Recenzia Porsche Panamera 2021

Je dobré, že Porsche Panamera nezažíva emócie. Inak sa môže cítiť ako zabudnutý člen rodiny Porsche.

Zatiaľ čo 911 zostáva večným hrdinom, Cayenne a Macan sú obľúbené predajné favority a nový Taycan je vzrušujúcim nováčikom, Panamera len hrá svoju rolu. 

Pre značku hrá dôležitú, no malú úlohu, dáva Porsche manažérsky sedan (a kombi), aby mohol konkurovať veľkým hráčom iných nemeckých značiek – Audi A7 Sportback, BMW radu 8 Gran Coupe a Mercedes-Benz CLS. 

Aj keď ho možno nedávno zatienili, neznamená to, že naň Porsche zabudlo. Pre rok 2021 dostala Panamera aktualizáciu v polovici životnosti po tom, čo bola táto súčasná generácia vydaná v roku 2017. 

Zmeny sú samy osebe menšie, ale celkovo vedú k niektorým významným zlepšeniam v celom rade, najmä vďaka extra výkonu z predchádzajúceho lídra radu, Panamera Turbo, ktorá sa stala Turbo S. 

K dispozícii je tiež nový hybridný model a vylepšenia vzduchového odpruženia a súvisiacich systémov na zlepšenie ovládania (ale o tom neskôr).

Porsche Panamera 2021: (základňa)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.9l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	8.8 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$158,800

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Najväčšou novinkou z hľadiska ceny tohto aktualizovaného modelu je rozhodnutie Porsche výrazne znížiť vstupné náklady. 

Základná Panamera teraz začína na 199,500 19,000 USD (bez cestovných nákladov), čo je o viac ako 4 209,700 XNUMX USD menej ako predtým. Dokonca aj ďalší model Panamera XNUMX stojí menej ako predchádzajúci najlacnejší model začínajúci na XNUMX XNUMX $.

K dispozícii je tiež Panamera 4 Executive (dlhý rázvor) a Panamera 4 Sport Turismo (kombi), ktorých cena je 219,200 217,000 USD a XNUMX XNUMX USD. 

Všetky štyri modely poháňa rovnaký zážihový motor V2.9 s objemom 6 litra s dvoma turbodúchadlami, no ako už názov napovedá, štandardná Panamera má pohon iba zadných kolies, zatiaľ čo modely Panamera 4 majú pohon všetkých kolies.

Nasleduje hybridný rad, ktorý kombinuje 2.9-litrový V6 s elektromotorom pre vyšší výkon a vyššiu spotrebu paliva. 

Panamera 245,900 4 E-Hybrid začína na 4 dolároch, natiahnutá Panamera 255,400 4 E-Hybrid Executive stojí 253,200 XNUMX XNUMX dolárov a Panamera E-Hybrid Sport Turismo vás vyjde na XNUMX XNUMX XNUMX dolárov. 

K dispozícii je tiež nový prírastok do hybridnej skupiny, Panamera 4S E-Hybrid, ktorý začína na 292,300 XNUMX dolároch a dostane „S“ vďaka výkonnejšej batérii, ktorá predlžuje dojazd.

Zvyšok rozsiahleho sortimentu zahŕňa Panamera GTS (od 309,500 316,800 USD) a Panamera GTS Sport Turismo (4.0 – 8 USD). Sú poháňané XNUMX XNUMX-litrovým motorom VXNUMX s dvoma turbodúchadlami, ktorý zodpovedá úlohe GTS ako člena zostavy orientovaného na vodiča.

Navyše je tu nová vlajková loď radu, Panamera Turbo S, ktorá začína na impozantných 409,500 4.0 dolároch, no dostane ešte výkonnejšiu verziu V8 XNUMX XNUMX-litrového dvojitého turbodúchadla. 

A pre prípad, že by vás žiadna z týchto možností neoslovila, je tu ďalšia možnosť, Panamera Turbo S E-Hybrid, ktorá pridáva elektromotor do V8 s dvojitým turbodúchadlom, aby poskytovala najväčší výkon a krútiaci moment v zostave. Je tiež najdrahší s cenou 420,800 XNUMX dolárov.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Keď v roku 2017 prišla druhá generácia Panamery, jej dizajn bol všeobecne uznávaný. Nový model umožnil štylistom Porsche vylepšiť trochu ladný dizajn originálu a zároveň zachovať jasné rodinné spojenie s modelom 911.

Pre túto strednodobú aktualizáciu urobilo Porsche len niekoľko menších úprav, a nie veľký facelift. Zmeny sa sústreďujú okolo prednej časti, kde je balík „Sporty Design“, ktorý bol voliteľný, teraz súčasťou štandardnej výbavy celého radu. Má odlišné prívody vzduchu a veľké bočné chladiace otvory, vďaka čomu má dynamickejší vzhľad.

Postupom času sa ľuďom začal páčiť tvar Panamery.

Vzadu je nová svetelná lišta, ktorá prechádza vekom kufra a spája sa so zadnými LED svetlami, čím vytvára hladší vzhľad. 

Turbo S má tiež jedinečnú úpravu prednej časti, ktorá ho ešte viac odlišuje od predchádzajúceho Turbo. Dostal ešte väčšie bočné prívody vzduchu, prepojené horizontálnym prvkom vo farbe karosérie, čím sa odlišuje od zvyšku zostavy.

Vzadu je nový svetelný pás, ktorý prechádza cez veko kufra.

Celkovo ťažko vyčítať rozhodnutie Porsche nezasahovať príliš do dizajnu. Roztiahnutý tvar 911 Panamery časom utkvel u ľudí a zmeny, ktoré urobili na druhej generácii, aby vyzerala lepšie a športovejšie, nepotrebovali zmenu kvôli zmene. 

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Ako limuzína z rodiny Porsche venuje Panamera veľkú pozornosť priestoru a praktickosti. Medzi limuzínou Porsche a zvyškom nemeckej veľkej trojky je však veľký rozdiel, takže najbližšími súpermi Panamery sú športovejší rad A7/8/CLS, nie väčší rad A8/7/trieda S. 

Panamera nie je malá, má viac ako 5.0 m, ale kvôli jej 911 inšpirovanej línii strechy je priestor nad hlavou obmedzený. Dospelí pod 180 cm (5 stôp 11 palcov) budú pohodlní, no tí vyšší si môžu udrieť hlavu o strechu.

Panamera dbá na priestor a praktickosť.

Panamera je dostupná v štvormiestnej aj päťmiestnej verzii, no z praktického hľadiska by bolo ťažké prevážať päť. Zadné prostredné sedadlo je technicky dostupné s bezpečnostným pásom, ale je značne ohrozené zadnými vetracími otvormi a vaničkou, ktoré sú umiestnené na tuneli prevodovky a možno ich kdekoľvek odstrániť, aby ste si mohli vyložiť nohy.

Pozitívne je, že vonkajšie zadné sedadlá sú skvelé športové vedrá, takže vodičovi poskytujú skvelú oporu, keď používa športový podvozok Panamera.

Panamera je k dispozícii v štvormiestnej aj päťmiestnej verzii.

Týka sa to iba štandardného modelu s rázvorom kolies, zatiaľ čo model Executive má o 150 mm dlhší rázvor, čo v prvom rade pomáha vytvoriť viac priestoru pre nohy pasažierov vzadu. Pri prvom spustení sme ho však nemali možnosť otestovať, takže tvrdenia Porsche nemôžeme overiť.

Tí vpredu získajú skvelé športové sedadlá v celom rade, ktoré ponúkajú bočnú oporu, pričom sú stále pohodlné.

Športové sedadlá sú vynikajúce.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Ako už bolo spomenuté, rad Panamera ponúka hnacie ústrojenstvo s rôznymi variantmi V6 turbo, V8 turbo a hybridných variantov oboch, z ktorých si môžete vybrať.

Základný model, jednoducho známy ako Panamera, poháňa 2.9-litrový motor V6 s dvojitým turbodúchadlom a výkonom 243 kW/450 Nm spojený s osemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou s pohonom zadných kolies. 

Nastúpte na Panamera 4, 4 Executive a 4 Sport Turismo a získate rovnaký motor a prevodovku, ale s pohonom všetkých kolies.

Základný model Panamery poháňa 2.9-litrový motor V6 s dvoma turbodúchadlami s 243 kW/450 Nm.

Rad Panamera 4 E-Hybrid (ktorý zahŕňa Executive a Sport Turismo) je poháňaný rovnakým 2.9-litrovým motorom V6 s dvojitým preplňovaním, ale doplneným o 100 kW elektromotor. 

To znamená kombinovaný systémový výkon 340 kW/700 Nm, využívajúci rovnaký osemstupňový dvojspojkový systém s pohonom všetkých kolies ako nehybridné varianty.

Panamera 4S E-Hybrid dostane vylepšenú 17.9 kWh batériu, ktorá nahradí 14.1 kWh verziu starého modelu. Dostane tiež výkonnejšiu verziu 2.9-litrového motora V6 s výkonom 324 kW, ktorá zvyšuje celkový výkon na 412 kW/750 Nm; opäť s osemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou s pohonom všetkých kolies. 

Panamera GTS je vybavená patentovaným 4.0-litrovým motorom V8 s dvojitým preplňovaním a výkonom 353 kW/620 Nm, osemstupňovou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. 

4.0-litrový motor V8 s dvoma turbodúchadlami v GTS poskytuje 353 kW/620 Nm.

Turbo S používa rovnaký motor, ale bol preladený, aby zvýšil výkon na 463 kW/820 Nm; to je o 59 kW/50 Nm viac ako Turbo starého modelu, a preto Porsche ospravedlňuje pridanie písmena „S“ do tejto novej verzie.

A ak by to stále nestačilo, Panamera Turbo S E-Hybrid pridá k 100-litrovej V4.0 motorke 8 kW elektromotor a táto kombinácia produkuje 515 kW/870 Nm.

Turbo S zvyšuje výkon na 463 kW/820 Nm.

Zaujímavé je, že napriek extra výkonu a krútiacemu momentu nie je Turbo S E-Hybrid najrýchlejšie akcelerujúcou Panamerou. Ľahšie Turbo S zrýchli na 0 km/h za 100 sekúnd, hybridné za 3.1 sekundy. 

4S E-Hybrid sa však napriek použitiu motora V6 dokáže dostať pred GTS, pričom mu to trvá len 3.7 sekundy v porovnaní s 3.9 sekundami, ktoré potrebuje GTS s motorom V8.

Ale aj základná Panamera stále dosahuje rýchlosť 5.6 km/h za 0 sekúnd, takže žiadny z rozsahov nie je pomalý.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Nemali sme možnosť otestovať všetky možnosti a porovnať čísla s tvrdeniami Porsche. Opäť nie je prekvapujúce, že extrémne rôznorodá ponuka pohonných jednotiek má za následok široké rozpätie hodnôt spotreby paliva. 

Lídrom je 4 E-Hybrid, ktorý podľa vyjadrenia spoločnosti spotrebuje len 2.6 litra na 100 km, s miernym náskokom pred 4S E-Hybrid so spotrebou 2.7 l/100 km. Napriek svojmu výkonu dokáže Turbo S E-Hybrid stále vrátiť svoje tvrdené 3.2 l/100 km.

Základná Panamera, v ktorej sme strávili väčšinu času, má nárokovaných 9.2 l/100 km. Panamera GTS je najmenej efektívna, s deklarovanou návratnosťou 11.7 l/100 km, čím je pred Turbo S s 11.6 l/100 km.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

ANCAP netestoval Panameru, s najväčšou pravdepodobnosťou kvôli značným nákladom spojeným s havarovaním pol tucta športových sedanov, ale pravdepodobne sa berie do úvahy aj jej obmedzený trh, takže neexistujú žiadne nárazové testy.

Štandardom je autonómne núdzové brzdenie ako súčasť systému, ktorý značka nazýva „Warn and Brake Assist“. Dokáže nielen odhaliť prípadné kolízie s autami pomocou prednej kamery, ale aj zmierniť dopad na cyklistov a chodcov.

Porsche obsahuje mnoho ďalších štandardných bezpečnostných prvkov vrátane asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívneho tempomatu, parkovacieho asistenta s priestorovými kamerami a head-up displeja. 

Je pozoruhodné, že Porsche štandardne neponúka funkciu „Traffic Assist“ v režime offline; namiesto toho je to možnosť 830 USD v celom rozsahu. 

Ďalším dôležitým dodatočným bezpečnostným prvkom je nočné videnie – alebo „Night View Assist“, ako to Porsche nazýva – čo zvýši náklady o 5370 XNUMX dolárov.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 6/10

Servisné intervaly sú ročne alebo každých 15,000 XNUMX km (podľa toho, čo nastane skôr) pre plánované výmeny oleja, s vážnejšou kontrolou každé dva roky. 

Ceny sa v jednotlivých štátoch líšia v dôsledku rozdielnych nákladov na pracovnú silu, ale je známe, že viktoriáni platia 695 dolárov za ročnú výmenu oleja, zatiaľ čo kontrola stojí 995 dolárov. 

Na Panamera sa vzťahuje trojročná záruka Porsche bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

Existujú aj ďalšie významné náklady, ktoré musíte zvážiť, vrátane brzdovej kvapaliny každé dva roky za 270 USD a každé štyri roky musíte vymeniť zapaľovacie sviečky, prevodový olej a vzduchové filtre, čo predstavuje ďalších 2129 995 USD k XNUMX USD.

Na Panameru sa vzťahuje typická trojročná záruka Porsche/neobmedzený počet najazdených kilometrov, ktorá bývala priemyselným štandardom, ale stáva sa čoraz menej typickým.

Aké je to šoférovať? 9/10

Tu Panamera skutočne vyniká. S každým vytvoreným autom sa Porsche snaží čo najviac priblížiť športovému autu, aj keď ide o SUV alebo v tomto prípade o veľký luxusný sedan.

Aj keď má Porsche rozsiahlu ponuku, naša testovacia jazda bola zameraná hlavne na základný model. Nie je na tom nič zlé, keďže bude pravdepodobne najpredávanejším v zostave a tiež preto, že ide o skvelý príklad dobre urobeného športového sedanu.

V zákrutách Panamera naozaj žiari.

Je to síce prvá priečka na rebríčku, ale Panamera nepôsobí jednoducho a nič dôležité jej nechýba. Motor je skvost, podvozok je dobre vytriedený a štandardná úroveň výbavy austrálskych modelov je nadpriemerná.

2.9-litrový motor V6 s dvoma turbodúchadlami vydáva príjemný zvuk, melodické mraučanie V6 a v prípade potreby dodá dostatok výkonu. Aj keď váži viac ako 1800 6 kg, V450 vám s krútiacim momentom XNUMX Nm pomôže vyjsť zo zákrut s istotou.

Porsche tvrdo pracuje na tom, aby sa Panamera ovládala ako športové auto.

V zákrutách Panamera naozaj žiari. Aj podľa najvyšších štandardov športových sedanov je Panamera vedúcou v triede vďaka dlhoročnému know-how Porsche investovanému do jej vývoja.

Nasmerujte Panameru do zákruty a predná časť zareaguje s presnosťou, ktorú očakávate od športového auta. 

Panamera jazdí s vynikajúcou pozíciou.

Riadenie poskytuje presnosť a spätnú väzbu, takže môžete svoje vozidlo umiestniť presne aj napriek jeho veľkosti. 

Jeho veľkosť a hmotnosť si všimnete, keď trafíte do stredu zákruty, no nelíši sa od žiadneho z jeho súperov, pretože nemôžete bojovať s fyzikou. Pre luxusný športový sedan je však Panamera hviezdou.

Panamera je lídrom vo svojej triede.

Aby Panamera pridala na svojej príťažlivosti ďalšiu vrstvu, jazdí s vynikajúcou pozíciou a komfortom napriek svojmu športovému charakteru. 

Športové sedany majú často tendenciu klásť prílišný dôraz na ovládateľnosť a tuhšie nastavenie pruženia na úkor komfortu jazdy, no Porsche sa podarilo nájsť skvelú rovnováhu medzi dvoma zdanlivo protichodnými vlastnosťami.

verdikt

Aj keď sme nemali možnosť vyskúšať celú šírku ponuky, náš čas v základnej Panamere ukázal, že aj keď je to najviac podceňovaný člen rodiny Porsche, môže byť aj najviac podceňovaný.

Aj keď to možno nie je najpriestrannejší luxusný sedan, ponúka dostatok priestoru a kombináciu výkonu a ovládateľnosti, ktorú len ťažko niekto porazí. Zníženie ceny by malo pomôcť zatraktívniť ho, aj keď s takmer 200,000 XNUMX $ je to stále jednoznačne prémiová perspektíva pre pár šťastlivcov.