Recenzia Porsche Tycan 2021

Porsche je známe najmä tým, že vyrába jedny z najlepších športových áut v automobilovej histórii, ale ako väčšina iných výrobcov automobilov nemá skúsenosti s výrobou elektrických vozidiel – až doteraz.

Áno, dlho očakávaný veľký sedan Taycan je konečne tu a má dokázať, že športové autá a elektromobily sa navzájom nevylučujú.

Je to ťažká úloha, ale ak to nejaká automobilka dokáže, je to Porsche. Je teda Taycan niečím výnimočný? Poďme zistiť.

Porsche Tycan 2021: 4S
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	-
Druh paliva	Elektrická gitara
Účinnosť paliva	-l/100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$153,000

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 10/10

Keď sa koncepčné autá stanú sériovými modelmi, veľa z toho, čo ich robí tak výnimočnými, sa často stratí v preklade, ale Taycan rozpráva iný príbeh a do značnej miery zostáva verný misii E, ktorá to oznámila.

A Taycan si nemožno pomýliť s ničím iným ako s modelom Porsche. Je však tiež zreteľne odlišný od svojich súrodencov, zvnútra aj zvonku.

• Ako elektromobil kladie Taycan veľký dôraz na aerodynamiku (Obrázok: 4S).
• Ako elektromobil kladie Taycan veľký dôraz na aerodynamiku (Obrázok: 4S).
• Ako elektromobil kladie Taycan veľký dôraz na aerodynamiku (Obrázok: 4S).
• Ako elektromobil kladie Taycan veľký dôraz na aerodynamiku (Obrázok: 4S).
• Ako elektromobil kladie Taycan veľký dôraz na aerodynamiku (obrázok: Turbo).
• Ako elektromobil kladie Taycan veľký dôraz na aerodynamiku (obrázok: Turbo).
• Ako elektromobil kladie Taycan veľký dôraz na aerodynamiku (obrázok: Turbo).
• Ako elektromobil kladie Taycan veľký dôraz na aerodynamiku (obrázok: Turbo).
• Ako elektromobil kladie Taycan veľký dôraz na aerodynamiku (Obrázok: Turbo S).
• Ako elektromobil kladie Taycan veľký dôraz na aerodynamiku (Obrázok: Turbo S).
• Ako elektromobil kladie Taycan veľký dôraz na aerodynamiku (Obrázok: Turbo S).
• Ako elektromobil kladie Taycan veľký dôraz na aerodynamiku (Obrázok: Turbo S).

Aerodynamika ako elektromobilu je pre Taycan kľúčová a jej vplyv na vzhľad je zrejmý spredu, kde z charakteristických štvorbodových denných LED svetiel padajú aktívne vzduchové clony.

Na bočnej strane má Taycan chladné zaťahovacie kľučky dverí navrhnuté tak, aby obmedzili odpor na minimum, ako aj množstvo dizajnov aerodynamických zliatinových kolies určených na zvýšenie dojazdu.

Vzadu má Taycan trojvrstvový spojler umiestnený nad zadným LED svetlom, ktorý sa automaticky zdvihne pri rýchlosti 90 km/h, potom opäť pri rýchlosti 160 km/h a znova pri rýchlosti 200 km/h, aby sa zvýšil prítlak.

Samozrejme, že Taycan skutočne dosahuje bod EV svojim masívnym difúzorom, ktorý samozrejme nemá zabudované koncovky výfuku vzhľadom na to, že má nulové emisie.

Taycan má výsuvné kľučky dverí, ktoré minimalizujú odpor vzduchu (Obrázok: Turbo).

Vo vnútri môžete okamžite vidieť, že Taycan je technologický zázrak a vizuálne pôsobivý.

Tlačidiel je málo: stredová konzola obsahuje 10.9- a 8.4-palcové dotykové obrazovky, pričom prvý z nich je stredový displej a druhý ovláda ovládanie klimatizácie pomocou užitočnej hmatovej odozvy.

Prekvapivo sa toto kombo v skutočnosti používa celkom jednoducho, aj keď naučiť sa, kde a kedy stlačiť, chvíľu trvá a potom sa objavia všetky výsledné odtlačky prstov...

A ak chcete cestujúcemu vpredu uľahčiť nástup do akcie, na jeho stranu prístrojovej dosky v hodnote 10.9 2150 dolárov možno pridať druhý XNUMX-palcový dotykový displej, ale prečo by ste to robili?

Na palubnú dosku na strane spolujazdca možno pridať druhú 10.9-palcovú dotykovú obrazovku (obrázok: 4S).

A akokoľvek je toto nastavenie futuristické, je to zakrivený 16.8-palcový digitálny prístrojový panel, ktorý upúta všetku pozornosť. Je to masívne, ohromujúce zviera, ktoré dáva do očí to, čo potrebujete.

• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo S).
• Interiér je dokončený v klasickom štýle Porsche s vysokokvalitnými materiálmi (obrázok: Turbo S).

V opačnom prípade je interiér dokončený v klasickom štýle Porsche s vysoko kvalitnými materiálmi, vrátane prítomnosti čalúnenia bez kože spolu s prírodnou hovädzou kožou.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

S dĺžkou 4963 2900 mm (s rázvorom 1966 1379 mm), šírkou XNUMX XNUMX m a výškou XNUMX XNUMX mm je Taycan veľkým sedanom v každom zmysle slova, ale keďže ide o elektrické auto, vždy to išlo trochu inak, pokiaľ ide o praktickosť. ..

Napríklad kufor má kapacitu 366 l, čo nie je impozantné, ale dá sa zväčšiť na neznámy objem sklopením zadných sedadiel sklopných v pomere 60/40, čo je úkon, ktorý je možné vykonať iba manuálnym uvoľnením druhý rad. západky.

A aby bolo ťažšie nakladať objemnejšie predmety, otvor batožinového priestoru je malý a je tu vysoká nakladacia hrana, s ktorou je potrebné bojovať.

Podlaha je však rovná, po stranách sú hlboké úložné zásuvky a slušná priehradka pod podlahou (ideálna na uloženie palubného nabíjacieho kábla). Po ruke sú tiež štyri upevňovacie body a 12V zásuvka.

Aj keď je to všetko trochu pomiešané, trik párty Taycanu spočíva v jeho prednej časti (alebo kufri), ktorá poskytuje ďalších 84 l nákladu, čo znamená, že sa doň zmestí niekoľko polstrovaných tašiek alebo malý kufor. Áno, keďže ide o elektromobil, pod kapotou nie je žiadny motor.

Niektoré kompromisy sa nachádzajú aj v druhom rade, kde za mojou jazdnou pozíciou 184 cm (6 stôp 0 palcov) sú k dispozícii len dva palce miesta na nohy, ako aj niekoľko palcov miesta nad hlavou. Vzhľadom na jeho veľké rozmery by ste si mysleli, že Taycan bude pre cestujúcich vzadu priestrannejší.

Keď už sme pri tom, v druhom rade sú štandardne dve sedadlá, prostredné sedadlo síce môže nahradiť stredovú vaničku v hodnote 1000 dolárov, no je lepšie ho stále nepoužívať kvôli jeho zvýšenej polohe, pri ktorej sa hrbíte.

Ani druhý rad nie je príliš široký, takže traja dospelí sediaci vedľa seba nie sú príliš zábavní a veľký stredový hrb navyše zaberá vzácny priestor na nohy.

V každom prípade existujú dva upevňovacie body ISOFIX na inštaláciu detských sedačiek, ak mladšie deti cítia potrebu rýchlosti.

Pokiaľ ide o vybavenie, druhý rad obsahuje sklopnú lakťovú opierku s dvoma držiakmi na poháre, ako aj dva porty USB-C a 12V zásuvku, zatiaľ čo zásuvky v zadných dverách pojmú jednu bežnú fľašu.

Prvý rad má dva ďalšie porty USB-C a 12V zásuvku v malom stredovom oddelení, zatiaľ čo schránka na rukavice je tiež menšia.

Prvý rad má dva porty USB-C a 12V zásuvku v malej centrálnej šachte (obrázok: 4S).

Na stredovej konzole sú však dva držiaky nápojov a do predných dverí možno umiestniť dve bežné fľaše.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Pri uvedení na trh bude Taycan k dispozícii v troch verziách s pohonom všetkých kolies, ale očakáva sa, že v budúcnosti sa k zostave pripojí aj základná verzia s pohonom zadných kolies spolu s karosériou kombi Cross Turismo.

Verzia 4S sa momentálne vyrába a jej cena sa pohybuje od 190,400 10,000 do 45,000 911 USD plus cestovné náklady. Áno, Taycan si môžete kúpiť o XNUMX XNUMX dolárov menej ako o niečo väčšia Panamera, nehovoriac o XNUMX dolároch menej ako ikonických XNUMX dolárov – čo je príjemné prekvapenie.

Štandardná výbava modelu 4S zahŕňa trojkomorové vzduchové odpruženie s adaptívnymi tlmičmi, liatinové brzdy (360 mm predné a 358 mm zadné kotúče so šesťpiestikovými a štvorpiestikovými strmeňmi), LED svetlomety s detekciou súmraku, stierače s dažďovým senzorom, 20- palcové zliatinové disky Sport Aero, zadné ochranné sklo, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru a čierne vonkajšie obloženie.

Vo vnútri bezkľúčový vstup a štartovanie, navigácia v priamom prenose, podpora Apple CarPlay, digitálne rádio, 710W 14-reproduktorový audiosystém Bose, vyhrievaný volant, elektricky ovládané predné sedadlá s vyhrievaním a chladením v 14 smeroch a dvojzónová funkcia, klimatizácia.

Výbava Turbo je oveľa drahšia, 268,500 410 dolárov, ale pridáva zadné vektorovanie krútiaceho momentu, športové odpruženie s aktívnymi stabilizátormi, keramické liatinové brzdy (365 mm predné a 20 mm zadné kotúče so šesť- a štvorpiestikovými strmeňmi). Matrix LED svetlomety, XNUMX-palcové disky z ľahkých zliatin Turbo Aero, vonkajšie obloženie vo farbe karosérie, vyhrievané zadné sedadlá a štvorzónová klimatizácia.

Potom je tu výbava Turbo S, ktorá si pýta ďalších 70,000 420 dolárov, no obsahuje „Electric Sport Sound“, „Sport Chrono Package“, snímač rýchlosti a zadné riadenie, karbón keramické brzdy (410 mm predné a 10 mm zadné ráfiky s 21“ ráfikmi). a štvorpiestové strmene), 18-palcové zliatinové kolesá „Mission E Design“, vonkajšie obloženie z uhlíkových vlákien, športový volant a predné športové sedadlá elektricky nastaviteľné v XNUMX smeroch.

Keďže ide o model Porsche, Taycan prichádza s rozsiahlym zoznamom drahých možností, z ktorých jedna musí byť zahrnutá, je head-up displej za 3350 XNUMX dolárov, a existuje veľa ďalších, ktoré spomenieme v nasledujúcich častiach.

Medzi elektrických rivalov Taycanu patrí prelomová Tesla Model S (145,718 223,718 až 5 246,900 63 USD) a súvisiace Audi e-tron GT (cena ešte nie je určená) a BMW M253,900 Competition (XNUMX XNUMX USD) a Mercedes-AMG E XNUMX XNUMX S (XNUMX USD XNUMX). jeho „tradičných“ nepriateľov.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 10/10

Všetky modely Taycan sú vybavené dvoma synchrónnymi elektromotormi s permanentnými magnetmi, ktoré sú rozdelené medzi prednú a zadnú nápravu, aby poskytovali pohon všetkých kolies.

Na rozdiel od iných elektromobilov je Taycan vybavený jednostupňovou automatickou prevodovkou na prednej náprave a dvojstupňovou na zadnej náprave, čo zvyšuje jeho dynamický potenciál.

Ako však naznačuje ich názov, nie všetky triedy sú si rovné: 4S poskytuje výkon až 390 kW a krútiaci moment 640 Nm a šprintuje z pokoja na 100 km/h za štyri sekundy.

Zatiaľ čo balík „Performance Battery Plus“ v hodnote 11,590 4 USD zvyšuje výkon 420S na 650 kW a XNUMX Nm, jeho pôsobivé trojciferné časy šprintov zostávajú rovnaké.

Potom je tu Turbo, ktoré zvyšuje výkon na smiešnych 500 kW a 850 Nm, pričom rýchlosť 100 km/h dosiahne za 3.2 s.

Ale je to Turbo S, ktoré posúva výkon na úplne inú úroveň a dodáva 560 kW a 1050 2.8 Nm na trojciferné hodnoty za takmer neuveriteľných XNUMX s. Áno, toto je jedno z najrýchlejších áut v histórii.

Stojí za zmienku, že vo všetkých stupňoch výbavy Taycan je maximálny výkon a krútiaci moment k dispozícii iba v režime Overboost, ktorý sa aktivuje iba vtedy, keď je zapnutý launch control.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko elektriny spotrebuje? 8/10

Keďže je 4S elektrický, štandardne sa dodáva so 79.2 kWh batériou, má oficiálnu kombinovanú spotrebu energie 26.2 kWh/100 km a dojazd (ADR 81/02) 365 km.

Kupujúci sa však môžu rozhodnúť pre balík Performance Battery Plus v hodnote 11,590 4 USD, ktorý zvyšuje výkon batérie modelu 93.4S na 27.0 kWh. Spotrebuje 100 kWh / 414 km a prejde oveľa užitočnejších XNUMX km bez dobíjania.

Štandardom je väčšia batéria Turbo, ktorá spotrebuje 28.0 kWh/100 km a na jedno nabitie prejde 420 km.

Rovnakú batériu nájdeme aj v Turbo S, hoci spotrebuje 28.5 kWh/100 km a na jedno nabitie vydrží 405 km.

Pomocou jednosmernej rýchlonabíjačky s konektorom CCS je možné batériu Taycanu nabiť z 5 percent na 80 percent kapacity za 22.5 minúty.

V reálnych podmienkach sa nám podarilo zlepšiť výkon modelov 4S (21.5 kWh/100 km pri 70 km) a Turbo (25.2 kWh/100 km pri 61 km) a mierne zaostáva za Turbom S (29.1 kWh/100 km pri 67 km ). ).

Aj keď ide o dobrý súbor výsledkov, je potrebné pripomenúť, že spúšťacie trasy sú väčšinou vysokorýchlostné vidiecke cesty, takže vyváženejšia kombinácia ciest prinesie vyššiu návratnosť.

V každom prípade sme nikdy nepociťovali úzkosť, pokiaľ ide o driving range. A vzhľadom na vysoký výkon je to skvelá správa.

Keď sa však Taycan vybije, 4S dokáže rýchlo nabiť až na 225 kW jednosmerným prúdom, aj keď ho možno zvýšiť na 270 kW pomocou balíka Performance Battery Plus v hodnote 11,590 XNUMX USD, ktorý je štandardnou súčasťou modelov Turbo a Turbo S.

Pomocou rýchlonabíjačky jednosmerného prúdu s konektorom CCS je možné batériu Taycan nabiť z 80 na 22.5 percent kapacity len za 11 minút a 2kW AC nabíjačka s konektorom typu XNUMXKW zvládne túto úlohu z ktorejkoľvek strany auta za XNUMX minút. . osem hodín pre malý blok alebo deväť pre veľký. Takže na noc.

Potešujúce je, že všetky modely Taycan prichádzajú aj s trojročným predplatným verejnej siete nabíjačiek elektromobilov Chargefox, ktorá zahŕňa rýchle jednosmerné nabíjačky.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Rovnako ako všetky modely Porsche, ani Taycan nemá hodnotenie ANCAP, čo znamená, že nebol nezávisle testovaný na náraz. Stále však vynakladá veľké úsilie na zaistenie bezpečnosti.

Pokročilé asistenčné systémy vodiča naprieč všetkými triedami Taycan zahŕňajú autonómne núdzové brzdenie s detekciou chodcov, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, priestorové kamery, predné a zadné parkovacie senzory a monitorovanie tlaku v pneumatikách.

Za asistenciu riadenia a križovatky si ale budete musieť zaplatiť 1200 2000 dolárov, 4650 XNUMX dolárov za zadné autonómne núdzové brzdenie a výstrahu krížovej premávky s parkovacím asistentom a XNUMX XNUMX dolárov za nočné videnie. Úprimne povedané, všetko okrem toho posledného by malo byť štandardné.

Ďalšia štandardná bezpečnostná výbava zahŕňa osem airbagov, protiblokovacie brzdy a konvenčné elektronické systémy riadenia trakcie a stability.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Rovnako ako všetky modely Porsche, aj Taycan prichádza s trojročnou zárukou neobmedzeného počtu najazdených kilometrov, čo je o dva roky menej ako prémiový štandard stanovený spoločnosťami Mercedes-Benz, Volvo a Genesis.

Batéria Taycanu je však dimenzovaná na osem rokov alebo 160,000 XNUMX km, čo vám dáva väčší pokoj.

Taycan tiež dostáva nepretržitú cestnú asistenciu počas servisu Porsche a aktualizuje sa po každom servise.

Keď už hovoríme o údržbe, intervaly pre Taycan sú dobré a dlhé, každé dva roky alebo 30,000 XNUMX km (podľa toho, čo nastane skôr).

Bohužiaľ, ceny služieb Taycan neboli v čase písania k dispozícii, takže majitelia budú musieť pred každou návštevou kontaktovať Porsche a potvrdiť ich.

Aké je to šoférovať? 10/10

Výbušné. Ak viete opísať Taycan, najmä Turbo a Turbo S, je výbušný.

V skutočnosti je ťažké opísať slovami ten pocit, ktorý máte, keď prvýkrát zošliapnete plynový pedál Turbo S, bez ohľadu na režim jazdy.

Viete, že Turbo S bude veľmi, veľmi krútiaci moment, ale nič sa nepripraví na to, čo je, nehovoriac o okamžitej povahe dodávky.

Je ťažké opísať slovami ten pocit, ktorý máte, keď zošliapnete plynový pedál Turbo S (Obrázok: Turbo S).

Aby sme použili staré automobilové klišé, Turbo S vás posadí späť do sedadla nielen mimo zákruty, ale aj zaradených. Je to brutálny predchodca neúprosného zrýchlenia, ktoré nasleduje.

A hoci ide len o strop a nie o top účtovanie, priamy výkon Turbo je len zlomok alebo dva za jeho veľkým bratom.

Výbušné. Ak viete opísať Taycan, najmä Turbo a Turbo S, je výbušný.

To isté neplatí pre 4S, ktorý je oveľa inteligentnejší – teda relatívne. Stále so zámerom mieri k horizontu, ale robí to „kľudnejším“ spôsobom.

Ako taký je to inteligentná voľba v zostave, zatiaľ čo ďalšie dve možnosti sú smiať sa alebo kričať nahlas.

Tak či onak, zážitok z Taycanu sa posúva na ďalšiu úroveň s Electric Sport Sound (voliteľné pre 4S a Turbo, ale štandardne pre Turbo S), ktorý je aktívny v jazdnom režime Sport+. Nový školský sci-fi soundtrack je skutočne sakramentsky skvelý...

To isté možno povedať o dvojrýchlostnej automatickej prevodovke zadnej nápravy, ktorú pri radení počujete a cítite. Ako už bolo spomenuté, ide o jedinečnú funkciu pre elektrické vozidlo, ktorá umožňuje Taycanu pokračovať v jazde.

• Viete, že Turbo S bude veľmi, veľmi krútiaci moment, ale nič nie je pripravené na to, čo je (obrázok: Turbo S).
• Viete, že Turbo S bude veľmi, veľmi krútiaci moment, ale nič nie je pripravené na to, čo je (obrázok: Turbo S).
• Viete, že Turbo S bude veľmi, veľmi krútiaci moment, ale nič nie je pripravené na to, čo je (obrázok: Turbo S).
• Viete, že Turbo S bude veľmi, veľmi krútiaci moment, ale nič nie je pripravené na to, čo je (obrázok: Turbo S).
• Viete, že Turbo S bude veľmi, veľmi krútiaci moment, ale nič nie je pripravené na to, čo je (obrázok: Turbo S).
• Viete, že Turbo S bude veľmi, veľmi krútiaci moment, ale nič nie je pripravené na to, čo je (obrázok: Turbo S).
• Viete, že Turbo S bude veľmi, veľmi krútiaci moment, ale nič nie je pripravené na to, čo je (obrázok: Turbo S).
• Viete, že Turbo S bude veľmi, veľmi krútiaci moment, ale nič nie je pripravené na to, čo je (obrázok: Turbo S).
• Viete, že Turbo S bude veľmi, veľmi krútiaci moment, ale nič nie je pripravené na to, čo je (obrázok: Turbo S).
• Viete, že Turbo S bude veľmi, veľmi krútiaci moment, ale nič nie je pripravené na to, čo je (obrázok: Turbo S).
• Viete, že Turbo S bude veľmi, veľmi krútiaci moment, ale nič nie je pripravené na to, čo je (obrázok: Turbo S).

Keď ale príde čas vytiahnuť pahýle, príde na rad jemnosť regeneratívneho brzdenia (pokiaľ nie je zapnutý jazdný režim „Range“), pri ktorom sa batéria nabíja na voľnobeh. V skutočnosti Porsche tvrdí, že v 90 % každodenných jazdných situácií nie sú brzdy stlačené.

Ale keď sú potrebné kotúče a strmene, tvrdo pracujú. Liatinové diely 4S sú pevné, zatiaľ čo liatinové dorazy Turbo s keramickým povrchom sú ešte pevnejšie, no karbón-keramické brzdy Turbo S umyjú rýchlosť s ľahkosťou. Také plodné.

Ale ako pôsobivý je brzdný výkon, pocit z pedálu je ešte pôsobivejší. prečo? No, väčšina elektromobilov je šokujúca (slovná hračka), pokiaľ ide o tento kľúčový aspekt, ale Taycan vedie cestu vďaka svojej lineárnosti, ktorú netreba podceňovať.

Samozrejme, Taycan je viac než len zrýchľovať a brzdiť, ale vynakladá veľa úsilia aj na ovládanie.

Po prvé, čakali by ste, že smiešny výkon Turbo a Turbo S – a možno aj 4S – bude stačiť na to, aby z času na čas vyradil aj ten najlepší systém pohonu všetkých kolies, ale nie je to tak. Trakcia je vždy bohatá, či už ide o štart z miesta alebo strelu z praku z rohu.

Ten je dosiahnuteľný vďaka spätnému vektorovaniu krútiaceho momentu modelov Turbo a Turbo S, ktoré tvrdo pracuje na nájdení kolesa s najlepšou priľnavosťou. Aj keď 4S túto vlastnosť vynecháva, jeho priľnavosť v strede rohu je stále silná.

Ovládanie karosérie je tiež veľmi pôsobivé pri jazde na dobrej kľukatej ceste: 2305-kilogramové Turbo a 2295-kilogramové Turbo S aktívne stabilizátory sa snažia čo najlepšie kompenzovať nakláňanie karosérie. Opäť je prehliadaný 2140-librový 4S, ale len okrajovo.

Ešte lepšie je, že veľkosť Turbo S vás v zákrutách nevystraší, a to vďaka riadeniu zadnej nápravy, ktoré efektívne skracuje jeho dlhý rázvor a správa sa ako oveľa menšie auto. 4S a Turbo sú tentoraz prehliadané, ale na začiatku sa nezdajú byť objemné.

Samozrejme, ďalšou kľúčovou súčasťou ovládania je elektrický posilňovač riadenia, ktorý sa tiež ukazuje ako veľmi, veľmi dobrý.

4S a Turbo majú rovnakú verziu, ktorá je nielen dobre vyvážená, ale aj pekná a priamočiara a ponúka úžasnú úroveň pocitu.

Turbo S ide ešte o krok ďalej tým, že vo svojej verzii obsahuje citlivosť na rýchlosť. Vďaka tomu je pri nízkej rýchlosti relatívne ľahký v ruke pre lepšiu manévrovateľnosť, no citeľne ťažší pri vysokej rýchlosti pre lepšiu stabilitu.

Teraz by vám bolo odpustené, keby ste si mysleli, že Taycan je orientovaný na športové auto, čo znamená, že nejde o najpohodlnejší veľký sedan, no v skutočnosti jazdí relatívne dobre vďaka trojkomorovému vzduchovému odpruženiu.

Ako už názov napovedá, jazdný režim „Comfort“ je celkom príjemný, no ak chcete plynulejšie prejazdy zákrut, adaptívne tlmiče môžu postupne pritvrdzovať, vrátane jazdných režimov „Sport“ a „Sport+“, pričom prvý z nich je viac než obývateľný. to druhé je trochu nadbytočné.

Stojí za zmienku, že Turbo a Turbo S majú športové nastavenie, takže nie sú vo všetkých smeroch také dobré ako 4S. Tak či onak, veľké zliatinové disky a tenké pneumatiky všetkých troch majú vo zvyku zachytávať ostré hrany, ale to neprekáža.

Ak hovoríme o pneumatikách, potom v kabíne prevláda hluk, ktorý produkujú, najmä na nekvalitných cestách. Toto a počuteľný hluk vetra nad 110 km/h je zrejmejší zo skutočnosti, že Taycan nemá hluk motora, ktorý by im konkuroval – aj keď ide o menší problém.

verdikt

Pokiaľ ide o elektrické vozidlá, Taycan môže byť najlepší zo všetkých, pretože dobre a skutočne vyvíja tlak na nadchádzajúcu vynovenú Teslu Model S a Audi e-tron GT.

Ale veľkosť Taycanu v skutočnosti nevyplýva z toho, že je to elektromobil, ale z toho, že je to fenomenálne športové auto, najmä vo verzii Turbo S, hoci lacnejšie Turbo je takmer také dobré.

V každom prípade sme z Taycanu veľmi, veľmi nadšení a nevieme sa dočkať, čo bude ďalej.