Neustále beží chladiaci ventilátor

Situácia, keď chladiaci ventilátor beží nepretržite môže byť spôsobené niekoľkými dôvodmi: porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny alebo jej kabeláže, porucha štartovacieho relé ventilátora, poškodenie vodičov hnacieho motora, "závady" elektronickej riadiacej jednotky ICE (ECU) a niektoré ďalšie.

aby ste pochopili, ako by mal chladiaci ventilátor správne fungovať, potrebujete vedieť, aká teplota je naprogramovaná v riadiacej jednotke, aby ste ho zapli. Alebo si pozrite údaje na spínači ventilátora umiestnenom v chladiči. Zvyčajne je to v rozmedzí + 87 ... + 95 ° C.

V článku podrobne zvážime všetky hlavné dôvody, prečo ventilátor chladiča spaľovacieho motora funguje nielen vtedy, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 100 stupňov, ale vždy pri vypnutom zapaľovaní.

Dôvody zapnutia ventilátora	Podmienky zaradenia
Porucha DTOZH alebo poškodenie jeho zapojenia	Naštartovaný spaľovací motor v núdzovom režime
Skrat vodičov k zemi	Pri bežiacom spaľovacom motore, keď sa kontakt objaví / zmizne, ventilátor sa môže vypnúť
Skrat vodičov na „zem“ pri dvoch DTOZH	Spustený spaľovací motor (prvý snímač) alebo zapnuté zapaľovanie (druhý snímač)
Chybné relé aktivácie ventilátora	Naštartovaný spaľovací motor v núdzovom režime
"Závady" ECU	Rôzne režimy závisia od konkrétnej ECU
Odvod tepla radiátora je narušený (znečistenie)	Pri bežiacom motore počas dlhej cesty
Chybný snímač tlaku freónu	Keď je klimatizácia zapnutá
Nízka účinnosť chladiaceho systému	Keď motor beží

Prečo chladiaci ventilátor stále beží

Ak ventilátor spaľovacieho motora neustále beží, môže to mať 7 dôvodov.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

• Porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny alebo poškodenie jeho kabeláže. Ak zo snímača do ECU prejdú nesprávne informácie (nadhodnotený alebo podhodnotený signál, jeho absencia, skrat), v ECU sa vygenerujú chyby, v dôsledku čoho riadiaca jednotka uvedie spaľovací motor do núdzového režimu, v ktorom ventilátor neustále „mláti“, aby nedochádzalo k prehrievaniu ICE. Aby sme pochopili, že ide práve o poruchu, bude to možné ťažkým štartom spaľovacieho motora, keď nie je zahriaty.
• Skratovanie vodičov k zemi. Ventilátor často beží neustále, ak rozstrapkáva záporný vodič. V závislosti od konštrukcie spaľovacieho motora to môže byť na rôznych miestach. Ak konštrukcia motora poskytuje dva DTOZH, potom ak sa zlomí "mínus" prvého snímača, ventilátor sa "mláti" pri zapnutom zapaľovaní. V prípade poškodenia izolácie vodičov druhého DTOZH ventilátor beží neustále, keď je spustený spaľovací motor.
• Chybné relé aktivácie ventilátora. Vo väčšine automobilov sa výkon ventilátora skladá z "plus" z relé a "mínus" z ECU z hľadiska teploty z DTOZH. "Plus" sa dodáva neustále a "mínus", keď sa dosiahne prevádzková teplota nemrznúcej zmesi.
• "Závady" elektronickej riadiacej jednotky. Nesprávna činnosť ECU môže byť zas spôsobená poruchou jej softvéru (napríklad po prebliknutí) alebo ak sa do puzdra dostane vlhkosť. Ako vlhkosť môže byť banálna nemrznúca zmes, ktorá sa dostala do ECU (relevantné pre automobily Chevrolet Cruze, keď nemrznúca zmes vstupuje do ECU cez roztrhanú vykurovaciu trubicu škrtiacej klapky, nachádza sa v blízkosti ECU).
• Špinavý radiátor. To platí pre hlavný radiátor aj radiátor klimatizácie. V tomto prípade často ventilátor beží neustále, keď je klimatizácia zapnutá.
• Freónový snímač tlaku v klimatizácii. Keď zlyhá a dôjde k úniku chladiva, systém „vidí“, že sa radiátor prehrieva a snaží sa ho ochladiť pomocou neustále zapnutého ventilátora. Pre niektorých motoristov, keď je klimatizácia zapnutá, chladiaci ventilátor neustále beží. V skutočnosti by to tak nemalo byť, pretože to naznačuje buď upchatý (špinavý) radiátor alebo problémy s freónovým snímačom tlaku (únik freónu).
• Nízka účinnosť chladiaceho systému. Poruchy môžu byť spojené s nízkou hladinou chladiacej kvapaliny, jej únikom, chybným termostatom, poruchou čerpadla, odtlakovaním uzáveru chladiča alebo expanznej nádoby. Pri takomto probléme nemusí ventilátor fungovať neustále, ale dlho alebo sa často zapínať.

Čo robiť, ak chladiaci ventilátor neustále beží

Keď ventilátor chladenia spaľovacieho motora neustále beží, oplatí sa vyhľadať poruchu vykonaním niekoľkých jednoduchých diagnostických krokov. Kontrola sa musí vykonávať postupne, na základe najpravdepodobnejších príčin.

Čistenie radiátora

• Skontrolujte chyby v pamäti ECU. Napríklad chybový kód p2185 naznačuje, že na DTOZH nie je žiadne „mínus“ a množstvo ďalších (od p0115 do p0119) označuje ďalšie poruchy v jeho elektrickom obvode.
• Skontrolujte integritu vodičov. V závislosti od konštrukcie motora sa môžu poškodiť jednotlivé vodiče spojené s pohonom ventilátora (zvyčajne je rozstrapkaná izolácia), čo spôsobí skrat. Preto stačí nájsť miesto, kde je drôt poškodený. Dá sa to urobiť vizuálne alebo pomocou multimetra. Voliteľne vložte dve ihly do kontaktov čipu a zatvorte ich. Ak sú vodiče neporušené, ECU oznámi chybu prehriatia motora.
• Skontrolujte DTOZH. Keď je všetko v poriadku s kabelážou a napájaním snímača, potom sa oplatí skontrolovať snímač teploty chladiacej kvapaliny. Okrem kontroly samotného snímača je potrebné skontrolovať aj kontakty na jeho čipe a kvalitu uchytenia čipu (či nie je zlomené očko / západka). V prípade potreby očistite kontakty na čipe od oxidov.
• Kontrola relé a poistiek. Skontrolujte, či napájanie prichádza z relé do ventilátora pomocou multimetra (číslo kolíkov nájdete na obrázku). Sú chvíle, keď sa to „lepí“, vtedy to treba zmeniť. Ak nie je napájanie, skontrolujte poistku.
• Čistenie radiátorov a chladiacich systémov. Ak je základný radiátor alebo radiátor klimatizácie pokrytý nečistotami, je potrebné ich vyčistiť. Vo vnútri sa môže vytvoriť aj upchatie chladiča spaľovacieho motora, potom je potrebné vyčistiť celý chladiaci systém špeciálnymi prostriedkami. Alebo demontujte radiátor a umyte ho samostatne.
• Skontrolujte funkčnosť chladiaceho systému. Ventilátor môže pracovať nepretržite s nízkou účinnosťou chladiaceho systému a jeho jednotlivých prvkov. Preto je vhodné skontrolovať chladiaci systém a ak sa zistia poruchy, opraviť alebo vymeniť jeho časti.
• Kontrola hladiny freónu a činnosti snímača tlaku chladiva. Ak chcete vykonať tieto postupy a odstrániť príčinu, je lepšie navštíviť servis.
• Kontrola ECU je posledná možnosť, keď už boli skontrolované všetky ostatné uzly. Vo všeobecnosti je potrebné demontovať riadiacu jednotku a demontovať jej kryt. potom skontrolujte stav vnútornej dosky a jej prvkov, v prípade potreby ju očistite alkoholom od nemrznúcej zmesi a nečistôt.

V lete je jazda s neustále zapnutým ventilátorom nežiaduca, ale akceptovateľná. Ak sa však ventilátor v zime neustále otáča, odporúča sa diagnostikovať a opraviť poruchu čo najskôr.

Výkon

Najčastejšie sa ventilátor chladiča neustále otáča v dôsledku skratu v štartovacom relé alebo jeho zapojení. Ostatné problémy sú menej časté. V súlade s tým musí diagnostika začať kontrolou relé, zapojenia a prítomnosti chýb v pamäti počítača.