Portfólio Jaguar XJ L 3.0D V6
Obsah
Napríklad Jaguar: bol kedysi synonymom klasického britského automobilového umenia. Drevo, mechanika, chróm. Potom prišiel Ford a urobil z Jaguaru ďalší bledý tieň kedysi slávnej značky (a Jaguár zďaleka nebol jediný). Anglický klasik sa ocitol v náručí galérie Tate Indian. A hoci ten posledný nemal nič spoločné s vývojom nového XJ, človeku sa zdá, že inžinieri a konštruktéri Jaguaru akosi hádali, v čích rukách bude táto značka.
Nos, povedzme. Vo všeobecnosti je to stále aristokratická angličtina, ale kombinácia vynikajúcej vysokej masky a tenkých, šikmo predĺžených lampášov funguje trochu. ... HM. ... Kórejsky? A zadok? Sú tu len dve možnosti: buď to nazvete krásnym, alebo jednoducho nemôžete prestať kritizovať. Klasický (ale rozhodne moderný) britský dizajn? Nikdy.
Ale všetky pochybnosti o forme sú rozptýlené jediným pohľadom zvonku. Značka L označuje dlhší rázvor a v kombinácii s nízkou strechou, vysokými spodnými okrajmi okien, výrazným klinovým tvarom a tónovanými zadnými oknami môže existovať iba jeden znak: krásny. Absolútne športový, elegantný a prestížny. Dobre.
Vo vnútri téma pokračuje. Na jednej strane koža a drevo a na druhej fakt, že jediným analógovým ukazovateľom v celom aute sú hodiny v strede palubnej dosky. pozerať? Áno, len hodiny, všetky ostatné senzory sú ilúzia, len obrázok. Keď je XJ vypnutý, cez volant sa môžete pozerať len na tmavý panel. LCD obrazovka s vysokým rozlíšením, ktorá je vypnutá, nie je niečo, čo prilepí dlane a nosy áut uviaznutých v aute na bočné okno. Ožije, až keď stlačíte tlačidlo štartovania motora. Na chvíľu uvidíte logo Jaguar, potom ho vystriedajú indikátory v modrej a bielej farbe.
Stred pre rýchlosť (bohužiaľ úplne lineárny a teda nie dostatočne transparentný pre mestské rýchlosti), ľavý pre množstvo paliva, teplotu motora a audiosústavu, navigáciu a informácie o prevodovke, pravý otáčkomer (ktorý možno o pár sekúnd nahradiť potrebnejšími informáciami). A ak stlačíte tlačidlo vedľa radiacej páky označené pretekárskou šachovnicovou vlajkou, zapnete dynamický režim auta (tlmiče, riadenie, elektronika motora a prevodovky) – a ukazovatele sa rozsvietia na červeno.
Zatiaľ čo XJ je vrcholom radu Jaguaru, nemá vzduchové odpruženie (len tlmiče sú elektronicky asistované). Je zaujímavé, že musí bojovať s klasikami s konkurentmi so vzduchovým odpružením – ale ide mu to veľmi dobre. V normálnom režime je celkom pohodlný aj na zlých cestách (a po vibráciách a hluku spod kolies) a zároveň
v dynamickom režime je tiež prekvapivo športový. Pomalé zákruty mu nevyhovujú, ale je desivé, ako sedan s dĺžkou takmer 5 metrov s naftovým motorom a automatickou prevodovkou prehĺta stredné a rýchle zákruty. Len s miernym náznakom nedotáčavosti, bez nervozity, bez kývania tela.
Tu to vodič vzdá oveľa rýchlejšie ako auto. Ak chcete, môžete ESP deaktivovať čiastočne (krátkym stlačením tlačidla) alebo úplne (vyžaduje si to podržanie tlačidla aspoň na 20 sekúnd). A neuveríte – aj tak nie je XJ o nič horšie ako auto so zadným náhonom bez uzávierky diferenciálu. Pri Jaguaru XJ (aj s dlhým rázvorom) treba uznať jedno: označenie „športový prestížny sedan“ tu nie je nezmysel ani marketingové vychvaľovanie. XJ je (ak chcete) veľmi športový sedan.
Väčšina odpovede na otázku, ako je to možné, spočíva v hmotnosti vozidla. Dlhý XJ váži iba 1.813 200 kg, zatiaľ čo jeho konkurenti vážia od dobrej stovky do tesne pod XNUMX kg. Toto je rozdiel, ktorý je na ceste vidieť. Konkurencia však už nie je, XJ L vybočuje z triedneho priemeru len o niekoľko milimetrov.
Druhým dôvodom je motor. 2-litrový diesel je nástupcom dobrého 7-litrového predchodcu a extra objem a samozrejme všetky ostatné technické vylepšenia oproti predchodcovi sú len špičkou ľadovca. Dvestodva kilowattov alebo 275 koní je najviac vo svojej triede (Audi zvládne 250 a BMW len XNUMX) a kombinácia silného pružného naftového motora a ľahkej karosérie je suverénna. V prevodovke je len šesť stupňov, no povedzme si na rovinu: už ich nepotrebuje. V Jaguare tu nepovolili viacrýchlostné preteky, čo vlastne nedáva zmysel. Ak to funguje skvele so šiestimi, prečo potom potrebujete dodatočnú hmotnosť a zložitosť siedmich, ôsmich alebo deviatich prevodových stupňov? Na marketingovom oddelení sú samozrejme všetci veľmi spokojní, no v reálnom živote rozdiel nespoznáte.
Motor XJ je nielen výkonný, ale aj hladký. V kabíne nie sú žiadne vibrácie a odhlučnenie (a samozrejme uloženie motora) zabezpečuje, že sa do kabíny nedostane ani nadmerný hluk. Áno, budete počuť motor. Sotva. Dosť na to, aby ste vedeli, že to funguje, a nič viac – pokiaľ to nepotlačíte na maximum. Tam niekde pred červeným štvorčekom na seba môže upozorniť – a to, samozrejme, ak využijete dynamické nastavenie a režim manuálneho radenia (samozrejme pomocou páčok na volante, keďže sa to dá pomocou otočného gombíka v XJ namiesto radiacej páky). Totiž manuál v XJ naozaj znamená manuál a samotná prevodovka neradí vyššie.
Odhlučnenie je tiež vynikajúce a iba pri rýchlosti 160 kilometrov za hodinu dokážete zachytiť hluk vetra vychádzajúci z kolies a motora. Ale až do maximálnej rýchlosti nemusíte pri rozhovore so spolujazdcom zvyšovať hlas a zo zvukového hľadiska budú dlhé vzdialenosti pri rýchlosti 200 kilometrov za hodinu a viac jednoduché.
Sedenie je trochu horšie. Pozdĺžne cúvanie je pre vyšších jazdcov príliš malé a nastavenie výšky sedadla je príliš obmedzené – a o milimeter dlhšie riadidlá smerom von do hĺbky nezaškodia. Samotné sedadlá sú celkom pohodlné (predné sú vyhrievané, chladené a masírované a zadné iba vyhrievané a chladené), s veľkým množstvom nastavení (v skutočnosti chýba len samostatné nastavenie bedrových a ramenných operadiel) , ale ergonómia volantu je tvrdá, páčky dobré.
Tak či onak, väčšinu funkcií auta nastavíte na veľkom farebnom LCD dotykovom displeji na stredovej konzole s tlačidlami určenými len pre najzákladnejšie nastavenia rádia a klimatizácie. Je to dobré riešenie, ale má aj nevýhodu: nastavovanie priblíženia mapy počas navigácie je povedzme nepríjemne únavná úloha na LCD obrazovke a otočný gombík by bol lepšou voľbou. Výborná je automatická klimatizácia (štvorzónová, so samostatným ovládaním zadných sedadiel, ktoré možno aj zablokovať).
A preto je príjemné cítiť sa ako chrbát.
Napriek všetkej digitalizácii bol XJ trochu sklamaním z elektronických asistenčných systémov pre vodiča. V teste chýbali denné svetlá, smerové svetlá a automatické diaľkové svetlá (obe sú k dispozícii za príplatok) a to isté platí pre aktívny tempomat. Za to si môžete aj priplatiť, ale nemá funkciu štart-stop.
Za systém monitorovania mŕtveho uhla sa účtuje príplatok a zoznam voliteľného vybavenia neobsahuje nočnú kameru, systém varovania pred opustením jazdného pruhu, systém vyhýbania sa kolíziám a elektricky ovládané bočné markízy. ... Má však inteligentný kľúč XJ. Nepotrebujete ho vyberať z vrecka, ale verte mi, váži takmer 100 gramov a nepotrebujete ho mať vo vrecku. Predstavte si, že máte pri sebe ďalší mobilný telefón (nie príliš ľahký). ...
Aspoň tak zostane Jaguar klasickým Jaguárom, takže je skvelé si naň zvyknúť. ... Cena je niekde v rámci konkurencie, možno aj o niečo vyššia, a ak sa pýtate, či si taká pozícia zaslúži (teda stojí vám to za peniaze), odpoveď môže byť iba: možno. Ak chcete luxus, dokonca aj športové limuzíny, ale nechcete nemeckú klasiku, je to skvelá voľba. Ak však auto hodnotíte z hľadiska metrov, výbavy a eur, môže sa vám to zdať príliš drahé. ...
Tvárou v tvár
Tomaž Porekar
Jaguar XJ je obrazom moderného sveta: nie je mu jasné, čo chce. Jeho vzhľad je ako dve strany eurovej mince: vpredu typický Jaguar, dynamický, zvodný a vzadu, akoby si mal podmaniť všetkých indických a čínskych magnátov bez štýlu. Problém je aj v tom, že je dosť ťažké pozrieť sa späť, pri pohľade do vnútorného spätného zrkadla nevidíme takmer nič, ak chceme niečo vidieť pri cúvaní s otočenou hlavou, mýlili sme sa.
Preto presvedčuje turbodieselovým motorom, ktorý je pre inžinierov (Ford) skutočne veľkým úspechom. Tiež by som chcel poukázať na pohodlný podvozok, ktorý je dôkazom toho, že k dobrému výsledku nepotrebujete vzduchové odpruženie.
Vinko Kernc
Keby si vyberali len oči, prisahal by som na predchádzajúcu generáciu – kvôli zadnej časti. Ale pokrok je jasný a toto je Jag pre typického kupca Jag. Tak „britský“, hoci jedným dychom aj taký indický... Pri vývoji tohto Iksya Tata nedržal prsty v strede, a keďže je vždy pekné rozvíjať tradíciu vo vývoji, najmä ak ide o Britov , úprimne dúfam, že Jaguary budú tento príklad nasledovať aj v budúcnosti. Ktovie, ale možno je pre Jaguar lepšie, keď už žiadne Fordy nemajú.
Otestujte príslušenstvo do auta
Metalická farba - 1.800 eur.
Vyhrievaný multifunkčný trojramenný volant 2.100
Dekoratívna podšívka 700
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič a Sasa Kapetanović
Portfólio Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Základné informácie
| Predaj: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 106.700 € |
| Náklady na testovací model: | 111.300 € |
| Moc: | 202 kW (275 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,2 l / 100 km |
| Záruka: | 3-ročná všeobecná záruka, 6-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
| Výmena oleja každý | 26.000 km |
| Systematické preskúmanie | 26.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - V60° - turbodiesel - vpredu pozdĺžne uložený - vŕtanie a zdvih 84×90 mm - zdvihový objem 2.993 cm? – kompresia 16,1:1 – maximálny výkon 202 kW (275 k) pri 4.000 12,0 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 67,5 m/s – merný výkon 91,8 kW/l (600 k / l) - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 2 4 k. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - dve turbodúchadlá výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - automatická prevodovka 6-stupňová - prevodový pomer I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V, 0,87; VI. 0,69 - diferenciál 2,73 - pneumatiky vpredu 245/45 R 19, vzadu 275/40 R 19, valivý rozsah 2,12 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,4 s (verzia SWB) - spotreba paliva (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, emisie CO2 189 g / km . |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče (nútené chladenie) , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | Hmotnosť: nezaťažená 1.813 kg - Celková povolená hmotnosť 2.365 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvádza sa, bez brzdy: neuvádza sa - Prípustné zaťaženie strechy: neuvádza sa. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.894 mm, rozchod vpredu 1.626 mm, rozchod zozadu 1.604 mm, svetlá výška 12,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.530 mm, zadná 1.520 mm - dĺžka predného sedadla 540 mm, zadné sedadlo 530 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 82 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše merania
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport Maxx GT vpredu: 245/45 / R 19 Y, vzadu: 275/40 / R 19 Y / stav tachometra: 3.244 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,0 rokov ( 144 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h (V. a VI.) |
| Minimálna spotreba: | 13,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 68,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 35,7 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (361/420)
Takéto XJ sa zapíše na kožu tým, ktorí si okrem všetkých klasických podmienok kúpy v najprestížnejšej triede áut dávajú aj podmienku, že vpredu nemá byť hviezda, vrtuľa či kruhy - to tiež im dobre konkuruje.
Exteriér (13/15)
Zdá sa, že pozorovatelia majú aj medziľahlé názory, nemožno však poprieť, že to funguje prestížne.
Interiér (116/140)
Dlhý rázvor znamená veľa miesta vzadu a vodič si taktiež užíva masáž sedadla.
Motor, prevodovka (60
/ 40)Naftový motor stojí na vrchole tohto typu motora a hnacie ústrojenstvo je vynikajúce, napriek tomu, že má „iba“ šesť prevodových stupňov.
Jazdné vlastnosti (66
/ 95)Prekvapivo rýchle a športové v zákrutách, napriek tomu pohodlné na diaľnici.
Výkon (33/35)
Päťmetrový sedan s „iba“ trojlitrovým naftovým motorom by nemal byť taký svižný a mobilný. To.
Zabezpečenie (33/45)
Chýba niektoré elektronické bezpečnostné príslušenstvo, ako napríklad aktívny tempomat, smerové svetlá, automatické diaľkové svetlá ...
Hospodárstvo
Spotreba paliva je pôsobivá, nehovoriac o cene, samozrejme. Ale nič iné sme nečakali.
Chválime a vyčítame
motor
podvozok
zvuková izolácia
sediaci vzadu
prevodovka
niekedy je ťažké prispôsobiť navigáciu (priblíženie)
žiadna uzávierka diferenciálu
príliš krátke pozdĺžne odsadenie predných sedadiel
zlá viditeľnosť späť
