Princíp činnosti automatickej prevodovky

Dynamika auta závisí od typu použitej prevodovky. Výrobcovia strojov neustále testujú a zavádzajú nové technológie. Mnohí motoristi však obsluhujú vozidlá na mechanikoch, pričom veria, že sa tak vyhnú vysokým finančným nákladom na opravu automatických prevodoviek. Napriek tomu je automatická prevodovka ľahšia a pohodlnejšie sa používa, v husto obývanom meste je nepostrádateľná. Len 2 pedále v automatickom aute z neho robí najlepší spôsob dopravy pre neskúsených vodičov.

Čo je automatická prevodovka a história jej vzniku

Automatická prevodovka je prevodovka, ktorá bez účasti motoristu volí optimálny prevodový pomer podľa podmienok pohybu. Výsledkom je plynulá jazda vozidla a komfort pre samotného vodiča.

Ovládanie prevodovky.

História vynálezu

Základom stroja je planétová prevodovka a menič krútiaceho momentu, ktorý v roku 1902 vytvoril Nemec Hermann Fittenger. Vynález bol pôvodne určený na použitie v oblasti stavby lodí. V roku 1904 bratia Startevent z Bostonu predstavili ďalšiu verziu automatickej prevodovky, pozostávajúcu z 2 prevodoviek.

Prvé autá, na ktoré boli namontované planétové prevodovky, sa vyrábali pod názvom Ford T. Princíp ich fungovania bol nasledovný: vodič prepínal režim jazdy pomocou 2 pedálov. Jeden bol zodpovedný za radenie nahor a nadol, druhý zabezpečoval spätný pohyb.

V tridsiatych rokoch minulého storočia dizajnéri General Motors vydali poloautomatickú prevodovku. Stroje stále zabezpečovali spojku, ale hydraulika ovládala planétový mechanizmus. Približne v rovnakom čase inžinieri Chrysleru pridali do skrinky hydraulickú spojku. Dvojrýchlostná prevodovka bola nahradená rýchlobehom - overdrive, kde je prevodový pomer menší ako 1930.

Prvá automatická prevodovka sa objavila v roku 1940 v General Motors. Kombinoval hydraulickú spojku a štvorstupňovú planétovú prevodovku a automatické ovládanie bolo dosiahnuté prostredníctvom hydrauliky.

Výhody a nevýhody automatickej prevodovky

Každý typ prevodovky má ventilátory. Hydraulický stroj však nestráca svoju popularitu, pretože má nepochybné výhody:

• prevodové stupne sa aktivujú automaticky, čo prispieva k plnej koncentrácii na ceste;
• proces spustenia pohybu je čo najjednoduchší;
• podvozok s motorom je prevádzkovaný v šetrnejšom režime;
• priechodnosť áut s automatickou prevodovkou sa neustále zlepšuje.

Napriek prítomnosti výhod motoristi odhaľujú nasledujúce nevýhody pri prevádzke stroja:

• neexistuje spôsob, ako rýchlo zrýchliť auto;
• odozva motora je nižšia ako pri manuálnej prevodovke;
• prepravu nemožno spustiť z tlačného zariadenia;
• auto sa ťažko ťahá;
• nesprávne používanie krabice vedie k poruchám;
• Údržba a opravy automatických prevodoviek sú drahé.

Zariadenie na automatický prenos

V klasickom automate sú 4 hlavné komponenty:

1. Hydraulický transformátor. V kontexte to vyzerá ako bagel, pre ktorý dostal zodpovedajúci názov. Menič krútiaceho momentu chráni prevodovku v prípade prudkého zrýchlenia a brzdenia motorom. Vo vnútri je prevodový olej, ktorého prúdy zabezpečujú mazanie systému a vytvárajú tlak. Vďaka tomu sa medzi motorom a prevodovkou vytvorí spojka, krútiaci moment sa prenáša na podvozok.
2. Planetárny reduktor. Obsahuje ozubené kolesá a ďalšie pracovné prvky, ktoré sú poháňané okolo jedného stredu (planetárna rotácia) pomocou ozubeného súkolesia. Ozubené kolesá majú tieto názvy: centrálne - solárne, stredné - satelity, vonkajšie - korunové. Prevodovka má planétový unášač, ktorý je určený na upevnenie satelitov. Na radenie prevodových stupňov sú niektoré prevodové stupne zablokované, zatiaľ čo iné sú uvedené do pohybu.
3. Brzdový pás so sadou trecích spojok. Tieto mechanizmy sú zodpovedné za zaradenie ozubených kolies, v správnom čase blokujú a zastavujú prvky planétového prevodu. Mnohí nechápu, prečo je v automatickej prevodovke potrebný brzdový pás. Ten a spojka sa zapínajú a vypínajú postupne, čo vedie k prerozdeleniu krútiaceho momentu z motora a zabezpečuje plynulé radenie prevodových stupňov. Ak páska nie je správne nastavená, počas pohybu bude cítiť trhanie.
4. Riadiaci systém. Skladá sa zo zubového čerpadla, olejovej vane, hydraulickej jednotky a ECU (elektronická riadiaca jednotka). Hydroblok má riadiace a riadiace funkcie. ECU prijíma údaje z rôznych snímačov o rýchlosti pohybu, voľbe optimálneho režimu a pod., vďaka tomu je automatická prevodovka riadená bez účasti vodiča.

Dizajn prevodovky.

Princíp činnosti a životnosť automatickej prevodovky

Keď motor naštartuje, prevodový olej vstúpi do meniča krútiaceho momentu, tlak vo vnútri sa zvýši a lopatky odstredivého čerpadla sa začnú otáčať.

Tento režim zabezpečuje úplnú nehybnosť kolesa reaktora spolu s hlavnou turbínou.

Keď vodič posunie páku a stlačí pedál, rýchlosť lopatiek čerpadla sa zvýši. Rýchlosť vírivých prúdov oleja sa zvyšuje a lopatky turbíny sa spúšťajú. Kvapalina sa striedavo prenáša do reaktora a vracia sa späť do turbíny, čím sa zvyšuje jej účinnosť. Krútiaci moment sa prenesie na kolesá, vozidlo sa začne pohybovať.

Akonáhle sa dosiahnu požadované otáčky, lopatková centrálna turbína a koleso čerpadla sa začnú pohybovať rovnakým spôsobom. Ropné víry narážajú na koleso reaktora z druhej strany, keďže pohyb môže byť len jedným smerom. Začína sa točiť. Ak ide auto do kopca, koleso sa zastaví a prenesie viac krútiaceho momentu na odstredivé čerpadlo. Dosiahnutie požadovanej rýchlosti vedie k zmene prevodového stupňa v súprave planétového súkolesia.

Na príkaz elektronickej riadiacej jednotky brzdový pás s trecími spojkami spomalí nízky prevodový stupeň, čo vedie k zvýšeniu pohybu olejových tokov cez ventil. Potom sa zrýchlenie zrýchli, jeho zmena sa vykoná bez straty výkonu.

Ak sa stroj zastaví alebo jeho rýchlosť klesne, zníži sa aj tlak pracovnej tekutiny a prevodový stupeň sa podradí. Po vypnutí motora zmizne tlak v meniči krútiaceho momentu, čo znemožňuje naštartovanie auta z tlačného zariadenia.

Hmotnosť automatickej prevodovky dosahuje 70 kg v suchom stave (nemá hydraulický transformátor) a 110 kg pri naplnení. Aby stroj fungoval normálne, je potrebné kontrolovať hladinu pracovnej tekutiny a správny tlak - od 2,5 do 4,5 baru.

Zdroj krabice sa môže líšiť. V niektorých autách slúži asi 100 000 km, v iných - viac ako 500 000 km. Servisné obdobie závisí od toho, ako vodič sleduje stav jednotky, či včas vymieňa spotrebný materiál.

Odrody automatickej prevodovky

Hydromechanickú automatickú prevodovku podľa technikov predstavuje len planétová časť zostavy. Koniec koncov, je zodpovedný za radenie prevodových stupňov a spolu s meničom krútiaceho momentu je jediným automatickým zariadením. Súčasťou automatickej prevodovky je klasický hydraulický transformátor, robot a variátor.

Klasická automatická prevodovka

Výhodou klasického stroja je, že prenos krútiaceho momentu na podvozok zabezpečuje olejovitá kvapalina v meniči krútiaceho momentu.

Tým sa zabráni problémom so spojkou, ktoré sa často vyskytujú pri prevádzke strojov, ktoré sú vybavené inými typmi prevodoviek. Ak box opravíte včas, môžete ho používať takmer navždy.

Robotický kontrolný bod

Typ robotickej prevodovky.

Ide o akúsi alternatívu k mechanike, len v prevedení je dvojspojka ovládaná elektronikou. Hlavnou výhodou robota je úspora paliva. Konštrukcia je vybavená softvérom, ktorého úlohou je racionálne určiť krútiaci moment.

Box sa nazýva adaptívny, pretože. dokáže sa prispôsobiť štýlu jazdy. Najčastejšie sa v robote pokazí spojka, pretože. nemôže uniesť ťažké bremená, ako napríklad pri jazde v ťažkom teréne.

Pohon s premenlivou rýchlosťou

Zariadenie zabezpečuje plynulý plynulý prenos krútiaceho momentu podvozku automobilu. Variátor znižuje spotrebu benzínu a zvyšuje dynamiku, poskytuje motoru jemný chod. Takýto automatizovaný box nie je odolný a nevydrží veľké zaťaženie. Vo vnútri agregátu sa diely neustále o seba trú, čo obmedzuje životnosť variátora.

Ako používať automatickú prevodovku

Zámočníci čerpacích staníc tvrdia, že poruchy automatickej prevodovky sa najčastejšie vyskytujú po neopatrnom používaní a predčasných výmenách oleja.

Prevádzkové režimy

Na páke je tlačidlo, ktoré musí vodič stlačiť, aby zvolil požadovaný režim. Volič má niekoľko možných polôh:

• parkovanie (P) - hnacia náprava je zablokovaná spolu s hriadeľom prevodovky, je obvyklé používať režim v podmienkach dlhodobého parkovania alebo zahrievania;
• neutrál (N) - hriadeľ nie je upevnený, stroj je možné opatrne ťahať;
• pohon (D) - pohyb vozidiel, prevodové stupne sa zaraďujú automaticky;
• L (D2) - auto sa pohybuje v ťažkých podmienkach (terén, prudké klesanie, stúpanie), maximálna rýchlosť je 40 km / h;
• D3 - redukcia prevodového stupňa s miernym klesaním alebo stúpaním;
• reverzný (R) - reverzný;
• overdrive (O / D) - ak je tlačidlo aktívne, potom keď je nastavená vysoká rýchlosť, je zapnutý štvrtý prevodový stupeň;
• PWR - „športový“ režim, poskytuje zlepšený dynamický výkon zvýšením prevodových stupňov pri vysokých rýchlostiach;
• normálna - hladká a ekonomická jazda;
• manu - prevodové stupne zaraďuje priamo vodič.

Prepínanie režimov automatickej prevodovky.

Ako automaticky naštartovať auto

Stabilný chod automatickej prevodovky závisí od správneho štartu. Na ochranu krabice pred negramotným nárazom a následnou opravou bolo vyvinutých niekoľko stupňov ochrany.

Pri štartovaní motora musí byť voliaca páka v polohe „P“ alebo „N“. Tieto polohy umožňujú ochrannému systému preskočiť signál na spustenie motora. Ak je páčka v inej polohe, vodič nebude môcť zapnúť zapaľovanie, prípadne sa po otočení kľúča nič nestane.

Pre správne spustenie pohybu je lepšie použiť parkovací režim, pretože pri hodnote „P“ sú hnacie kolesá auta zablokované, čo bráni jeho pohybu. Použitie neutrálneho režimu umožňuje núdzové odťahovanie vozidiel.

Väčšina áut s automatickou prevodovkou sa rozbehne nielen správnou polohou páky, ale aj po stlačení brzdového pedálu. Tieto činnosti zabraňujú náhodnému vráteniu vozidla, keď je páka nastavená na "N".

Moderné modely sú vybavené zámkom volantu a zámkom proti krádeži. Ak vodič vykonal všetky kroky správne a volant sa nepohybuje a nie je možné otočiť kľúčom, znamená to, že automatická ochrana je zapnutá. Aby ste ho odomkli, musíte ešte raz zasunúť a otočiť kľúč, ako aj otočiť volantom v oboch smeroch. Ak sa tieto akcie vykonávajú synchrónne, ochrana sa odstráni.

Ako jazdiť s automatickou prevodovkou a čo nerobiť

Pre dosiahnutie dlhej životnosti prevodovky je potrebné správne nastaviť režim v závislosti od aktuálnych podmienok pohybu. Pre správnu prevádzku stroja je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:

• počkajte na stlačenie, ktoré upozorní na úplné zapojenie prevodovky, až potom sa musíte začať pohybovať;
• pri šmyku je potrebné zaradiť nižší prevodový stupeň a pri práci s brzdovým pedálom dbať na to, aby sa kolesá otáčali pomaly;
• použitie rôznych režimov umožňuje brzdenie motorom a obmedzenie akcelerácie;
• pri ťahaní vozidiel s naštartovaným motorom je potrebné dodržiavať rýchlosť do 50 km/h a maximálna vzdialenosť musí byť menšia ako 50 km;
• nemôžete ťahať iné auto, ak je ťažšie ako auto s automatickou prevodovkou, pri ťahaní musíte dať páku do polohy „D2“ alebo „L“ a jazdiť maximálne 40 km/h.

Aby sa predišlo nákladným opravám, vodiči by nemali:

• pohybovať sa v režime parkovania;
• klesnúť na neutrál;
• pokúste sa naštartovať motor stlačením;
• ak potrebujete na chvíľu zastaviť, dajte páku do polohy „P“ alebo „N“;
• zapnite spiatočku z polohy „D“, kým sa pohyb úplne nezastaví;
• na svahu prepnite do parkovacieho režimu, kým auto nezatiahnete ručnou brzdou.

Ak chcete začať s pohybom z kopca, musíte najskôr stlačiť brzdový pedál a potom uvoľniť ručnú brzdu. Až potom sa zvolí jazdný režim.

Ako ovládať automatickú prevodovku v zime

V chladnom počasí sa často vyskytujú problémy so strojmi. Aby sa ušetril zdroj jednotky v zimných mesiacoch, vodiči by mali dodržiavať nasledujúce odporúčania:

1. Po naštartovaní motora zohrejte box niekoľko minút a pred jazdou stlačte a podržte brzdový pedál a prepnite všetky režimy. Tieto činnosti umožňujú rýchlejšie zahriatie prevodového oleja.
2. Počas prvých 5-10 km netreba prudko zrýchľovať a šmýkať sa.
3. Ak potrebujete opustiť zasnežený alebo zľadovatený povrch, mali by ste zaradiť nižší prevodový stupeň. Striedavo musíte pracovať s oboma pedálmi a opatrne vychádzať.
4. Nahromadenie nie je možné vykonať, pretože nepriaznivo ovplyvňuje hydraulický transformátor.
5. Suchá vozovka vám umožňuje podradiť a zapnúť poloautomatický režim na zastavenie pohybu pribrzdením motora. Ak je zostup klzký, musíte použiť brzdový pedál.
6. Na zľadovatenom svahu je zakázané prudko stláčať pedál a nechať kolesá preklzávať.
7. Aby ste jemne opustili šmyk a stabilizovali stroj, odporúča sa nakrátko prejsť do neutrálneho režimu.

Rozdiel medzi automatickou prevodovkou v autách s pohonom zadných a predných kolies

V aute s pohonom predných kolies má automatická prevodovka kompaktnejšiu veľkosť a diferenciál, ktorý je hlavnou prevodovkou. V iných aspektoch nemá schéma a funkčnosť krabičiek žiadne rozdiely.