Pri akej teplote vrie nemrznúca zmes?
Obsah
Dôvody varu nemrznúcej zmesi
Medzi dôvodmi varu nemrznúcej zmesi nájdete tak ľahko odstrániteľné, ako aj tie, ktoré si môžu vyžadovať vážne opravy. Medzi prvé patria:
- Nízka hladina kvapaliny v expanznej nádrži, kedy stačí iba doplniť kvapalinu. Kvapaliny triedy G11 sa zároveň považujú za „prchavejšie“, a preto „odchádzajú“ rýchlejšie ako „jasnejšie“ chladivá typu G12.
- Poškodenie potrubia chladiaceho systému, keď môžete jednoducho opraviť dieru a potom vymeniť poškodenú hadicu sami alebo v servise.
Závažnejšie porušenia zahŕňajú rozbitý termostat, netesnosť chladiča alebo čerpadlo, ktoré nefunguje správne. Pre väčšinu majiteľov áut sa takéto poruchy stávajú dôvodom na kontaktovanie najbližšieho autoservisu.
Bod varu rôznych typov nemrznúcej zmesi
Červená nemrznúca zmes je ideálna pre dobré autá zahraničnej výroby, pretože obsahuje nielen propylénglykol, ktorý je šetrný k chladiacemu systému, ale má aj dosť vysoký bod varu - od 105 do 125 stupňov Celzia, v závislosti od tlaku v chladení. systém. Okrem toho sa v dôsledku prítomnosti prísad znižuje pravdepodobnosť jeho varu na nulu.
Lacnejšie možnosti - modrá nemrznúca zmes, ako aj "európske" zelené chladivá majú približne rovnaký bod varu od 109 do 115 stupňov. Používajú sa v pomerne nenáročných autách domácej i zahraničnej výroby a rozdiel medzi modrou a zelenou je často len v mrazoch. V zelenej je o niečo nižšia - asi -25.
Farba kvapaliny, ak ovplyvňuje bod varu nemrznúcej zmesi, je teda veľmi nevýznamná.
Čo robiť, ak nemrznúca zmes vrie?
Ak sa prekročí bod varu nemrznúcej zmesi, je už zbytočné vypínať motor: musí nejaký čas bežať na voľnobeh, kým teplota v systéme neklesne do pracovného stavu. Ak hladina kvapaliny v nádrži klesla, je potrebné ju doplniť a opatrne prejsť na miesto, kde sa stroj opravuje. Ak chcete hľadať príčinu varu chladiacej kvapaliny, musíte to samozrejme ihneď po výskyte problému.
Aby sa predišlo možnosti varu nemrznúcej zmesi alebo varu nemrznúcej zmesi, je potrebné nielen vymieňať chladiacu kvapalinu v súlade s pokynmi, ale aj pravidelne, raz za dva až tri roky, preplachovať systém a monitorovať stav potrubí.
Nespoliehajte sa len na snímač teploty chladiacej kvapaliny na prístrojovej doske auta. Aby ste nezmeškali začiatok procesu varu, musíte počúvať zvuk motora, známky pary spod kapoty alebo úniky z potrubia. Ak budete postupovať podľa týchto tipov, nebudete potrebovať poznať bod varu, pretože tento problém vám nikdy nepripomína.
