Skúšobná jazda na Ford Fiesta
Fiesta sa vrátila do Ruska na vrchole krízy, ale s úplne iným venom: lokalizovaná výroba a brat sedan
Ford Fiesta prichádza na ruský trh druhýkrát: v roku 2013 bolo rozhodnuté odstrániť súčasnú generáciu z konfigurátora kvôli extrémne nízkemu dopytu (počas roka sa predalo menej ako tisíc poklopov). Potom stála Fiesta v najvyššej konfigurácii asi 10 679 dolárov, čo bolo porovnateľné s cenovkou malých crossoverov a sedanov triedy C. Fiesta sa uprostred krízy vrátila do Ruska, ale s úplne iným veno: lokalizovaná výroba a brat sedan, na ktorý Ford vsádza, aj keď nie veľmi atraktívne,. Nás však zaujíma práve poklop - ten, ktorý na pozadí sivých spolužiakov vyzerá ako supermodelka.
Pamätáte si na virálnu reklamu o neveste, ktorú začal AvtoVAZ v zime? Značky si začali medzi sebou robiť srandu presne v okamihu, keď som šoféroval žiarivo červený poklop Fiesta. Ford, ktorý, mimochodom, veľmi elegantne odpovedal, sa dostal priamo k veci: „Máme fiestu.“ Tento hatchback v skutočnosti nie je vôbec ako všetci ostatní predstavitelia triedy B. Miestami príliš európsky, nesnaží sa nás podvádzať v reklamných brožúrach s priaznivým uhlom: Fiesta vyzerá štýlovo, inteligentne a z každého uhla pohľadu veľmi sviežo.
Celý tento lesk a ľahkovážnosť Fiesta vyrobila tak, že nemala konkurenciu. Pri preberaní prvého manželkinho auta som sa dostal do situácie, kedy je Fiesta jedinou možnosťou. Okázalé poklopy ako Peugeot 208, Opel Corsa a Mazda2, ktoré nedostali dostatočný dopyt, potichu opustili ruský trh. Hyundai medzitým postupne vyraďuje svoj päťdverový Solaris a uvoľňuje tak energiu pre crossover Creta. Malé hatchbacky hynú, akonáhle sa objavia: trh je príliš vychýlený voči SUV a lacným sedanom, ktoré sa nemôžu pochváliť správnym tvarom, a teraz stratili aj atraktívne cenovky.
Fiesta jazdí tak vrúcne, ako vyzerá: 120 k. päťdverový automobil stačí na to, aby ste sa dostali na odvážne predbiehanie na diaľnici alebo aby ste prudko zmenili jazdné pruhy cez celú varšavskú diaľnicu. Zatiaľ čo si užívam beztiažový volant, susedia proti prúdu teraz a potom sa snažia rezať alebo klinovať priamo pred nosom šarlátovej Fiesty - musím odpovedať vecne. Buďte pripravení: zatiaľ nie veľmi populárny poklop zvýrazňuje u susedov zmysel pre malé rozmery a vyvoláva neprimerané manévre.
Rozišli sme sa ako priatelia: Fiesta ma cez zimu pravidelne vozila do kancelárie, odpovedal som jej 98. benzínom a najlepším nemrznúcim prostriedkom. Vynikajúca zvuková izolácia, rozumná dynamika, veľmi pohodlný interiér a jasný dizajn - a prečo ešte nie je spoločnosť Fiesta na zozname najpredávanejších na ruskom trhu?
Fiesta je postavená na univerzálnej platforme B2E – globálnej architektúre pre kompaktné modely (napríklad Mazda2 je postavená na rovnakej platforme), ktorá zahŕňa vzpery MacPherson vpredu a polonezávislý nosník na zadnej náprave. Po restylingu v roku 2012 sa šiesta generácia modelu prakticky nezmenila z hľadiska dizajnu. V ponuke motorov Fiesta sa na európskom trhu objavili nové motory. Najpopulárnejší zo všetkých je 100-litrový EcoBoost s výkonom 1,0 k, ktorý nemáme. V Rusku si môžete objednať hatchback Fiesta s 1,6-litrovým sacím motorom, ktorý v závislosti od firmvéru produkuje 105 alebo 120 koní. Výroba tejto pohonnej jednotky bola založená v Yelabuga. Počiatočný motor je možné spárovať s „mechanikou“ aj „robotom“ Powershift. V prvom prípade bude zrýchlenie z pokoja na 100 km / h 11,4 sekundy a v druhom - 11,9 sekundy. Špičkový agregát ponúka výhradne s „robotom“ – tandem zrýchli Fiestu na „stovky“ za 10,7 s.
Keď som študoval na ústave, skoro všetci spolužiaci, ktorí mali jeden alebo druhý stupeň, mali radi závodné a športové autá. Na 98% záujem nepresahoval spoločné prezeranie súťaží a zhromažďovanie štatistík, ale jeden môj známy rok po ukončení vysokej školy si napriek tomu splnil ten najcennejší sen: kúpil si auto, zdokonalil ho a začal sa zúčastňovať amatérske preteky, a ja som mal možnosť si prvýkrát v živote sadnúť za volant automobilu pripraveného na skutočné súťaže. Bol to Ford Fiesta a predtým, ako sme sa stretli, som si nikdy nemyslel, že by niečo mohlo tak prudko zabrzdiť, ísť do zákrut a byť tak stabilné.
Neskôr som sa zoznámil s obvyklou akčnou Fiestou. Ukázalo sa, že aj bez úprav model zaručuje časté vstrekovanie adrenalínu do krvi. Netreba dodávať, že tento hatchback (v Rusku vtedy ešte neexistovali sedany Fiesta) bol dlhé roky spájaný so zábavou na ceste, športom a vzrušením. Bohužiaľ, environmentálne štandardy, meniace sa priority zákazníkov, ich sny o pohodlnej jazde aj v malom automobile, potreba mať maximálnu svetlú výšku - to všetko Fieste ubralo kúsok po kúsku jej jedinečný charakter.
Aspoň to som si myslel, kým som neletel otestovať poslednú Fiestu a neskôr som s týmto autom jazdil v Moskve. Už samozrejme nie je taká atletická, ale neuveriteľne atraktívna. Také, že aj teraz ľudia nie, nie, ale vidia ju. A tu je osvetlená zostava pedálu, nad rýchlomerom a otáčkomerom je módny štít a automatický brzdový systém (predtým sa dal nájsť iba v triede S).
Čas nestojí, bohužiaľ, usadil som sa a Fiesta sa usadila. Prekvapivo sa mi teraz páči o nič menej ako vtedy, hoci jej tromfy sa radikálne líšia. A áno, mimochodom, ten môj priateľ, ako hovoria, už tiež dozrel: odišiel žiť do zahraničia a učí tam na univerzite. A aj napriek tomu, že tvrdím, že sa Fiesta stala oveľa menej atletickou, dostal som za trojdňový test dva tresty - tento rok absolútny osobný rekord.
Fiesta hatchback je k dispozícii u predajcov od 9 384 dolárov. Ak použijete recyklačný program alebo Trade-in, ako aj sezónnu zľavu Ford, minimálna cena modelu klesne na 8 383 dolárov. Základnou Fiestou v konfigurácii Trend je motor s objemom 1,6 litra (105 k, päťstupňová „mechanika“), dva airbagy, elektrické pohony predných okien a zrkadiel, klimatizácia, štandardný audiosystém a rezervné koleso plnej veľkosti. . Rovnaká Fiesta, ale s „robotom“ Powershift, bude stáť o 667 dolárov viac. Cena štítkov Trend Plus sa začína na 10 039 dolárov. Tu sa okrem výbavy verzie Trend nachádzajú navyše hmlové svetlá, elektrické zadné okná, vyhrievané čelné sklo a predné sedadlá. Maximálna verzia Titanium s robotickou skrinkou (od 11 427 dolárov) predpokladá prítomnosť klimatizácie, koženého volantu, Bluetooth a dažďových a svetelných senzorov. Rovnaká Fiesta, ale s motorom s výkonom 120 koní, sa začína na 11 868 dolároch (bez zliav).
Práve tu spoločnosť Fiesta stále nedokáže získať solídny podiel na trhu a v Európe je tento model dlho rozpoznateľný a veľmi žiadaný. Napríklad v roku 2015 sa hatchback stal najpopulárnejším autom vo Veľkej Británii. Ford zakončil rok s trhovým podielom 12,7% a Fiesta predstavovala dve tretiny z celkového počtu predaných automobilov - 131 815 kusov. Kompakt Ford tam predbehol Opel Corsa. A to aj napriek tomu, že ceny Fiesty vo Veľkej Británii začínajú na 10 245 librách (13 510 dolárov v kurze centrálnej banky).
V Rusku hatchbacky triedy B tradične strácajú na obľube sedany, jeden za druhým z trhu odchádzajú dvojdielne VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Škoda Fabia, Mazda2 a dodávky novej generácie Opel Corsa sa ešte nezačali. Fiesta tiež odišla - v roku 2012, ale o tri roky neskôr sa vrátila na prívese so sedanom a ruské zhromaždenie urobilo cenu celkom atraktívnou.
Štýlový žáner hatchback je v prémiovom segmente stále živý, na ruskom trhu však prakticky neexistujú žiadne mestské subkompakty populárne v Európe. Peugeot sa stále snaží predať 208, cenová značka za milióny dolárov však nemá na jej popularitu najlepší vplyv: v roku 2015 predala niečo cez sto automobilov. Fiesta je teda jediný spôsob, ako prijať európske hodnoty, aj keď s bankovkami. Koniec koncov, rad motorov, ktorý obsahoval turbomotor a naftový motor, bol zredukovaný na jedinú atmosférickú možnosť. A pruženie bolo prispôsobené ruským podmienkam, predovšetkým sa zvýšila svetlá výška o 17 mm.
Zdá sa ale, že stávka na hatchback zahrala – podľa Fordu bol vlani podiel päťdverového na celkovom predaji 40 %. Najlepší výsledok vykázal iba Renault Sandero, a to aj vďaka terénnej verzii Stepway: za posledný rok sa päťdverákov predalo 30 221 kusov, kým sedanov Logan 41 311 kusov. Hatchback Hyundai Solaris tvorí 20 % z celkového počtu predaných áut, kým Kia Rio 15 %. Hyundai sa navyše dokonca rozhodol ukončiť výrobu päťdverovej verzie, jej miesto v závode v Petrohrade zaujme crossover Creta B.
Aktuálny Ford Fiesta je šiestou generáciou hatchbacku. Model debutoval na globálnom trhu v roku 1976. Potom si Ford stanovil za cieľ vytvoriť auto, ktorého výrobné náklady by boli lacnejšie ako v tom čase veľmi populárne Escort. Za tri roky sa spoločnosti podarilo vyrobiť a predať zhruba pol milióna vozidiel Fiesta, ktoré sa stali rekordom spoločnosti Ford. Druhá generácia sa na trhu objavila v roku 1983, ale technicky sa jednalo o rovnakú prvú Fiestu - exteriér bol len mierne aktualizovaný a v rade motorov sa objavilo pár nových agregátov. Tretia generácia bola uvedená na trh v roku 1989, štvrtá debutovala v roku 1995 a piata v roku 2001. Aktuálna, šiesta generácia, bola predstavená v roku 2007 a počas svojich deviatich rokov na montážnej linke prešla dvoma zmenami.
Červená Fiesta bola uhniezdená na parkovisku priamo pred úradom – iné auto by sa sem určite nezmestilo. Až 120 koní a 1,6l nasávaný - taká Fiesta bol môj sen, keď som sám bol majiteľom žltého Huyndai Getz s 1,4l motorom. Vtedy by som sa určite rozhodol pre manuálnu prevodovku, no moderná Fiesta so šesťstupňovým „automatom“ tieto myšlienky necháva minulosťou - auto štartuje bez otravných prestávok a jazdí svižne, bez námahy, až bezohľadne vďaka jeho ľahkosť.
Svižná a svetlá, kompaktná a pohodlná, s novou maskou chladiča a hravými svetlometmi, sa Fiesta cíti ako typická ženská voľba. Ale za vonkajšou štíhlosťou a ladnosťou sa skrýva pevne zostavené a praktické auto, ktoré horlivo jazdí v meste, poslušne reaguje aj na malé otáčky volantom a od Euro NCAP získalo dokonca päť hviezdičiek. A s tými, ktorí považujú Fiestu za ženské auto, môže Ken Block argumentovať. Len pred mesiacom predstavila svet Jimkhan, v ktorej počas jazdy na fieste vstáva v uliciach Dubaja až po zložité triky.
V Moskve máme ďalšie triky - na úzkej ulici stretávam obrovský čierny Land Cruiser, ak by som bol v SUV, musel by som cúvať na križovatku, ale vo Fieste sa môžem ponoriť nabok, túliť sa k zaparkovane auta a nechaj to len tak prejst. V mojom preplnenom bytovom komplexe je jazda na Fieste iba dovolenkou.
