Predselektívny robot VW DQ250
Obsah
6-stupňový predselektívny robot DQ250 alebo VW DSG-6 vyrába koncern od roku 2003 a montuje sa na modely s predným pohonom pod indexom 02E a pohonom všetkých kolies ako 0D9. Táto prevodovka s dvojitou mokrou spojkou je určená pre motory do krútiaceho momentu 350 Nm.
Do rodiny DSG patria aj: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 a DL501.
Špecifikácie 6-stupňová prevodovka VW DQ250
| Typ | predvýberový robot |
| Počet prevodových stupňov | 6 |
| Na pohon | predné / plné |
| Objem motora | do 3.6 litra |
| krútiaci moment | až 350 (400) Nm |
| Aký druh oleja naliať | G 052 182 A2 |
| Objem tuku | 7.2 l (náhrada 5.5 l) |
| Výmena oleja | každých 50 000 km |
| Výmena filtra | každých 50 000 km |
| Približný zdroj | 250 000 XNUMX km |
Suchá hmotnosť prevodovky DQ250 podľa katalógu je 94 kg
Popis zariadení rcpp DSG-6 02E a 0D9
V roku 2003 predstavil Volkswagen svoju prvú predselektívnu robotickú prevodovku s mokrou spojkou, ktorá bola vyvinutá v spolupráci so spoločnosťou BorgWarner. Táto prevodovka bola určená pre motory s priečnym spaľovaním s krútiacim momentom do 350 Nm, ale nedávno bola modernizovaná na inštaláciu s dieselovými pohonnými jednotkami do 400 Nm. Verzia boxu pre modely s pohonom predných kolies má index 02E a pre pohon všetkých kolies 0D9.
Konštrukcia a princíp činnosti 6-stupňovej predselektívnej prevodovky DQ250 je popísaný v tomto videu:
Prevodové pomery RKPP 02E
Na príklade Volkswagenu Passat B6 z roku 2008 s motorom 2.0 TDI:
| Hlavná | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | zadné |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
Ktoré modely sú vybavené boxom VW DQ250
| A3 2 (8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3 (8 V) | 2013 - 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| TT 2 (8 J) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| Q3 1 (8U) | 2014 - 2018 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| Superb 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| Superb 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Karoq 1 (TERAZ) | 2017 - 2019 |
| Kodiaq 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| Yeti 1 (5 l) | 2009 - 2017 |
| Iný 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| Alhambra 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| Leon 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| Leon 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| Beetle 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| Caddy 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Golf Plus 1 (5 miliónov) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2017 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2017 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2017 |
Recenzie na RKPP DQ 250 jeho výhody a nevýhody
výhody:
- Rýchle a diskrétne radenie
- Auto s manuálnou prevodovkou je ekonomickejšie ako s automatom
- Opravy ovládajú mnohé autoservisy
- Nízke náklady na sekundárneho darcu
Nevýhody:
- Nie veľmi dobrý dvojhmotový zotrvačník
- Problémy v kombinácii s výkonnými spaľovacími motormi
- Skromný zdroj pre spojkovú súpravu
- Vyžaduje veľmi časté výmeny oleja
Harmonogram údržby RKPP 02E a 0D9
Prevodovka vyžaduje pravidelnú výmenu maziva, najlepšie aspoň raz za 50 000 km. Celkovo je v krabici 7.2 litra originálneho oleja G 052 182 A2, no na výmenu postačí 5.5 litra. Ak máte auto s pohonom všetkých kolies, nezabudnite vymeniť olej G 052 145 S2 v prevodovke.
Na servis robotickej skrinky možno budete potrebovať nejaký spotrebný materiál:
| Olejový filter (originál) | položka 02E 305 051 C |
| Tesnenie olejového filtra | položka N 910 845 01 |
| Vypúšťacia zátka | položka N 902 154 04 |
| Tesniaci krúžok zátky | položka N 043 80 92 |
Nevýhody, poruchy a problémy boxu DQ250
Ako všetky predselektívne roboty so spojkami v olejovom kúpeli, aj tento box trpí otrasmi alebo trhnutiami v dôsledku kontaminácie produktov opotrebovania elektromagnetov v mechatronike. Čím výkonnejšia je pohonná jednotka vybavená prevodovkou a čím ostrejšie majitelia jazdia, tým rýchlejšie sa opotrebováva spojková súprava a upchávajú hydraulické ventily.
Pri kombinácii s veľmi výkonnými motormi a hlavne po agresívnom chiptuningu môže v tejto skrini skolabovať diferenciál a to už pri nájazde 50 tis.km. Často sa zároveň opotrebúvajú ozubené kolesá hriadeľov a ich sedlá sú zlomené.
Na koncoch hriadeľov robotickej prevodovky sú hnacie disky snímačov otáčania. V dôsledku magnetizácie zbierajú kovové triesky a potom senzory oslepnú. Rovnaký problém tu platí aj pre snímače polohy pre radiacu vidlicu.
V prvých rokoch výroby boli tieto roboty vybavené slabým dvojhmotovým zotrvačníkom, ktorý rýchlo začal vibrovať, čo viedlo k zničeniu spojky.
Môžete sa tiež stretnúť s poruchou riadiacej dosky prevodovky v dôsledku prehriatia a opotrebovania ozubených kolies v dôsledku upchatia prívodnej trubice maziva do hriadeľa produktmi opotrebovania.
Výrobca deklaroval zdroj prevodovky DQ250 na 220 000 km, ale tento robot slúži aj na 300 000 km.
Cena šesťstupňovej prevodovky VW DQ250
| Minimálna cena | 45 000 rubľov |
| Priemerná cena pri ďalšom predaji | 65 000 rubľov |
| Maximálne náklady | 90 000 rubľov |
| Kontrolný bod zmluvy v zahraničí | 850 евро |
| Kúpte si takúto novú jednotku | 280 000 rubľov |
| Podmienka: | BOO |
| Pre motory: | BZB, CDAB, CBAB |
| Pre modely: | Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 a ďalšie |
* Nepredávame kontrolné body, cena je uvedená pre referenciu