Porsche Panamera Turbo, náš zimný maratónsky test - Športové autá
Zostavilo sa viac ako sto historických vozidiel s rovnakým počtom posádok Madonna di Campiglio stretnúť sa s Zimný maratón 2017, ťažké, dlhé a studené pravidelné preteky, ktoré zahŕňajú trasu asi 450 km medzi horskými priechodmi, dedinami a (teoreticky) zasneženými vrcholmi. Snehu je málo, ale to nevadí, to čo ma čaká, je už dosť náročné. Napriek tomu, že milujem preteky, tentoraz tu nie som preto, aby som súťažil, ale aby som preteky sledoval tým najlepším možným spôsobom: zvnútra. A ktoré auto je lepšie ako nové Porsche Panamera Turbo? S kolegom Attiliom sa budeme striedať v jazde a dávame pozor, aby sme nezasahovali do automobilov v pretekoch, dvanásť hodín po sebe, od 14,00: 2,00 v piatok do 550: XNUMX v sobotu ráno. Vyzbrojení mandarínkami, Redbullmi, pohonom všetkých štyroch kolies a výkonom XNUMX hp.
Nové Porsche Panamera
Najprv niekoľko predstavení. Tam nové Porsche Panamera toto nie je jednoduchý restyling, ale 100% nové auto. Nová zadná časť veľmi “deväť jedenásť"Odchádzajúci model je dvadsaťročný." Vďaka zúženejším a užším líniám je kompaktnejší ako predchádzajúca verzia, ale naozaj vyrástol. Dĺžka narástla o 3,4 cm, šírka o 6 cm a rázvor narástol o 3 cm, čo je výhoda pre vnútorný priestor, ale teoreticky nevýhoda pre manipuláciu. V praxi však systém riadenia zadnej nápravy (používaný už na neskorej 911) v skutočnosti skracuje rázvor auta otáčaním zadných kolies v protismere v úzkych zákrutách a zároveň poskytuje väčšiu stabilitu vo vysokých rýchlostiach otáčaním kolies v zákrutách. rovnakým smerom. prenos.
Ďalšou dôležitou novinkou je nová 8-stupňová prevodovka PDK: Rýchlejší, ľahší a rýchlejší ako starý Tiptronic, ktorý síce pri pokojnej jazde robil svoju prácu dobre, no mal trochu zamotaný nožík medzi zubami. Teraz je na rovnakej úrovni ako 911, ale má - doslova - výhodu.
Najvyššia rýchlosť sa stále dosahuje na šiestom prevodovom stupni, zatiaľ čo siedmy a ôsmy sú preradené vyššie, aby sa znížil hluk a spotreba paliva.
Potom existuje 19 "štandardné kolesá (20" na Turbo), Tlmiče PASM, elektronické systémy PDCC a PTV PLUS, ktoré v kombinácii s riadením zadnej nápravy robia zázraky, aby udržali hmotnosť Panamery na uzde. Áno, pretože je tu 2.070 XNUMX prázdnych kilogramov, ale zdá sa, že oveľa, oveľa menej.
Zlomenina je vidieť aj zvnútra, kde je hlavná postava nová. 12,3 palcový dotykový displej a so senzormi priblíženia – viac filmového plátna ako systém infotainment... Porsche chcelo maximálnu konektivitu, pretože vie, že zákazník Panamery chce všetko, aj keď nie. Z tejto dotykovej obrazovky môžete ovládať všetko od ventilačného systému (s takmer sci-fi elektricky nastaviteľnými vetracími otvormi) po navigáciu, až po Apple Car Play a nakoniec nastavenia výšky, čalúnenia, motora a prevodovky. Všetko.
Kráľovná Turbo
Nový sortiment Porsche Panamera teraz je všetko turbo. Ale v našich rukách turbo, najsilnejšia, luxusná a drahá verzia. Zatlačené V8 4,0 litra twin-turbo (s turbínami s variabilnou geometriou), Panamera Turbo produkuje 550 koní. pri 5.750 770 ot / min a obludných XNUMX Nm. krútiaci moment od 1.960 0 ot./min. Dosť na to, aby to dve tony spustilo z 100 na 3,6 km / h za 0 s, z 160 na 8,4 km / h za 306 s a dosiahlo rýchlosť XNUMX km / h. 158.354 евроCena Panamery 4S je 117,362 4 eur a naftovej 121.000 XNUMXS niečo cez XNUMX eurá.
Panamera na zimnom maratóne
Pozrite sa správna pozícia vodiča je to skoro obrady, pomáha cítiť sa v pohode, umožňuje voľným pohybom rúk a nôh. Podľa nového Panamera Nachádzam rovnakú identickú pozíciu 911: nízke sedadlo, dobre vycentrované pedále a volant ďalej. IN interiér tejto novej generácie, naozaj High-tech, zlomový bod, ktorý posúva stuttgartské autá do novej technologickej dimenzie. A to je dobre, pretože nás čaká dlhá cesta a potrebujeme všetku možnú útechu a pomoc. Nie ako viac ako sto účastníkov Zimný maratón, odvážlivci vyzbrojení cestopismi, šálmi, klobúkmi (mnoho áut je kabrioletmi) a skutočným duchom dobrodružstva.
Vložil som kľúč do priehradky (ktorá sa zdá byť vyrobená účelovo) stredového tunela a otočil som „polovičný kľúč“, ktorý nachádzam, vľavo od stĺpika riadenia a nakoniec8-litrový motor V4,0 sa prebúdza s darčekom, ale zdvorilým zvukom. Od prvých metrov na palube Panamery hneď sa cítite v pohode: nie je to ako jazdiť na takom veľkom a ťažkom aute, dokonca ani nie tak výkonnom. Rovnaký pocit ako pri jazde na Cayenne, no v tomto prípade je pocit súdržnosti ešte väčší. Ale ak zatvoríte oči – prakticky, ak nechcete naraziť do steny – zistíte, že svetlonos 911 je preč. Panamera je ďalšie auto pre každého. Všimol som si to aj na prvom úseku idúcom dole do Pinzolo. Panamera Turbo jazdí hladko a svižne ako na koľajniciach a riadenie zostáva vždy vynikajúce.... Nie je o nej nič vedieť, je taká intuitívna a priama. 275 mm predné pneumatiky hryzú tak tvrdo, že na podrazenie musíte mať skutočne samovražedný inštinkt. Ale najúžasnejšie na tom je, že je taký ľahký a priateľský, že naň môže ktokoľvek nasadnúť a ísť rýchlo, veľmi rýchlo, už od prvého kilometra.
A to vzhľadom na skutočnosť, že k vám má prístup vaša pravá noha vynikajúci výkon... Predpoklad: Jazdím v režime Спортивный (Šport + radí veľmi tvrdo) a používam prevodovku v manuálnom režime a tlmiče sú nastavené na pohodlie. Vďaka tomu môže Panamera Turbo cestovať tak dlho, ako treba, ale Tlmiče PASM elektronicky ovládaný dostatočne mäkký, aby kolesá mohli nasledovať asfalt tak, ako by mali.
Je ťažké nájsť rovinku, ktorá by bola dostatočne dlhá na to, aby zaradila viac ako dva prevody za sebou, ale ja to nachádzam. Pri stlačení plynu dôjde k miernej prestávke, kým nie je plyn úplne otvorený, ale akonáhle vzduch načerpá turbo, zrýchlenie sa stane prudkým. Zvuk V8 je príjemný, aj keď stúpa do zóny s vysokými otáčkami, čím je jeho ťah ešte surrealistickejší.
I 550 koní robia svoju prácuale je to tam krútiaci moment 770 Nm k dispozícii už pri 2.000 XNUMX ot./min. Je toho toľko, že na treťom robím ostré zákruty a na štvrtom či dokonca piatom veľmi úzke úseky cesty. Výkon však nestačí na to, aby podkopal podvozok Panamery, a to je, páni, skutočná zbraň vlajkovej lode Porsche. Ťah. Pravou nohou vychádzam z vlásenkových zákrut v režime dupot a Turbona lezie ako alpský kamzík: Žiadna nedotáčavosť, žiadna pretáčavosť, len sa to vláme.
Je to čiastočne preto, že V8 nereaguje tak ako menší turbodúchadlom preplňovaný V6 v 4S, ale elektronika je v skutočnosti Panamera majú veľmi veľký mozog a presne vedia, čo majú robiť a ako to robiť. Ak však veľmi chcete, je pretáčavosť možná, ale treba ju hľadať a nemali by ste sa báť ju zvládnuť aj preto, že sa skutočne ľahko ovláda. Keď sa uvoľnia obrie zadné pneumatiky 315/35, jednoducho zošliapnite plynový pedál a prudko otočte volantom o niekoľko stupňov. Všetko sa deje veľmi rýchlo, ale veľmi jasne.
Je to skôr ako šoférovanie športový kompakt než GT. L 'riadiaca náprava hrá v tomto zmysle agility dôležitú úlohu: funguje to tak dobre, že v tesných zákrutách nikdy neprekrížim ruky, takže na otočenie je potrebné trochu riadenia, čo nie je potrebné. V okamihu, keď sa zadné kolesá začnú točiť, môžete jasne cítiť, ale nie je to nepríjemný pocit, pretože nákupný košík ide tam, kam chce.
I horské priechody na seba nadväzujú jeden po druhom, ale nie je tam žiadny tieň snehu. Ale na pretekoch stretávame desiatky účastníkov, väčšinou Porsche. Myslel som si, že v bežných pretekoch nie je tempo vysoké, a to dáva skutočný plyn! Onedlho sa ocitneme uväznení v jednom Porsche 911 T. и Spustite Startos v pretekoch na časovom úseku skutočná šou. Bolo neskoro v noci, asi po desiatich hodinách v priamom smere, okrem pol hodiny na večeru. V piatok večer prichádzame o 2,00 takmer oddelení, unavení, ale bez bolesti. Len ťažko si viem predstaviť auto Panamera Turbo, ktoré by s takýmto počinom obstálo lepšie. Je to nezastaviteľný mlynský kameň, ale jedným dokáže vymazať aj horskú cestu šokujúca brutalita.
