Testovacia jazda ADAC – karavan verzus auto
Jednotný nemecký automobilový klub ADAC naďalej vykonáva neštandardné nárazové testy. Organizácia tentokrát ukázala, aké budú následky zrážky obytného auta Fiat Ducato s hmotnosťou 3,5 tony a kombi Citroen C5 s hmotnosťou 1,7 tony. Výsledky sú úžasné.
Dôvodom testu je to, že popularita kampervanov neustále rastie. Len v Nemecku sa podľa ministerstva dopravy od roku 2011 predaj týchto vozidiel zvýšil o 77% a dosiahol 500 000 kusov. Pandémia COVID-19 prinútila ľudí hľadať rekreantov ešte viac, pretože s nimi môžu cestovať do Európy s obmedzenou leteckou dopravou.
Absolútny držiteľ rekordu v segmente - Fiat Ducato, sa zúčastňuje testov, ktorého aktuálna generácia sa vyrába od roku 2006 a tvorí asi polovicu všetkých kempingov v Európe. Model nebol nikdy testovaný organizáciou Euro NCAP a zastaraný Citroen C5 v roku 2009 získal maximálnych 5 hviezdičiek za bezpečnosť.
ADAC teraz simuluje čelnú zrážku dvoch vozidiel pri rýchlosti 56 km/h s 50-percentným pokrytím, čo je bežná situácia na vedľajšej ceste. V karavane sú 4 figuríny, z ktorých posledná je malé dieťa sediace na špeciálnej stoličke vzadu. Dodávka má len figurínu vodiča.
Nárazové zaťaženie figurín je znázornené na obrázku. Červená označuje smrteľné zaťaženie, hnedá označuje vysoké zaťaženie, ktoré má za následok ťažké zranenie a možnú smrť. Oranžová znamená zranenia neohrozujúce život, zatiaľ čo podľa žltej a zelenej nejde o žiadne ohrozenie zdravia.
Ako vidíte, v karavane prežije iba spolujazdec, ktorý pravdepodobne skončí na invalidnom vozíku pre ťažké zranenia bedrového kĺbu. Vodič dostane nekompatibilnú záťaž v oblasti hrudníka a dochádza aj k vážnym zraneniam nôh. Cestujúci v druhom rade - dospelý a dieťa - spadnú do konštrukcie, na ktorej sú upevnené sedadlá, a dostanú smrteľné údery do hlavy.
Pred zrážkou musí byť vybavenie karavanu funkčné, ako je uvedené v pokynoch. Skrinky sú však otvorené a predmety v nich spadajú do kabíny a spôsobujú cestujúcim ďalšie zranenia. Dvere vodiča sú zamknuté a ťažké vozidlo má pri zrážke tendenciu sa prevrátiť.
Pokiaľ ide o vodiča Citroenu C5, po náraze do táborníka, podľa pevných zaťažení, na ňom nezostal žiadny zvukový priestor. Euro NCAP a ADAC to vysvetľujú vysokou rýchlosťou nárazu a výrazne vyššou hmotnosťou karavanu, ktorého hmotnosť je dvakrát vyššia ako hmotnosť kombi.
Aké sú závery testu? Najskôr by sa vodiči automobilov mali držať mimo táborníkov a inej ťažkej techniky. Spoločnosti zapojené do projektovania obytných vozidiel musia zasa venovať väčšiu pozornosť bezpečnosti konštrukcií osobných a bytových priestorov. Kupujúci takýchto automobilov by nemali šetriť na moderných systémoch aktívnej bezpečnosti, ako sú systémy núdzového brzdenia. Veci v karavane musia byť dobre zabezpečené a riad musí byť plastový, nie sklenený, aj keď to nie je také ekologické.
