Testovacia jazda vozidiel Hyundai Santa Fe a Nissan Murano

Veľký rodinný crossover sa dá kúpiť za 25 889 dolárov, ale tí, ktorí snívajú o prémii, by si mali pridať ďalší. Bližšie k 38 834 dolárov majú autá nielen správnu výbavu, ale aj správne senzácie

Manažéri salónov vyrozprávajú veľa príbehov o tom, ktoré autá si niekedy kupujúci navzájom porovnávajú, a idú nad rámec priameho porovnania z hľadiska výkonu a výbavy. Hlavným parametrom boli a zostávajú náklady a v rámci sami stanovených cenových limitov si klient môže zvoliť aj zdanlivo nie celkom podobné možnosti.

V segmente veľkých rodinných crossoverov sa môžete zamerať na sumu v rozmedzí 25 889 dolárov, ale ak chcete nejaký príplatok, potom by sa limit mal zvýšiť na 38 834 dolárov, za čo dostanete priestranné a pevné auto s veľmi dobrá výbava a slušný motor. Nie je príliš dôležité, či ide o benzínový alebo naftový motor, radovú „štvorku“ alebo prestížnu V6 - v každom prípade by mala byť zásoba za tieto peniaze viac ako dostatočná.

Celý vzhľad nového Santa Fe sa javí ako veľmi reprezentatívny. Nový štýl značku nielen zachránil pred večným ázijským výstužom, ale ukázal sa tiež ako veľmi trendy: takmer vertikálny lichobežník masky chladiča, prísne LED diódy a úzke falošné svetlá umiestnené na hornom okraji kapoty, ktoré sú v faktické svetlá. Skutočné reflektory sú tu nižšie a toto je už kontroverzné rozhodnutie: v snehu a daždi sa rýchlejšie znečistia. Ale - plne LED a dokonca aj s natáčacím mechanizmom v drahých verziách.

Na pozadí Kórejčanov pôsobí zvlnený Nissan Murano s veľkou chrómovanou maskou chladiča trochu zastarane, aj keď v poslednej dobe pôsobil futuristicky. Dizajnéri preniesli úchvatný koncept Nissan Resonance 2013 do série bez zásadných zmien a tieto reliéfne bočnice, prelamované svetlomety a plávajúca strecha s tmavým stĺpikom C sú dodnes skutočne pôsobivé.

U Nissanu je motor umiestnený tiež naprieč a skutočne nepotrebuje dlhý sklonený nos, vodič však stále vidí, že hrbole blatníkov a kapota idú niekam dole. V stiesnenom meste Murano sa zdá byť ťažký, ale veľmi pevný a mäkký béžový interiér iba zdôrazňuje pocit veľkého dôležitého automobilu.

Je veľmi pravdepodobné, že zásady vzniku salónu si požičali ich kolegovia z Infiniti. Murano má veľa štýlu a pohodlia so známym pocitom jazdy na drahej koženej sedačke. Tiež tu veľmi svieti odhalený lesk, ktorý rýchlo zbiera odtlačky prstov. Ale stoličky sú prvotriedne. Technológia NASA ZeroGravity skutočne robí sedadlá úplne nenápadnými a napriek tomu, že veľmi dobre držia telo. Podobné pocity v zadnom rade.

V druhom rade je príliš veľa miesta, uhol sklonu operadla je nastaviteľný a na rozloženie častí pohovky zo zloženej nakladacej polohy sú k dispozícii elektrické pohony. V horných konfiguráciách sú cestujúci na zadných sedadlách vybavené monitormi v opierkach hláv predných sedadiel a súpravou rozhraní na ich pripojenie. Na záver je tu obrovská panoramatická strecha.

Vodič nemá sedadlo, ale čakáreň. Dalo by sa kritizovať rustikálnu grafiku zariadení s písmami známymi z predchádzajúcich modelov, ale faktom je, že pri používaní sa ukazuje ako absolútne vhodný a zrozumiteľný. Japonci to nevykrútili iným spôsobom - v aute za 38 834 dolárov mal nárok na automatický regulátor okien iba vodič.

Je to zábavné, ale testovací Hyundai Santa Fe má presne rovnakú nevýhodu. A senzáciami sú si autá blízke - upravené o niečo väčšiu vážnosť Kórejčana. Možno sú to tmavé tóny dvojfarebného interiéru, alebo možno opustenie niekdajšieho sklonu - v každom prípade štýl salónu Santa Fe príliš nezodpovedá jeho pevnému vzhľadu, ale tu a teraz je vnímaný ako veľmi relevantné.

Viacpodlažný panel je obložený kvalitnou kožou, plast tlačidiel zanecháva príjemný pocit a jednotlivé prvky, ako napríklad plochý „televízor“ mediálneho systému, kompaktný športový „volant“ a veľmi elegantná páka automatickej prevodovky sú skutočne pôsobivé. Mriežky reproduktora audiosystému, rovnako ako gumová podložka na poličke nad schránkou v príručnej príručke, majú štruktúru konvexných kosoštvorcov - čo je ďalší náznak toho, čo sa nachádza v najprémiovejších automobiloch.

V porovnaní so svojim predchodcom pridalo Santa Fe dĺžku o 7 cm, ktorá bola vynaložená na predĺženie rázvoru. Hyundai veľkosťou Murano neprerástol, ale prísny dizajn ho vizuálne robí masívnejším a tento pocit sa prenáša aj na vodiča a spolujazdcov. A nejde len o vizuálnu transformáciu. Crossover štvrtej generácie má vyšší postoj, tenšie vzpery tela a zrkadlá na nohách, to znamená lepší výhľad.

Kreslá Santa Fe s rovnakou volumetrickou kosoštvorcovou potlačou s hustou výplňou a bočnými objatiami sú viac podobné tým európskym. Je ťažké posúdiť, ktoré z automobilov je pohodlnejšie, ale Santa Fe je určite praktickejšie, pretože okrem nastavenia uhla operadiel sa dá so zadnou pohovkou úplne pohnúť. Za neprístupné Murano, tretí rad sedadiel, pýtajú Kórejčania ďalších 647 dolárov, čo je veľmi primeraný náklad, ak má v galérii prevážať deti. Priechod sa otvára jednou pákou, v zadnej časti sú nabíjacie zásuvky USB a samostatná klimatizácia, celkovo tam však jazdci nemajú čo robiť - vhodnejší je budúci Hyundai Palisade.

V skutočnosti je miestnosť na kolená v druhom rade Hyundai o niečo menšia, ale stále má veľkú rezervu nad hlavou. „Nadbytočné“ prešlo do kufra a objem tohto oddelenia, dokonca aj v sedemmiestnej konfigurácii, je skutočne úžasný. Miesta je tu takmer jeden a polkrát viac ako v Murane, ale klávesy môžu iba operadlá sklopiť, nie zdvihnúť. Existuje ale nastaviteľný systém vyrovnávania karosérie. Ale pokiaľ ide o systémy diaľkového otvárania kufra - parita.

Podobné sú aj sady elektronických asistentov pre automobily, len s tým rozdielom, že nimi je štandardne nabitý Nissan Murano a v prípade Hyundai Santa Fe si budete musieť priplatiť. A má to svoj dôvod: adaptívny tempomat môže zastaviť auto, asistent vybočenia z jazdného pruhu sa otočí nezávisle na sebe a systém kontroly slepej zóny ochotne spomalí pri opúšťaní parkoviska. Ale najzaujímavejšou vecou je komplex Safety Exit Assist, ktorý nedovolí otvorenie zadných dverí, ak sa v tom okamihu rúti iné auto. A tiež - upozorní vodiča na prítomnosť zadných pasažierov a nedovolí, aby boli dovnútra zatvorení.

Murano má pri cúvaní aj systém na zabránenie kolíziám, ale samotný rusky zostavený crossover nevie brzdiť. Monitoruje tiež mŕtve uhly a rozpoznáva pohybujúce sa objekty, zobrazuje nádherný panoramatický obraz zo všetkých kamier a adekvátne monitoruje dopravu. Nemá aktívny systém udržiavania v jazdnom pruhu, ale to jednoducho nie je strašidelné, pretože v Santa Fe to funguje príliš rušivo, neustále škubne volantom v procese nepozvaného riadenia.

Nissan je pre ostatných trochu nepríjemný - príliš ťažké riadenie v parkovacom režime. Aj keď je zvyšok v úplnom poriadku a je veľmi príjemné rezať na ňom zákruty. Hovoria, že je to zásluha ruských inžinierov, ktorí prispôsobili auto nášmu trhu. Podarilo sa im tiež zachrániť Murano pred zbytočným nahromadením pri zachovaní najvyššej hladkosti na akomkoľvek povrchu. Ale s veľkými 20-palcovými kolesami sa crossover niekedy na veľmi zlej ceste prudko trasie.

Santa Fe je naopak naladené na európsky spôsob, detailnejšie zbiera cestné drobnosti, pri ostrých nerovnostiach sa prudko chveje, ale pri aktívnej jazde sa správa veľmi ľahko. Auto perfektne stojí na ceste, pevne drží v zákrutách a poskytuje dobrý pocit z riadenia. Z pohľadu vodiča sa zdá byť utiahnutý a vyrovnaný, ale iba dovtedy, kým zmysel pre proporcie funguje. Hyundai nerozpozná príliš drsnú jazdu, začne aktívne pripájať stabilizačný systém.

Paleta motorov nového Santa Fe obsahuje atmosférický 2,4 GDI s výkonom 188 koní. od. a naftu 200 CRDi s výkonom 2.2 koní. Druhá hrá úlohu vlajkovej lode, a to z dobrého dôvodu: slušná dynamika, silné predbiehanie na trati, správne očakávané reakcie na plynový pedál. Charakter motora nie je výbušný, zvuk je pokojný, ale v kombinácii s osemstupňovým „automatom“ sa táto jednotka zdá byť nekonečne spoľahlivá, pokiaľ ide o spätný ráz tu a teraz. A to, že spotreba paliva v meste ľahko prekonáva hranicu 14 l / 100 km, plne kompenzuje silná trakcia a úplne nepostrehnuteľný chod „stroja“.

Benzínová V6 od Nissanu je samozrejme úplne iná a neustále pripomína, na čo presne je „šestka“ milovaná. Aj bez športového režimu, podobne ako kórejský naftový motor, ťahá perfektne v každom rytme. Tento ťah je ale iného druhu - živý, intenzívny a sprevádzaný bohatým hlasom motora. Pri takomto zvuku sa mi nechce sťažovať na nedokonalú zvukovú izoláciu, pri ktorej akoby bol urobený akustický otvor, ktorým by sa dunil rachot motora.

Pocit by mohol kaziť variátor, ale v Murane pri akcelerácii celkom dobre napodobňuje pevné prevodové stupne, vďaka čomu je jazda rovnako oboznámená ako s „automatom“. V mestskom režime je dokonca nadmerná trakcia - Murano skáče dopredu tak horlivo, keď sa dotknete akcelerátora, že musíte okamžite použiť brzdy alebo zapnúť režim spomaleného hospodárstva. Existuje pocit, že táto zásoba môže byť veľmi užitočná v zložitej situácii. Súdiac podľa geometrie karosérie, obe autá sa nemajú ako dostať do vážnej džungle, ale Murano nemá ani tlačidlo na vynútené blokovanie spojky pohonu všetkých kolies. Santa Fe má takúto funkčnosť a zámok funguje pri rýchlosti až 60 km / h.

Ak sa Hyundai Santa Fe teoreticky dá kúpiť dokonca za 25 889 dolárov, potom ceny Nissanu Murano s pohonom všetkých kolies začínajú na 35 598 dolároch - ovplyvňuje to spočiatku bohatšia výbava a motor V6. Murano je dobre zabalené už v základni a nevyžaduje dodatočné platby ani za LED svetlomety, ani za fotoaparát. Komplex Safety Shield vychádza z druhej konfigurácie. Štandardom je dokonca aj diaľkový štartovací systém motora a elektrické predné sedadlá.

Verzia High obsahuje 20-palcové kolesá, vyhrievané zadné sedadlá a volant, prepracovanejší mediálny systém s navigáciou a stojí 37 151 dolárov. Za ďalších 1 423 dolárov. auto bude mať výhľad dookola, systémy sledovania mŕtveho uhla na boku a vzadu, ventiláciu sedadiel a elektrické nastavenie stĺpika riadenia. Nakoniec je mediálny systém na zadných sedadlách k dispozícii iba v hornej výbave za 39 740 dolárov.

Hyundai Santa Fe je možné vyniesť na takmer 38 834 dolárov iba v špeciálnej čierno-hnedej verzii s plnou sadou elektroniky, panoramatickou strechou a siedmimi sedadlami, avšak aj v tomto prípade zostane cenovka na úrovni 36 879 dolárov. Špičkový High-Tech s rovnakou sadou asistentov, elektrickými pohonmi sedadiel a všestrannými kamerami sa dá kúpiť za 34 951 dolárov a je veľmi symbolické, že najdrahšie verzie sa predávajú iba s naftovým motorom.

Ale základná rodina Santa Fe za 25 889 dolárov môže byť, naopak, iba benzínová a pôvodná výbava je v tomto prípade skromnejšia: úplná sada airbagov, tempomat, dvojzónová klimatizácia a systém vyrovnávania karosérie. Zahrnuté v balíku Lifestyle za 27 947 dolárov. objaví sa normálny audiosystém, LED svetlomety, spätná kamera a systém bezkľúčového vstupu. A tiež - nafta za príplatok 2 330 dolárov.

Navigácia, digitálna palubná doska, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru s automatickým otváraním, nastavovaním výkonu a ventiláciou na sedadle vodiča a automatické parkovanie sú výsadou Premier s minimálnou cenou 30 148 dolárov. V každom prípade sa ukazuje, že nové Santa Fe je pružnejšie, ale pre skutočný pocit prémie mu chýba veľký motor.

Typ	Crossover	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Rázvor kolies mm	2765	2825
Pohotovostná hmotnosť	1905	1818
typ motora	Diesel, R4, turbo	Benzín, V6
Pracovný objem, kubické metre cm	2199	3498
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	200 o 3800	249 o 6400
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	440 pri 1750-2750	325 o 4400
Prevodovka, jazda	8-st. Automatická prevodovka, plná	CVT je plné
Maksim. rýchlosť, km / h	203	210
Zrýchlenie na 100 km / h, s	9,4	8,2
Spotreba paliva, l (mesto / diaľnica / zmiešané palivo)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Objem kufra, l	625-1695 (5-miestne)	454-1603
Cena od, $.	30 070	33 397