Predselektívny robot Getrag 6DCT250
Obsah
6-rýchlostný robot Getrag 6DCT250 s dvoma suchými spojkami sa vyrába od roku 2010 a je inštalovaný na mnohých modeloch značiek Renault, Ford, Dacia, Samsung a niektorých čínskych výrobcov. Na našom trhu je táto prevodovka známa ako Renault DC4 a Ford DPS6, ako aj pod názvom Powershift.
Ďalšie šesťstupňové manuálne prevodovky: 6DCT450, 6DCT451 a 6DCT470.
Špecifikácie Getrag 6DCT250
| Typ | predvýberový robot |
| Počet prevodových stupňov | 6 |
| Na pohon | predné |
| Objem motora | do 1.6 litra |
| krútiaci moment | až 250 Nm |
| Aký druh oleja naliať | Castrol Syntrans V FE 75W-80 |
| Objem tuku | 1.8 litrov |
| Výmena oleja | každých 45 000 km |
| Výmena filtra | každých 45 000 km |
| Približný zdroj | 200 000 XNUMX km |
Suchá hmotnosť prevodovky 6DCT250 podľa katalógu je 72 kg
Prevodové pomery RKPP Getrag 6DCT250
Na príklade Ford B-Max z roku 2015 s 1.6-litrovým motorom:
| Hlavná | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | zadné |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.105 | 3.917 | 2.429 | 1.436 | 1.021 | 0.867 | 0.702 | 3.507 |
Ktoré modely sú vybavené boxom 6DCT250
| Tiggo 7 1 (T15) | 2016 - 2019 |
| Tiggo 8 1 (T18) | 2018 - súčasnosť |
| Tiggo 4 1 (T17/T19) | 2019 - súčasnosť |
| Duster 1 (HS) | 2017 - 2018 |
| Duster 2 (HM) | 2018 - súčasnosť |
| B-Max 1 (B232) | 2012 - 2017 |
| EcoSport 2 (B515) | 2012 - 2017 |
| Strana 6 (B299) | 2012 - 2017 |
| Focus 3 (C346) | 2010 - 2018 |
| Zachytené 1 (J87) | 2013 - 2019 |
| Clio 4 (X98) | 2012 - 2019 |
| Fluence 1 (L38) | 2010 - 2016 |
| Kadjar 1 (HA) | 2015 - 2018 |
| Kangoo 2 (KW) | 2012 - 2016 |
| Priateľ 3 (X91) | 2013 - 2015 |
| Megane 3 (X95) | 2010 - 2016 |
| Megane 4 (XFB) | 2016 - 2018 |
| Scenic 3 (J95) | 2013 - 2016 |
| Twingo 3 (C07) | 2014 - 2019 |
| SM3 2 (L38) | 2013 - 2014 |
| Fortwo 3 (C453) | 2014 - 2019 |
| Forfour 2 (W453) | 2014 - 2019 |
Nevýhody, poruchy a problémy prevodovky 6DCT250
Známou slabinou tohto robota je nespoľahlivý riadiaci modul TCM.
Na druhom mieste je rýchle opotrebovanie spojkového balíka, niekedy sa mení na 50 000 km
Bežnou príčinou predčasného opotrebovania spojky sú netesnosti na tesnení vstupného hriadeľa.
Jazda s opotrebovanou spojkou výrazne znižuje životnosť synchronizátorov a prevodov.
Sieť tiež popisuje niekoľko prípadov výmeny vidlíc spojky a ich serv