Pri akej teplote zamŕza letná nafta?
Obsah
Čo je to voskovanie a prečo je to zlé pre dieselové auto?
Dieselové vosky, ktoré sa vždy nachádzajú v motorovej nafte, sú uhľovodíky s dlhým reťazcom, ktoré majú tendenciu kryštalizovať pri nízkych teplotách. Tieto kryštalické doštičky blokujú filtre v skutočných „voskových“ reťazcoch. Kombinované uhľovodíky s dlhým reťazcom dramaticky zvyšujú viskozitu motorovej nafty, čo je zlé pre motor aj palivové čerpadlo. Prítomnosť vody v dostatočne veľkom množstve spôsobuje ďalší problém – tvorbu ľadových kryštálikov. K tomu dochádza pri bode mrazu motorovej nafty. Problém je v tom, že: a) voda sa nerozpúšťa v žiadnych kvapalných uhľovodíkoch; b) tieto kryštály sú pri určitých teplotách už pevnou látkou, na rozdiel od parafínu, ktorý je ešte tekutý.
V oboch prípadoch motorová nafta opäť začne prúdiť až po zahriatí nad kryštalizačnú teplotu.
Problém, ako sa zdalo, možno vyriešiť pridaním určitého množstva (7 až 10 %) bionafty do motorovej nafty. Po prvé je však bionafta drahá a po druhé sa z nej niekedy vytvorí hustá látka, ktorá spôsobí penenie čistej motorovej nafty bez prísad.
Na rozdiel od parafínov (keď sa kryštály spojených molekúl rozpadnú pri zvýšenej teplote) sa zmes motorovej nafty s bionaftou zakalí a neponáhľa sa s premenou späť na konvenčné palivo.
Zakalená suspenzia, ktorá sa vyskytuje počas procesu voskovania, upcháva filtre, čo značne preťažuje činnosť palivového čerpadla. V dôsledku toho sa strácajú medzery v pohyblivých častiach a začínajú sa procesy suchého trenia. Pretože teploty a tlaky sú vysoké, odlupované kovové častice sa pomerne rýchlo menia na kovový prášok, ktorý sa najskôr koaguluje a potom speká. A pumpa je u konca.
Aby sa tak nestalo, je potrebné použiť vhodné prísady do zmesí bionafty. Okrem toho by v motorovej nafte nemala byť voda, ktorá tiež blokuje filtre.
Je rozdiel medzi „zimnou naftou“ a „zimnou naftou“?
existuje. V prvom prípade sa motorová nafta zmieša s petrolejom, v druhom prípade sa do bežnej motorovej nafty pridáva antigél. Väčšina čerpacích staníc ponúka zimnú naftu namiesto zimnej, pretože je lacnejšia. Niektorí sú múdrejší a ponúkajú oba typy, aby sa spotrebitelia rozhodli sami. Pre novšie vozidlá sa uprednostňuje zimná motorová nafta obsahujúca vhodné aditíva.
A čo bionafta? Jeho prítomnosť si vyžaduje zmenu technológie spracovania paliva, pretože body gélovatenia sa navzájom líšia. Preto bude bionafta reagovať s komponentmi palivového systému odlišne. Bionafta, rovnako ako nafta, v chladnom počasí géluje, ale presná teplota tvorby gélu bude závisieť od toho, z čoho bola bionafta vyrobená. Motorová nafta sa zmení na gél pri približne rovnakej teplote, pri ktorej začína voskovanie oleja alebo tuku, ktorý sa použil na výrobu paliva.
Bod tuhnutia letnej motorovej nafty
Je ťažké presne vypočítať tento rozsah, pretože do hry vstupuje veľa premenných. Sú však známe dve kľúčové teploty:
- Bod zákalu je, keď parafínový vosk práve začína vypadávať z paliva.
- Bod tuhnutia, pri ktorom má nafta v sebe toľko gélu, že už netečie. Tento bod je zvyčajne mierne pod bodom zákalu paliva.
Pre letnú motorovú naftu prvá teplota približne zodpovedá rozsahu -4 ... -6ºC a druhý -10 ... -12ºC (za predpokladu konštantnej vonkajšej teploty vzduchu). Presnejšie, tieto teploty sa stanovujú v laboratóriách, kde sa berú do úvahy aj iné fyzikálne a mechanické vlastnosti paliva.
