sa o pohon predných kolies.

Ak jazdíte v kľude s ES, potom rozdiel ťažko pocítite: má slušné jazdné vlastnosti, hladkú jazdu a malý kruh otáčania podľa štandardov triedy. Obmedzujúce režimy sú úplne inou vecou. V našom prípade bol ES vo verzii 350, teda s 3,5-litrovým atmosférickým nasávaním V6. Tu 249 litrov. s. a krútiaci moment 356 Nm - všeobecne to stačí na brúsenie asfaltu, ak stlačíte pedál trochu silnejšie ako obvykle.

Zároveň veľmi dlhý (takmer 5 m) a ťažký (asi 1,9 tony) ES s pohonom predných kolies nie je ostrými manévrami vôbec v rozpakoch - pruženie odoláva valeniu a robí všetko pre to, aby Lexus išiel po danej trajektórii , a nie za roh. Všeobecne platí, že ak nemáte v pláne počúvať škrípanie pneumatík na križovatkách a nesnívate o prázdnych zasnežených parkoviskách, potom pohon predných kolies určite nebude dôvodom na odmietnutie kúpy nového ES. Alebo nie? Je zaujímavé poznať váš názor - hlasujte na konci testovacej jazdy.

84 906 dolárov - to je číslo, ktoré mi ukázal konfigurátor, keď som pridal všetky možné možnosti. To je takmer o 27 509 dolárov viac, ako stoja Audi A6 v športovom vybavení. S rozčúlením sa ale neponáhľajte. Tu je veľa možností, ktoré by mi napríklad neboli užitočné. Bez problémov sa zaobídem bez panoramatickej strechy (1 516 dolárov), projekcie zariadení na predné sklo (1 286 dolárov) a dokonca aj bez automatického brzdového systému (459 dolárov), ktorý ma párkrát takmer priviedol k infarktu a bez celého zoznamu, ktorý pridal k nákladom na auto dva Hyundai Solaris.

A aj po úprave ceny si stále verím, že A6 je najlepším autom v trojici. Rómovi sa nepáči jeho vážnosť zvnútra a Davidovi sa nepáči jeho vzhľad. S obidvomi zásadne nesúhlasím. Po prvé, kto povedal, že „kancelária na kolesách“ je zlá? Milujem solídny pokoj A6. Fyzické tlačidlá sú doslova štyri, ostatné sú dotykové a fungujú bezchybne. Obrazovky ako A8 - tento štýl je pre mňa.

Tiež sa jej jazdí veľmi dobre. 5,1 s do 100 km / h - slušný výsledok aj pre niektoré športové vozidlá. Chápem, že nie každý si chce kúpiť auto s výkonom 340 koní, pričom všetky ostatné veci sú rovnocenné, a to je samozrejme v porovnaní s rovnakým Lexusom veľká nevýhoda Audi.

Značkové Quattro je pre mňa najlepší systém pohonu všetkých kolies. Len to dáva pocit, že čím vyššia je rýchlosť, tým lepšie auto priľne k asfaltu. Viem, že toto tvrdenie bude prinajmenšom majiteľom BMW pripadať kontroverzné, ale pre mňa je spôsob, akým Audi jazdí, ideálny. Dokáže byť veľmi veselá a nahnevaná, ale zároveň z vás nevytriasa život ani na malom „rýchliku“.

Silný a agresívny dizajn nového Audi A6 je to, čo potrebujete. Hlavným dotykom sú žiarovky so zvislými diódami, ktoré zakrývajú medzeru od veka kufra a vytvárajú dojem, že zadná časť je monolitická.

V našom ostatnom teste som porovnal Range Rover Sport s klasikou ako tvídová bunda alebo Beatles, takže Audi A6 je pre mňa niečo ako Donna Tartt s Goldfinch. Na klasiku sa až tak nepodobá, miestami je odvážna a neskutočne vzrušujúca. V prípade nemeckého sedanu je to také vzrušujúce, že sa vám vôbec nechce vystupovať spoza volantu. Nie mimo mesta, nie v zápche. Dokonca zabúdate na cenu - aspoň vtedy, keď auto nie je vaše.

Slovo „Mjoliner“ znie pre ruské ucho rovnako smiešne ako názov nábytku z IKEA. Ale v skutočnosti ide o smrtiacu zbraň. Toto je meno kladiva boha hromu a búrky Thora, ktorého údery spôsobujú na nebesiach blesky. Teraz je tiež hlavnou zbraňou dizajnérov spoločnosti Volvo.

Koncové svetlá v LED optike všetkých nových modelov švédskeho koncernu sú pomenované podľa Thorovho kladiva. A stali sa rovnako charakteristickým znakom automobilov z Göteborgu, ako sú pre BMW anjelské oči. Teraz, kedykoľvek v spätnom zrkadle blikne studené svetlo s charakteristickým tvarom sekery, môžete nepochybne uhádnuť značku automobilu. Ak je to možné, môžete sa tak svojim priateľom, pokiaľ je to možné, pochváliť svojimi vedomosťami o škandinávskej mytológii, keď okolo vás vyrazí nový model Volvo so zapnutými svetlometmi.

Volvo S90 je však dobré nielen pre neobvyklé detaily. Na auto môžete nalepiť toľko ozdôb, koľko sa vám páči, ale ak dôjde k nerovnováhe v jeho proporciách, určite to nedopadne krásne. A švédska vlajková loď má s týmto úplnú objednávku.

Keď sa na to pozriete z profilu, ťažko uveríte, že S90 je automobil s predným náhonom a motorom s priečnym motorom. Má tak dlhú kapotu a veľkú prestíž, že elegancia siluety, ktorú Volvo dáva na lopatky, nielen Lexus a Audi, ale aj oveľa elegantnejšie žánrové prvky, ako sú Mercedes „Yeshka“ a „Five“ BMW .

Môžem, samozrejme, namietať: dizajn nie je vždy rozhodujúcim faktorom pri kúpe automobilu, najmä v tejto triede. A aby som mal čiastočne pravdu, je však naivné domnievať sa, že Švédi zabudli, ako postaviť pohodlné obchodné sedany s perfektne vyladeným podvozkom.

Predchodca s indexom S80 si stále drží na ceste tuhý horný ret a S90 posunula pocit rýchleho a pohodlného auta na úplne novú úroveň. Áno, absencia „šestiek“ v linke motora S90 je vážnou chybou v obraze. Ale na druhej strane, potrebujete väčší objem a valce, ak by švédski inžinieri odstránili z tejto „štvorky“ a dvoch litrov 320 síl?

Áno, možno tento motor neznie veľmi vznešene. Najmä pri práci pod záťažou. Čo však záleží na pasažieroch sediacich vo vnútri, ak je takmer nepočuteľný, a špičkový audiosystém Bowers & Wilkins reprodukuje zvuk koncertnej sály opery v Göteborgu? Počúvanie klasickej hudby s množstvom strún a lukov s týmito reproduktormi je zvláštnym potešením. Ale pre mňa, ako fanúšika liverpoolskej štvorky, vo zvukových režimoch audiosystému nestačilo nastavenie Abbey Road. No, doplňte - a ukázalo by sa, že je to takmer dokonalé auto.

---

Typ tela	Sedan	Sedan	Sedan
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Rázvor kolies mm	2924	2870	2941
Svetlá výška, mm	160	150	152
Objem kufra, l	530	472	500
Pohotovostná hmotnosť	1880	1725	1892
typ motora	V6 benzín, Turbo	V6 benz.	R4 benz., Turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	2995	3456	1969
Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu)	340 / 5000 - 6400	249 / 5500 - 6000	320/5700
Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min)	500 / 1370 - 4500	356 / 4600 - 4700	400 / 2200 - 5400
Typ pohonu, prevodovka	Plné, 7 RKP	Pred., 8AKP	Plné, 8АКП
Max. rýchlosť, km / h	250	210	250
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Spotreba paliva, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Cena od, $.	59 010	54 493	57 454