Skúšobná jazda na Jaguar XE
Ian Callum nakreslil auto, ktoré by mohlo byť pevne spojené s radom Jaguárov. Výsledkom je zmenšený XF s aristokratickým podpisom XJ a jemnými náznakmi športového F-Type ...
„Plyn, plyn, plyn,“ opakuje inštruktor. "Teraz choď von a spomaľ!" A visiac na pásoch pri prudkom spomalení pokračuje: "Volant doľava a znova otvor." Nemohol som povedať: v šiestom kole španielskeho okruhu Circuito de Navarra sa zdá, že už poznám všetky trajektórie a body brzdenia a určujem najlepší čas kolo za kolom. V duchu pokrčím inštruktora a idem do zákruty príliš rýchlo, trochu ostrejšie, ako je potrebné, strhnem volant doľava a auto sa zrazu dostane do šmyku. Krátke trhnutie volantom doprava, stabilizačný systém bez problémov chytí brzdy a my sa opäť vážne rútime vpred na plný plyn – ideálne nastavenie na asfalt.
Musím povedať, že moment na prezentáciu sedanovej spoločnosti XE Jaguar bol zvolený dobre. Klasický segment športových sedanov BMW radu 3 sa stal oveľa kompromisnejším a príliš drahým. Audi a Mercedes vsádzajú na pohodlie, Japonci z Infiniti a Lexusu si naďalej hľadajú cestu a značka Cadillac to má na európskom trhu stále ťažké. Jaguar XE je potrebný pre Britov, aby vstúpili do dôležitého segmentu a pritiahli nových platiacich zákazníkov od tých mladších - tých, ktorí okrem luxusu oceňujú aj leštenú jazdu.
Jaguar vstúpil do tohto segmentu už pred 14 rokmi a predstavil sedan typu X na podvozku Ford Mondeo s pohonom predných kolies na vrchol radu 3 a triedy C. Tento náročný trh neprijal navonok atraktívne auto - malý Jaguár sa ukázal byť nedostatočne rafinovaný a z hľadiska jazdných vlastností bol horší ako jeho konkurenti. Výsledkom bolo, že za osem rokov sa predalo iba 350 XNUMX automobilov - takmer trikrát menej ako objem, s ktorým Briti počítali.
Teraz je zarovnanie úplne iné: nové XE je štýlové. Šéfdizajnér Jaguaru Ian Callum nakreslil auto, ktoré by mohlo byť pevne spojené s radom značky. Výsledkom je zmenšené XF s aristokratickým XJ a jemnými náznakmi športového F-Type. Zdržanlivý, upravený, takmer skromný, ale s miernou deviláciou v zovretí svetlometov, vstupov vzduchu do nárazníka a LED svetiel.
Salón je jednoduchý, ale veľmi moderný. Objednávka je dokonalá a interiér je v detailoch dobrý. Jamky prístrojov a volumetrický trojramenný volant odkazujú na typ F a patentná podložka prevodovky vylieza z tunela pri naštartovaní motora. Vyzerá skvele, aj keď na dotyk nie je taký dobrý. Dostatok a hrubší plast, priehradka na rukavice a vrecká na dverách sú bez čalúnenia a čalúnenie dverí je čiastočne vyrobené z jednoduchého plastu. Ale to všetko je skryté pred očami. A úplne nový mediálny systém InControl je v nedohľadne: pekné rozhranie a pekná grafika, Wi-Fi hotspot, špeciálne rozhrania pre smartphony založené na iOS alebo Android, ktoré môžu na diaľku ovládať niektoré z integrovaných funkcií. Nakoniec má XE head-up displej, ktorý zobrazuje obrázky na čelnom skle.
Stoličky sú jednoduché, ale dobre sa držia a nebude ťažké ich nájsť. Čo sa nedá povedať o pasažieroch vzadu. Ich strecha je nízka a človek priemernej výšky sedí na zadnej pohovke bez väčšej svetlej výšky pre kolená - to má obrovský rázvor náprav 2835 milimetrov. Tri sedadlá vzadu sú veľmi svojvoľné, sedenie v strede je úplne nepohodlné, dokonca ani zadné okná neklesnú úplne. Všeobecne platí, že auto pre vodiča a jeho spolujazdca.
XE má novú platformu, ktorú značka potrebuje, možno ešte viac ako samotný sedan. Koniec koncov, na ňom sa stavia crossover Jaguar F-Pace - model hľadiaci do jedného z najrýchlejšie rastúcich segmentov trhu. Podvozok pre juniorský Jaguar bol teda vyrobený podľa všetkých kánonov žánru športových sedanov: ľahká hliníková karoséria, pohon zadných kolies alebo všetkých kolies a silné motory od moderných turbosvoriek po mohutnú V8, s ktorou bude XE konkurovať modelu BMW M3.
V rade XE zatiaľ nie sú 340-ky, a preto jazdím na 6-koňovom XE s kompresorom V5,1, a tak stopy strihám bez nedostatku sily. „Šesťka“ ťahá ľahko a hlasno, najmä v režime Dynamic, ktorý zostruje pohon škrtiacej klapky a prenáša skrinku do zóny vyšších otáčok. Až „stovka“ XE vystrelí za 335 s - to je iba symbolicky rýchlejšie ako BMW XNUMXi, ale v pocitoch absolútne vynikajúce. Kňučanie kompresora je sotva badateľné a hrkotajúci výfuk z Jaguaru je tak akurát. Osemstupňový „automat“ preraďuje svetelnými švihmi a v prípade potreby okamžite skočí na nízky prevodový stupeň. Každý dotyk akcelerátora je vzrušujúci, každé otočenie je skúškou vestibulárneho aparátu.
Verzia s motorom V6 a adaptívnym odpružením vo všeobecnosti dáva vozu neuveriteľný pocit. Elektrický posilňovač riadenia reprodukuje spätnú väzbu tak prirodzene, že vodič je v zákrutách schopný cítiť aj ten najmenší sklz pneumatiky. Podvozok poskytuje taký záber, že sa zdá, akoby bolo odpruženie prevzaté z kupé F-Type - XE zostáva také ostré a zrozumiteľné aj v extrémnych režimoch. Ale tu je vec - mimo trate sa tento Jaguar stáva učenlivým a pohodlným. Vyváženie vozidla je skutočne pôsobivé. A zdá sa, že nejde iba o adaptívne pruženie.
Karoséria sedanu je o 20% tuhšia ako u staršej verzie XF a okrem toho je vyrobená z troch štvrtín hliníka horečnatého - ten sa použil pri výrobe priečnika na palubnej doske. Kapota je vyrazená z tohto kovu, ale dvere a veko kufra sú oceľové. Pre lepšie rozloženie hmotnosti je motor zaradený do základnej polohy. A hoci XE váži rovnako ako konkurencia, zliatinové materiály pomohli prerozdeliť hmotnosť automobilu. Suspenzie sú tiež vyrobené z hliníka a neodpružené hmoty sú obmedzené na minimum. Nakoniec sa ponúknu naraz tri prívesky, všetky s vlastným charakterom.
Tá základná sa považuje za pohodlnú, za príplatok sa ponúka tuhšia športová a špičkové verzie sa spoliehajú na adaptívnu s elektronicky riadenými tlmičmi Bilstein. Nemá však zmysel rozmiestniť ťažko zarobené peniaze za schopnosť prispôsobiť podvozok. Štandardná verzia je sama o sebe dokonale vyvážená. Na nerovných cestách tento podvozok leží tak hladko, akoby pod kolesami stál rovný asfalt, hoci španielske cesty majú od ideálu ďaleko. Karoséria sa môže mierne nerovnomerne rozkývať na nerovnostiach a v zákrutách, ale pruženie nezbavuje pocit z vozidla a volant zostáva vždy poučný a zrozumiteľný. Športový podvozok je podľa očakávania tuhší, stále však nedochádza k zjavnému nepohodliu. Pokiaľ nie je na zlom povrchu, vlnenie cesty začne trochu otravovať. Adaptívny podvozok sa ale zdá byť trochu svojvoľný. S ním môže sedan pôsobiť tvrdo a zmena športového algoritmu na pohodlný nijako výrazne nezmení situáciu. Ďalšia vec je, že na trati, kde sa vyžaduje maximálna priľnavosť, funguje vynikajúco.
Takže mojou voľbou je štandardný podvozok a 240-litrový benzínový motor s výkonom 2,0 koní. Je nepravdepodobné, že by ste sa na trati vykývli tak silno ako V6, ale mimo trate sa to javí ako viac ako adekvátne. V každom prípade, 150 km / h, pre španielske diaľnice úplne bežné, dvojliter XE získava bez námahy. Verzia rovnakého motora s výkonom 200 koní tiež nie je zlá - nesie sa spoľahlivo, mierne dynamicky, aj keď bez zvláštnych nárokov na zábavnú jazdu.
Angličania ponúknu iba dve možnosti pre ťažké palivo: dvojlitrové naftové motory najnovšej rodiny Ingenium s výkonom 163 a 180 koní, ktoré môžu byť okrem „automatickej“ vybavené aj manuálnymi prevodovkami. Výkonnejšia možnosť ťahá stredne dobre, ale nezaujme svojimi extrémnymi schopnosťami. Až na ticho - nebyť tachometra označeného do 6000, o nafte pod kapotou by nebolo ľahké hádať. Spojenie s „automatom“ funguje dobre - osemstupňová prevodovka žongluje s pričinením dosť zručne. Ale možnosť s „mechanikou“ nie je dobrá. Vibrácie páky spojky a pedálu dávajú absolútne neprémiové pocity a majiteľ športového sedanu bude sotva rád zachytiť trakciu a snaží sa nerobiť chyby s prevodovkou. Okrem toho, manuálna radiaca páka namiesto „automatickej“ ostrekovača vyliezajúcej z tunela vyzerá v tomto štýlovom interiéri čudne a zabíja všetko čaro interiéru.
Iróniou je, že práve naftová verzia s mechanikou by sa mala stať najpopulárnejšou v Európe. Presne taký ekonomický Jaguar by mal prilákať konvertitov na značku - tých, ktorí o značke nikdy neuvažovali kvôli vysokým nákladom. Ale nebudeme sa na to ani pozerať, takže v Rusku nebude verzia s MCP. Nafta XE navyše stojí 26 300 dolárov. nie sme najdostupnejší. Základňu nahrádza benzínový 200-koňový sedan, ktorý v štandardnej verzii Pure stojí 25 234 dolárov - symbolicky lacnejšie ako dvojlitrové Audi A4 a Mercedes C250, ako aj Lexus IS250. Základné BMW 320i je nielen drahšie, ale aj slabšie o 12 koní. A tu je 240-koňový XE, ktorý stojí 30 402 dolárov. už priamo konkuruje BMW 328i s výkonom 245 k za 28 732 dolárov. Ale Jaguar je lepšie vybavený. A nielen s vynikajúcim plnokrvným podvozkom.
