Pri akej teplote a prečo nemrznúca zmes vrie

Normálne fungovanie motora automobilu je možné iba vtedy, ak je chladený v dôsledku neustálej cirkulácie chladiacej kvapaliny cez príslušné kanály. Niekedy majú majitelia áut problém, keď nemrznúca zmes dosiahne bod varu. Ak na takýto jav nijako nereagujete a pokračujete v prevádzke auta, v blízkej budúcnosti sú možné vážne problémy s motorom. Preto by každý motorista mal vedieť nielen o príčinách varu chladiacej kvapaliny, ale aj o tom, čo robiť v takejto situácii.

Bod varu nemrznúcej zmesi a nemrznúcej zmesi rôznych tried

Nemrznúca zmes je látka používaná ako chladiaca kvapalina (chladiaca kvapalina) v chladiacom systéme vozidiel. Mnoho majiteľov automobilov však zvyčajne nazýva nemrznúcu zmes. Posledná uvedená je značka nemrznúcej zmesi. Začal sa vyrábať už v časoch ZSSR a potom k tomuto nástroju neexistovala žiadna alternatíva. Zloženie nemrznúcej zmesi a nemrznúcej zmesi má rozdiely:

• nemrznúca zmes obsahuje vodu a etylénglykol, ako aj prísady na báze solí anorganických kyselín;
• nemrznúca zmes zahŕňa aj etylénglykol alebo propylénglykol, vodu a prísady. Posledne menované sa používajú na báze organických solí a zlepšujú protipenivé a antikorózne vlastnosti chladiacej kvapaliny.

Nemrznúce zmesi sa dodávajú v rôznych triedach, ktoré sa vyznačujú vlastným farebným označením:

• G11 - modrá alebo zelená alebo modrozelená;
• G12 (s plusmi a bez nich) - červená so všetkými odtieňmi: od oranžovej po fialovú;
• G13 - fialová alebo ružová, ale teoreticky môžu byť akejkoľvek farby.

Nemrznúca zmes sa líši triedami, farbou a vlastnosťami

Hlavný rozdiel medzi triedami nemrznúcej zmesi spočíva v rôznych základoch a charakteristikách kvapalín. Ak sa skoršia voda naliala do chladiaceho systému automobilov, ktorý vrel pri +100 ° C, potom použitie príslušného typu chladiacej kvapaliny umožnilo zvýšiť túto hodnotu:

• modré a zelené nemrznúce zmesi sú vybavené približne rovnakými bodmi varu - + 109–115 ° С. Rozdiel medzi nimi je bod mrazu. Pre zelenú nemrznúcu zmes je to asi -25 ° C a pre modrú je to od -40 do -50 ° C;
• červená nemrznúca zmes má bod varu + 105–125 ° С. Vďaka použitým prísadám sa pravdepodobnosť jeho varu zníži na nulu;
• Nemrznúca zmes triedy G13 vrie pri teplote + 108–114 ° C.

Dôsledky varu nemrznúcej zmesi

Ak chladiaca kvapalina krátkodobo vrie, motoru sa nič zlé nestane. Ak však budete pokračovať v prevádzke stroja s problémom dlhšie ako 15 minút, môžu sa vyskytnúť nasledujúce následky:

• poškodenie potrubí chladiaceho systému;
• únik v hlavnom radiátore;
• zvýšené opotrebovanie piestnych krúžkov;
• perové tesnenia už nebudú vykonávať svoje funkcie, čo povedie k uvoľneniu maziva smerom von.

Nemrznúca zmes môže vrieť v dôsledku úniku chladiacej kvapaliny zo systému

Ak jazdíte autom s vriacou nemrznúcou zmesou po dlhú dobu, sú možné vážnejšie poruchy:

• zničenie sediel ventilov;
• poškodenie tesnenia hlavy valcov;
• zničenie priečok medzi krúžkami na piestoch;
• porucha ventilu;
• poškodenie hlavy valcov a samotných piestových prvkov.

Video: dôsledky prehriatia motora

Časť 1. Malé prehrievanie motora auta a obrovské následky

Prečo nemrznúca zmes vrie v chladiacom systéme

Existuje mnoho dôvodov, prečo môže nemrznúca zmes vrieť. Preto stojí za to venovať sa každému z nich podrobnejšie.

Nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny

Ak nemrznúca zmes vrie v expanznej nádrži na vašom aute, v prvom rade by ste mali venovať pozornosť hladine chladiacej kvapaliny. Ak sa zistilo, že hladina tekutiny je nižšia ako normálne, budete ju musieť uviesť do normálu. Dopĺňanie sa vykonáva takto:

1. Ak nemrznúca zmes nebola do systému pridaná dlhší čas, musíte počkať, kým nevychladne, pretože horúca chladiaca kvapalina je pod tlakom a pri otvorení zástrčky vystrekne.
2. Ak bola kvapalina pridaná nedávno a jej hladina klesla, je potrebné skontrolovať tesnosť chladiaceho systému (dotiahnuť svorky, skontrolovať neporušenosť potrubí atď.). Po nájdení miesta úniku je potrebné odstrániť poruchu, doplniť chladiacu kvapalinu a až potom pokračovať v jazde.

Hladinu chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži je potrebné pravidelne monitorovať a v prípade potreby uviesť do normálu

Rozbitý termostat

Účelom termostatu je regulovať teplotu chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme. S týmto zariadením sa motor rýchlejšie zahrieva a beží v optimálnych teplotných podmienkach. Chladiaci systém má dva okruhy – veľký a malý. Cirkulácia nemrznúcej zmesi cez ne je tiež regulovaná termostatom. Ak sú s tým problémy, potom nemrznúca zmes spravidla cirkuluje v malom kruhu, čo sa prejavuje vo forme prehriatia chladiacej kvapaliny.

Ak sa termostat pokazí, nemrznúca zmes môže vrieť alebo sa motor môže pomaly zahriať

Týmto spôsobom zistíte, že varenie nemrznúcej zmesi je spôsobené problémami s termostatom:

1. Naštartujeme studený motor a niekoľko minút ho zahrievame na voľnobeh.
2. Nájdeme odbočnú rúrku vedúcu z termostatu k hlavnému radiátoru a dotkneme sa jej. Ak zostane studená, potom chladiaca kvapalina cirkuluje v malom kruhu, ako by mala byť na začiatku.
3. Keď teplota nemrznúcej zmesi dosiahne +90 ° C, dotknite sa hornej rúrky: pomocou funkčného termostatu by sa mala dobre zahriať. Ak tomu tak nie je, potom kvapalina cirkuluje v malom kruhu, čo je príčinou prehriatia.

Video: kontrola termostatu bez toho, aby ste ho vybrali z auta

Ako skontrolovať TERMOSTAT bez jeho odstránenia z AUTO (VAZ)

Porucha ventilátora

Keď dôjde k poruche ventilačného zariadenia, chladiaca kvapalina sa nemôže ochladiť na požadovanú teplotu. Dôvody môžu byť veľmi odlišné: porucha elektromotora, poškodenie kabeláže alebo zlý kontakt, problémy so snímačmi. Ak sa teda v každom jednotlivom prípade vyskytne podobný problém, je potrebné sa prípadnými problémami zaoberať podrobnejšie.

Ak dôjde k poruche chladiaceho ventilátora, teplota nemrznúcej zmesi v chladiči stúpa, čo vedie k varu

Vzduchová komora

Niekedy sa v chladiacom systéme vyskytuje vzduchový uzáver - vzduchová bublina, ktorá bráni normálnej cirkulácii chladiacej kvapaliny. Najčastejšie sa korok objaví po výmene nemrznúcej zmesi. Aby ste tomu zabránili, odporúča sa zdvihnúť prednú časť vozidla, napríklad nastavením vozidla pod uhlom, potom odskrutkovať uzáver chladiča a naštartovať motor. Potom by mal asistent stlačiť plynový pedál pri bežiacom motore a v tomto okamihu stláčajte potrubia systému, kým sa v hrdle chladiča už neobjavia vzduchové bubliny. Po ukončení procedúry sa musí chladiaca kvapalina uviesť do normálu.

Video: ako odstrániť vzduchový uzáver z chladiaceho systému

Ako vytlačiť vzduch z chladiaceho systému motora

Nekvalitná chladiaca kvapalina

Použitie nekvalitnej nemrznúcej zmesi sa odráža na životnosti prvkov chladiaceho systému. Najčastejšie je poškodené čerpadlo. Obežné koleso tohto mechanizmu je pokryté koróziou a môžu sa na ňom vytvárať aj rôzne usadeniny. Postupom času sa jej rotácia zhoršuje a nakoniec môže úplne prestať. V dôsledku toho sa cirkulácia chladiacej kvapaliny zastaví, čo povedie k rýchlemu varu nemrznúcej zmesi v systéme. Varenie v tomto prípade bude pozorované aj v expanznej nádrži.

Ak je čerpadlo poškodené, cirkulácia chladiacej kvapaliny v systéme je narušená, čo vedie k zvýšeniu teploty nemrznúcej zmesi

V závislosti od kvality samotného čerpadla a nemrznúcej zmesi môže byť obežné koleso úplne "zjedené" nekvalitnou chladiacou kvapalinou. Ten môže byť taký agresívny, že v priebehu krátkeho času sa zničia vnútorné prvky čerpadla. V takejto situácii sa hriadeľ vodného čerpadla otáča, ale chladiaca kvapalina necirkuluje a vrie.

Jazda v aute so zlyhaným čerpadlom môže viesť k vážnemu poškodeniu motora. Preto v prípade poruchy tohto mechanizmu je lepšie využiť služby odťahového vozidla.

Nemrznúca pena

V expanznej nádrži môžete pozorovať nielen varenie nemrznúcej zmesi, ale aj vzhľad peny. To sa môže stať aj pri studenom motore.

Vzhľad peny v expanznej nádrži naznačuje poruchu v chladiacom systéme

Existuje niekoľko dôvodov pre tento jav:

1. Tosol nízkej kvality.
2. Miešanie chladiacich kvapalín rôznych tried.
3. Použitie nemrznúcej zmesi, ktorá nespĺňa odporúčania výrobcu. Pred doplnením novej chladiacej kvapaliny by ste sa preto mali oboznámiť s jej vlastnosťami, ktoré sú popísané v návode na obsluhu vozidla.
4. Poškodenie tesnenia hlavy valcov. Keď je poškodené tesnenie umiestnené medzi hlavou valca a samotným blokom, vzduch vstupuje do kanálov chladiaceho systému, čo možno pozorovať vo forme peny v expanznej nádrži.

V dôsledku poškodenia tesnenia hlavy valcov môže do chladiaceho systému vniknúť vzduch, čo vedie k vzniku peny v expanznej nádrži

Ak v prvých troch situáciách stačí vymeniť chladiacu kvapalinu, potom v druhom prípade bude potrebné vymeniť tesnenie, ako aj starostlivú kontrolu a kontrolu hlavy valcov a bloku na porušenie kontaktnej roviny.

Porucha radiátora

Pri chladiacom radiátore sú možné nasledujúce poruchy:

1. Radiátorové články sa časom zanášajú vodným kameňom, čo zhoršuje prenos tepla. Táto situácia sa často vyskytuje pri prevádzke nemrznúcej zmesi nízkej kvality.
2. Vniknutie nečistôt a upchatie plástov zvonku. V tomto prípade sa zníži cirkulácia vzduchu, čo tiež vedie k zvýšeniu teploty chladiacej kvapaliny a varu.

Pri vnútornom alebo vonkajšom zablokovaní chladiča sa zhoršuje chladenie nemrznúcej zmesi, čo vedie k jej varu.

Pri ktorejkoľvek z uvedených porúch je možné riadiť auto, ale s prerušeniami chladenia chladiacej kvapaliny.

Odpadové chladivo

V dôsledku straty pôvodných vlastností môže začať vrieť aj nemrznúca zmes. Vysvetľuje sa to zmenou chemického zloženia kvapaliny, ktorá sa odráža v bode varu. Jasným znakom poukazujúcim na nutnosť výmeny chladiacej kvapaliny je strata pôvodnej farby a získanie hnedej farby, čo naznačuje začiatok koróznych procesov v systéme. V tomto prípade stačí vymeniť kvapalinu.

Video: známky spotrebovanej nemrznúcej zmesi

Tmavá nemrznúca zmes (TOSOL) – NALIEHAVÁ ZMENA! Asi komplexne

Čo robiť, keď v systéme vrie nemrznúca zmes a nemrznúca zmes

Keď nemrznúca zmes vrie, spod kapoty vychádza hustý biely dym a indikátor teploty na upratovaní ukazuje viac ako +100 ° C. Aby ste predišli vážnym následkom, musíte okamžite vykonať nasledujúce akcie:

1. Odstránime záťaž z motora, pre ktorú zvolíme neutrál a necháme auto dobehnúť bez vypnutia motora.
2. Pre rýchlejšie ochladenie chladiacej kvapaliny zapneme ohrievač.
3. Hneď ako sa auto úplne zastaví, motor vypneme, sporák však nevypíname.
4. Otvoríme kapotu pre lepšie prúdenie vzduchu pod kapotou a počkáme asi 30 minút.

Vriaca nemrznúca zmes je sprevádzaná uvoľňovaním bieleho dymu spod kapoty

Po vykonaní procedúr existujú dve možnosti riešenia problému:

• nájdite a opravte problém sami, ak sa to dá urobiť na ceste a rozumiete autám;
• zavolať odťahovku.

Ak nie je príležitosť opraviť auto alebo zavolať odťahové vozidlo, musíte sa presunúť na najbližšiu čerpaciu stanicu s prestávkami na ochladenie chladiacej kvapaliny.

Ako zabrániť opakovaniu situácie

Poznanie príčin varu chladiacej kvapaliny vám umožní pochopiť a nájsť poruchu. Bolo by však užitočné oboznámiť sa s opatreniami, ktoré zabránia vzniku takejto situácie v budúcnosti:

1. Používajte nemrznúcu zmes odporúčanú výrobcom auta pre auto.
2. Na riedenie chladiacej kvapaliny použite vodu, ktorej tvrdosť nepresahuje 5 jednotiek.
3. Ak dôjde k poruche v chladiacom systéme motora, v dôsledku ktorej začne stúpať teplota nemrznúcej zmesi, nemala by sa priviesť do varu. V opačnom prípade sa stratia užitočné vlastnosti chladiacej kvapaliny, ktoré umožňujú efektívne chladiť motor.

K varu nemrznúcej zmesi v expanznej nádrži môže dôjsť z rôznych dôvodov. Keď o nich viete, môžete problém nielen vyriešiť vlastnými rukami, ale tiež zabrániť poruche motora a vyhnúť sa nákladným opravám.