Pri akej teplote vrie motorový olej?
Bod vzplanutia motorového oleja
Začnime uvažovať o tejto otázke od minimálnej teploty pre tri pojmy uvedené v prvom odseku a rozšírime ich vo vzostupnom poradí. Keďže v prípade motorových olejov je nepravdepodobné, že bude možné logicky pochopiť, ktorý z limitov je na prvom mieste.
Keď teplota dosiahne približne 210-240 stupňov (v závislosti od kvality základne a balíka prísad), zaznamená sa bod vzplanutia motorového oleja. Okrem toho slovo "záblesk" znamená krátkodobý výskyt plameňa bez následného horenia.
Teplota vznietenia sa určuje metódou ohrevu v otvorenom tégliku. Za týmto účelom sa olej naleje do odmernej kovovej misky a zahrieva sa bez použitia otvoreného plameňa (napríklad na elektrickom sporáku). Keď je teplota blízka očakávanému bodu vzplanutia, zavedie sa zdroj otvoreného plameňa (zvyčajne plynový horák) pri každom stúpaní o 1 stupeň nad povrch téglika s olejom. Ak olejové pary neblikajú, téglik sa zohreje o ďalší 1 stupeň. A tak ďalej, kým sa nevytvorí prvý záblesk.
Teplota spaľovania je zaznamenaná pri takejto značke na teplomere, keď sa olejové výpary len raz nerozhoria, ale ďalej horia. To znamená, že pri zahrievaní oleja sa horľavé pary uvoľňujú s takou intenzitou, že plameň na povrchu téglika nezhasne. V priemere sa podobný jav pozoruje 10-20 stupňov po dosiahnutí bodu vzplanutia.
Na opis výkonnostných vlastností motorového oleja sa zvyčajne uvádza iba bod vzplanutia. Pretože v reálnych podmienkach sa teplota spaľovania takmer nikdy nedosiahne. Aspoň v tom zmysle, keď ide o otvorený, rozsiahly plameň.
Bod varu motorového oleja
Olej vrie pri teplote asi 270-300 stupňov. Vrie v tradičnom poňatí, teda s uvoľňovaním plynových bublín. Tento jav je opäť extrémne zriedkavý v rozsahu celého objemu maziva. V olejovej nádrži olej nikdy nedosiahne túto teplotu, pretože motor zlyhá dlho pred dosiahnutím 200 stupňov.
V najhorúcejších častiach motora a v prípade zjavných porúch v spaľovacom motore zvyčajne vrie malé nahromadenie oleja. Napríklad v hlave valcov v dutinách blízko výfukových ventilov v prípade poruchy mechanizmu distribúcie plynu.
Tento jav má mimoriadne negatívny vplyv na pracovné vlastnosti maziva. Paralelne sa vytvárajú kaly, sadze alebo olejové usadeniny. Čo následne kontaminuje motor a môže spôsobiť upchatie prívodu oleja alebo mazacích kanálov.
Na molekulárnej úrovni prebiehajú v oleji aktívne premeny už pri dosiahnutí bodu vzplanutia. Najprv sa z oleja odparia ľahké frakcie. Nejde len o základné prvky, ale aj o plniace zložky. Čo samo o sebe mení vlastnosti maziva. A nie vždy k lepšiemu. Po druhé, oxidačný proces sa výrazne urýchli. A oxidy v motorovom oleji sú zbytočný a dokonca škodlivý balast. Po tretie, urýchli sa proces vyhorenia maziva vo valcoch motora, pretože olej je vysoko skvapalnený a preniká do spaľovacích komôr vo väčších množstvách.
To všetko v konečnom dôsledku ovplyvňuje zdroj motora. Preto, aby sa olej nepriviedol do varu a neopravil motor, je potrebné starostlivo sledovať teplotu. V prípade poruchy chladiaceho systému alebo zjavných známok prehriatia oleja (veľká tvorba kalu pod krytom ventilu a v jímke, zrýchlená spotreba maziva za odpad, zápach spálených ropných produktov pri chode motora) je vhodné diagnostikovať a odstrániť príčinu problému.
