Testovacia jazda Hyundai Santa Fe
Úroveň vernosti zákazníkov kórejských výrobcov automobilov je jednou z najvyšších v masovom segmente. Čo by vlastne malo prinútiť kupujúceho kúpiť si „prázdny“ prémiový crossover, ak je za rovnaké peniaze k dispozícii väčšie a lepšie vybavené Santa Fe ...
Je úžasné, ako čas môže zmeniť naše vnímanie reality. Pred tromi rokmi som sedel v butiku Hyundai Motor Studio, vtedy na Tverskej, priamo oproti telegrafnej kancelárii, a počúval zástupcov kórejskej značky. Sebavedomo tvrdili, že Santa Fe je prémiový crossover, ktorý bude musieť bojovať nielen s Mitsubishi Outlander a Nissan X-Trail, ale aj s Volvom XC60. Potom to vyvolalo úsmev a cena pod 26 300 dolárov za vrcholné verzie bola prekvapením. A teraz, po troch rokoch, tie isté slová už nevyvolávajú nič iné ako tichý súhlas.
V novej realite kopíruje Apple úspešné riešenia spoločností Samsung, Južná Kórea a Japonsko nie je jedinou krajinou, ktorá dokáže odolať tlaku USA a neuplatňovať sankcie proti Rusku, a úroveň lojality zákazníkov kórejských výrobcov automobilov je jednou z najvyšších v masovom segmente. Čo by malo v skutočnosti prinútiť kupujúceho kúpiť si „prázdny“ prémiový crossover, ak je za rovnaké peniaze k dispozícii väčší, lepšie vybavený a nie nižší z hľadiska jazdných vlastností?
Malá zmena dizajnu, kvôli ktorej sme sa opäť zhromaždili v štúdiu Hyundai Motor Studio (teraz sa nachádza na Novom Arbate), by mala upevniť pozíciu Santa Fe na trhu, urobiť ho ešte prémiovejším a modernejším. Niet divu, že auto dostalo predponu do názvu - teraz to nie je len Santa Fe, ale Santa Fe Premium. Rovnakú prémiu v exteriéri vyjadruje veľké množstvo chrómu, zatmavené svetlomety a modernejšie svetlomety s opäť tmavšími krytmi.
Hyundai samozrejme kvôli tejto „kozmetike“ zdražel, ale teraz je viac v súlade s dobou. V interiéri priniesla aktualizácia novú klimatizačnú jednotku a odlišný multimediálny systém, ako aj viac mäkkých plastových častí. Teraz má Santa Fe aj v nižších stupňoch výbavy farebný a pomerne veľký dotykový displej a v bohatých verziách sa objavili nové systémy aktívnej bezpečnosti: monitorovanie mŕtveho uhla, kontrola jazdného pruhu, predchádzanie čelným nárazom a kolíziám pri opustení parkovacieho miesta veľa, automatické parkovanie s obsluhou a všestranné kamery.
Tieto zmeny mohli byť obmedzené, pretože o pár rokov bude crossover hlboko preštylizovaný. Kórejčania by však neboli sami sebou, keby sa zo situácie nepokúsili vytlačiť maximum, takže dochádza k technologickým zmenám. Motory majú mierne zvýšený výkon, v pružení sa objavili nové tlmiče. Zmeny v benzínovom automobile sa navyše dotkli iba zadného zavesenia kolies, s naftovým crossoverom však pracovali do kruhu. Okrem toho sa zvýšil podiel vysokopevnostných ocelí v karosérii, čo zvýšilo tuhosť konštrukcie.
V takýchto prípadoch je najdôležitejšie pochopiť, čo stojí za aktualizáciou: skutočné vylepšenia alebo konvenčný marketingový nástroj, ktorý opäť upozorňuje potenciálnych zákazníkov na model. Odpoveď na otázku mala byť 300 km od Moskvy po Myshkin. Výber testovacej trasy svedčí o dôvere spoločnosti Hyundai k jej vozidlu - cesty v regióne Jaroslavľ nie sú najlepšie a predreformný crossover trpel tendenciou k hojdačkám, nie najlepším odrazom pruženia a krátkymi zdvihmi. A nedostatok trakcie benzínového motora spôsobil, že každé predbiehanie a zanechanie prichádzajúceho pruhu bolo intenzívnym dobrodružstvom.
Zatiaľ čo sa tlačíme v rannej moskovskej premávke, je čas zoznámiť sa s novým multimediálnym systémom. Santa Fe má teraz prémiovú hudbu Infinity. To je len toľko, že jeho prémiovosť pochádza z veľkého mena - zvuk je plochý, studený a zbytočne digitálny. Nepomáha ani nastavenie ekvalizéra - salón je naplnený iba monotónnym „chlastom“. Grafika multimédií je dosť primitívna a rýchlosť procesora nestačí na rýchlu aktualizáciu mapy po zmenách priblíženia. Rozhranie je ale intuitívne - hľadanie konkrétnej funkcie v podponuke nezaberie veľa času.
Nemožno nespomenúť povestné modré osvetlenie, ktorého sa zmenšilo, a nepodarené podrúčky na dverách. Nielen že sú poťahové panely vyrobené z tvrdého plastu, ale aj presne v mieste, kde spočíva ľavé lakeť, je aj priehlbina, za ktorú musíte pri zatváraní dverí potiahnuť. Výsledkom je, že ľavá ruka musí byť neustále držaná v previse.
O ergonómii niet pochýb - sedadlá potešia širokými rozsahmi nastavenia, bočnou oporou hodnou pre automobil tejto triedy a dobrým tvarom profilu operadla. Obe predné sedadlá sú nielen vyhrievané, ale aj vetrané. Navyše nejde o formálnu možnosť, ktorej práca nezodpovedá názvu - skutočne silno fúka. Pre automobily koncernu je volant tradične vyhrievaný.
Salón je obrovský tak do šírky, ako aj do dĺžky. Na zadnú pohovku sa bez problémov zmestia traja dospelí pasažieri (z ktorých jeden váži viac ako 100 kg) a nie je ťažké postaviť dvojicu dvojmetrových zápasníkov ťažkej váhy za sebou. Nielen, že je priestor pre nohy obrovský, ale aj zadná časť zadnej pohovky sa môže nakláňať v širokom rozmedzí. A zadná pohovka má kúrenie s tromi úrovňami intenzity a v regáloch sú umiestnené deflektory prúdenia vzduchu, ktoré môžu smerovať buď na cestujúcich, alebo na zahmlené okná, čo je veľmi výhodné. Najmä vzhľadom na veľkosť panoramatickej strechy, z ktorej sa dá väčšina posúvať.
V interiéri je veľa priestoru pre drobnosti - obrovské vrecká vo dverách, polica pod stredovou konzolou, kam môžete položiť telefón, peňaženku a dokumenty, hlboké držiaky na nápoje, schránka pod lakťovou opierkou, obrovská priehradka na rukavice. ... potešili ma aj nové bezpečnostné systémy. Nie všetci ruskí kupujúci samozrejme budú spokojní s vytrvalým škrípaním systému kontroly jazdných pruhov, ale tieto možnosti sa mi páčili. Okrem toho v Santa Fe tento systém dokáže rozpoznať nielen značenie, ale aj hranicu krajnice, a to aj vtedy, keď cestári zabudli nakresliť bielu alebo žltú čiaru.
Dá sa však žiť bez možností, ale bez adekvátne fungujúceho pruženia, rýchlej prevodovky a dobre vyladeného systému riadenia - nič. Problémy automobilov Hyundai / Kia sú známe už dlho - krátka dráha odskoku zadného pruženia, umelá námaha riadenia, vertikálne natáčanie na miernych vlnách povrchu a nedostatok trakcie benzínových motorov. V Santa Fe všetky tieto nevýhody zostali po zmene designu, ale úsilie inžinierov bolo minimalizované.
Auto sa samozrejme stále hojdá na vlnách, ale nebezpečné rezonancie vznikajú, iba ak rýchlosť ide vysoko nad povolené hodnoty. Pri zavesení je zreteľne viditeľné, že zadné zavesenie nemá takmer žiadny zdvih pri odskoku, jazda však stále nie je zlá: Santa Fe si nevšimne konvexné nepravidelnosti, ale hlasným zvukom spadne do boxov. Avšak ani v tomto prípade to nie je také zlé ako u niektorých iných modelov kórejských značiek.
Benzínová verzia s motorom s objemom 2,4 litra sa nedá rýchlo nazvať. Počas testu som vyšiel predbiehať, predtým som vo svojom jazdnom pruhu akceleroval. Ale vo väčšine prípadov ide o uistenie. Neodporúčal by som takýto crossover fanúšikom aktívneho riadenia, ale pre väčšinu kupujúcich motora so spätným chodom 171 koní. dosť je dosť.
Pre tých, ktorí radi cestujú, sa lepšie hodí verzia s 2,2-litrovým turbodieselom. Trakčná rezerva 440 Nm stačí na predbiehanie a útok na kopec, ktorý po dažďoch ochabol. Tú chcem rozsvietiť, keďže to podvozok umožňuje. Prekvapivo je volant naliatý dostatočnou silou a poteší spätnou väzbou v pohodlnom aj športovom režime. V prvom prípade existuje ešte viac informačného obsahu a v druhom prípade je príjemnejšie riadiť auto vysokou rýchlosťou v priamom smere.
Zo zaujímavých ovládacích prvkov Santa Fe stojí za zmienku tendencia krútiť sa do zákrut, keď sa zvitok zväčšuje. Pod plynom sa auto citeľne krčí, odbremení vnútorné predné koleso a mierne utiahne trajektóriu. Ukazuje sa to veľmi neuvážene, ale nebude také nastavenie viesť k ťažkostiam pri vyhýbaní sa nečakane objavenej prekážke?
Santa Fe Premium sa nebojí ísť z cesty, vodič si však musí vždy pamätať, že má ťažké auto (takmer 1800 185 kg) s nízkou svetlou výškou (XNUMX mm), dostatočne veľkými prevismi a spojkou (multidisková, elektrohydraulický pohon), ktorý spája zadné kolesá. Ak uzamknete spojku, vďaka čomu bude auto permanentne poháňať všetky štyri kolesá, a vypnete stabilizačný systém, potom bude môcť kórejský crossover pri starostlivom ovládaní plynu a dôkladnom hľadaní háku vystúpiť veľmi ďaleko. Je nesmierne dôležité nepreháňať to s rýchlosťou - svojím rastom sa Santa Fe začína kývať, čo hrozí, že sa bude nepravidelne stretávať s perami predného nárazníka.
Takáto skromná aktualizácia Santa Fe nemohla zásadne zmeniť charakter automobilu a pripraviť ho o zásadné chyby v dizajne, Kórejčania napriek tomu urobili viac, ako mohli. A sú potrebné globálne zmeny? Kórejčania nikdy neskrývali, že ich stratégia úspechu je založená na atraktívnom dizajne, bohatej výbave, neprístupnej konkurencii a správne zvolených úrovniach výbavy. A z tohto pohľadu sa pozícia Santa Fe určite posilnila. Stalo sa to krajšie, zoznam výbavy bol doplnený o možnosti, ktoré sú pre našu dobu povinné, a ceny zostali na atraktívnej úrovni. Čo robiť - pre úspech je teraz marketingový výpočet oveľa dôležitejší ako technický výpočet. To sú trendy doby.
