Porsche typ 911 G
Prvá významná optická úprava bola vykonaná na modeli 911 s označením „G-model“. Bola to siedma verzia od základného modelu. Najvýraznejším prvkom sú dosť vyčnievajúce nárazníky s gumenými lištami siahajúcimi až po blatníky na bokoch. Model určený pre americký trh mal štandardné americké tlmiče v nárazníkoch, ktoré neutralizovali kolíziu v rýchlosti do 8 km/h bez zanechania viditeľných stôp na karosérii. Na nemeckom trhu je toto nevzhľadné riešenie dostupné ako voliteľná výbava. Všetky motory použité v modeli G majú zdvihový objem 2,7 litra. Základný model - 1 s motorom s výkonom 911 k. verzia S - 150. Dodávku zmesí zabezpečuje vstrekovací systém Bosch K-Jetronic.
Po obrovskom predajnom úspechu svojho predchodcu končí Carrera program ako dočasný top model celej série. Motor bol prenesený rovno z RS 2.7. Nová Carrera je dlhá 4,3 metra a má širšiu zadnú časť (1652 mm) ako bežný model 911 a S, a to vďaka rozšíreným blatníkom, do ktorých sa zmestí 7-palcové široké koleso. S výškou iba 1,32 metra má auto pomerne sploštenú siluetu a jeho hmotnosť sa pohybuje od 1075 do 1100 kg v závislosti od verzie a konfigurácie. Rázvor zostáva rovnaký ako u predchodcu a je 2271 mm. Základná verzia má stále oceľové ráfiky, zatiaľ čo ostatné dve verzie sú štandardne dodávané s ráfikmi z ľahkých zliatin. Základná verzia s motorom s výkonom 150 k. zrýchli na stovky za 9 sekúnd a má maximálnu rýchlosť 210 km/h Spotreba paliva je v priemere 12 litrov bežného benzínu. S motorom 1 HP. Zrýchlenie z 175 na 225 trvá o sekundu menej a maximálna rýchlosť sa zvýši na 100 km/h. Tento špičkový variant je dostupný aj vo verzii Targa. Malá retuš bola urobená v roku 1975, kedy sa bude rozdávať aj model s výkonom 150 koní! Disky z ľahkej zliatiny 6×15 ako štandard. Carrera sa od svojich mladších bratov líši vonkajšími zrkadlami a farbou karosérie obklopujúcou svetlomety. Ochranný rám proti prevráteniu je teraz na rozdiel od predchádzajúcej striebornej lakovaný čiernou farbou. Nasledujúci rok sú úpravy modelu vážnejšie: iba 911 si zachováva súčasný motor 2,71 a jeho výkon sa zvyšuje na 165 k. Carreru poháňa motor s objemom 2993 cm3 s výkonom 200 koní. pri 6000 ot./min., krútiaci moment 255 Nm pri 4200 ot./min. Zmesi sa dodávajú pomocou osvedčeného a optimalizovaného vstrekovacieho systému Bosch K-Jetronic. Všetky komponenty predtým chrómované na Carrere sú teraz matne čierne. Kované zliatinové disky sú stále široké buď 6" alebo 7", ale na želanie je možné auto osadiť 7" prednými a 8" zadnými. Ďalšou novinkou je žiarovo pozinkovaný plech so zárukou 6 rokov. Odteraz už hrdza prakticky neprichádza do úvahy, najmä preto, že všetky priehlbiny sú stále lakované a podlahová doska je chránená pred koróziou. V sériových vozidlách môže vodič použiť 5-stupňovú prevodovku a na želanie aj 3-stupňovú prevodovku Sportomatic. Porsche predstavuje na konci 1974. ročníka na autosalóne v Paríži XNUMX Turbo, prvé sériové auto na svete s turbom, ako absolútnu novinku. Základom pre toto auto bolo Porsche Carrera XNUMX RS, čo bola zase cestná verzia pretekárskeho auta.
Za cenu 68 tisíc rubľov. Zákazník dostal 260 koní, ktoré 3-litrový boxer motor so vstrekovaním Bosch vyvinie pri 5500 ot./min. Turbodúchadlo KKK stláča nasávaný vzduch na tlak 0,8 baru. Prevodovka využívala 4-stupňovú prevodovku. Zadné kolesá s pneumatikami 225/50 VR15 dodávajú na vozovku krútiaci moment 343 Nm pri 4000 ot./min. Predné pneumatiky so 7 alebo 8 palcovými ráfikmi sú užšie len o 2 cm, 1,80 m široká karoséria, ktorá je na Turbe zavesená o 2 cm nižšie. Hoci sú všetky kotúče vnútorne odvetrávané, brzdový systém si po prvýkrát v Porsche nedokázal celkom poradiť s výkonom; pri dlhšom a intenzívnejšom brzdení sa objavil fenomén slabnutia. Predný spojler a jeho pôsobivý zadný náprotivok na kapote robia Porsche Turbo jedinečným. Tento model nemá žiadne chrómové časti. Všetky ozdobné prvky sú matne čierne alebo vo farbe karosérie. Typ 930 je dostupný v oboch typoch karosérie. Balík je kompletný: všetky tónované sklá, vyhrievanie čelného a zadného skla, elektrické ovládanie okien, rádio, kožené čalúnenie a mnoho ďalších drobností na zlepšenie komfortu jazdy. Vodič sa musí prispôsobiť oneskoreniu reakcie turbomotora na plyn, „druhá myšlienka“: pri prudkom zošliapnutí pedálu sa spočiatku takmer nič nedeje. Až keď kompresor vytvorí tlak, dôjde k silnému stlačeniu. Vtipy končia na čerpacej stanici. Turbomotor nejde pod 201 Super benzín a častejšie spaľuje oveľa viac, najmä ak často kontrolujeme jeho rýchlosť z 5-250 mph okolo 1978 sekúnd a maximálnu rýchlosť 3.3 km/h. Ešte v roku 3,3 bola vypustená druhá časť rakety Turbo 1. Súdiac podľa označenia sa zdvihový objem tejto verzie zvýšil na 6,5 7. Bude sa zvyšovať! tiež sa zvýšil kompresný pomer zo XNUMX na XNUMX.
Pod výkonným zadným spojlerom sa nachádza chladič plniaceho vzduchu, ktorý tiež zvyšuje výkon motora. Pneumatiky a ráfiky zväčšujú priemer o 1 palec, ale napodiv sa zrýchlenie nezlepšuje. Kompenzácia spočíva v tom, že maximálna rýchlosť 3,3-litrovej verzie bola zvýšená o ďalších 10 km/h.V tom istom roku sa neobjaví nová Carrera, namiesto toho dostane Porsche 911 s dodatočným označením SC príp. 3-litrový motor 1 hp. ... Tento model využíva širokú karosériu Carrera. V roku 180 spoločnosť pridala ďalších 1980 koní a o rok neskôr sa v dôsledku prechodu z bežného benzínu na benzín Super zvýšil výkon na 8 koní. Prevodovka Sportomatic už nie je k dispozícii.
Podľa pôvodných plánov sa história Porsche 911 mala skončiť v roku 1981. Pravdepodobne by sa tak stalo, ak by o tom mohol rozhodovať generálny riaditeľ spoločnosti Ernst Riermann, ktorý spojil budúcnosť Porsche AG s modelmi 924, 944 a 928. Fuhrmanna však nahradil Američan Peter Schutz a myšlienka ukončiť výroba 911 klesla. Toto je určite dobré rozhodnutie, pretože modely s motorom vpredu, hoci sú zaujímavé, sa nikdy nestali ikonickými a neohrozovali pozíciu 911. Na IAA 1984 vo Frankfurte Porsche ukázalo štúdiový kabriolet 911 s turbomotorom a pohonom všetkých kolies. Tí, ktorí to videli, dlho čakali, kým sa im pulz vrátil do normálu. Príbeh Porsche 911 teda pokračuje, hoci tempo vývoja sa na chvíľu spomalilo. Pre modelový rok 1984 opäť prichádza Carrera a odchádza SC, pričom zdvihový objem motora sa ďalej zvyšuje. S objemom 3200 cm3 a plne elektronicky riadeným vstrekovaním vyvinie Porsche Type G 235 k. a krútiacim momentom 284 Nm, čo znamená, že zrýchlenie na stovku trvá 6 sekúnd a maximálna rýchlosť je 245 km/h. Existujú aj prvé autá s katalyzátorom, ktoré trochu berú výkon - to je 207 koní, potom 217 koní S. Vozidlo je voliteľne vybavené spojlermi vpredu aj vzadu. V poslednom roku výroby spoločnosť ponúka nadpriemerne otvorenú verziu Speedster, čo je príklon k starej rovnomennej 356. Rám prednej kapotáže je výrazne nižší a v batožinovom priestore sú viditeľné dva „hrbolčeky“. za sedadlami vodiča a spolujazdca, pod ktorými je skladacia látková strecha. Všetky modely sú dostupné ako kupé, targa alebo kabriolet. Menšia verzia Carrery s názvom Clubsport váži 1160 8 kg a zrýchli na XNUMX míľ za hodinu za pol sekundy menej, pričom maximálna rýchlosť je o XNUMX km/h vyššia ako plná verzia.
Objednajte si testovaciu jazdu!
Máte radi krásne a rýchle autá? Chcete sa dokázať za volantom jedného z nich? Pozrite si našu ponuku a vyberte si niečo pre seba! Objednajte si voucher a vydajte sa na vzrušujúci výlet. Jazdíme profesionálne trate po celom Poľsku! Realizačné mestá: Poznaň, Varšava, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Toruň, Biala Podlaska, Wroclaw. Prečítajte si našu Tóru a vyberte si tú, ktorá je vám najbližšia. Začnite si plniť svoje sny!
Jazdím na Porsche 911 GT3
Jazdím na Porsche 911 GT3
