Porsche Cayenne S E-Hybrid — technický triumf
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Pred pár rokmi bolo ťažké predstaviť si SUV zo stajne Porsche. Ďalšie psychologické bariéry boli prekonané, keď spoločnosť so sídlom v Zuffenhausene predstavila dieselové motory a hybridy. Inovácie uľahčili prilákanie zákazníkov a posunuli Porsche na finančnú úroveň. Cayenne sa ukázal ako najväčší úspech – od svojho predstavenia v roku 2002 sa k nemu pristupovalo ako k rodinnému Porsche a zároveň ako náhrada za limuzínu, ktorú značka ponúkala až po predstavení Panamery. Dieselové motory vyriešili problém s obmedzeným dojazdom a častými návštevami staníc, hybridy zase uľahčili obchádzanie premrštených daní.
Od svojho debutu je Cayenne najobľúbenejším modelom Porsche. Preto nie je prekvapujúce, že značka vynakladá maximálne úsilie na to, aby ponuka motorov bola čo najúplnejšia. Štartovné - SUV 300 V3.6 s výkonom 6 k. Keď je peňazí veľa, nič vám nebráni objednať si takmer trikrát drahší Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 k. a 800 Nm je najlepšou ukážkou modelu. Cayenne S E-Hybrid je presne v polovici ponuky. Písmeno S v označení signalizuje, že máme dočinenia s autom so športovejšími ašpiráciami, ako má základná verzia.
Len cvičené oko dokáže rozpoznať, že vo vedľajšom pruhu je hybrid. Prezrádzajú ho žiarivo zelené akcenty – brzdové strmene a nápisy na krídlach a dverách batožinového priestoru. Symbolické sú aj rozdiely v interiéroch. Hybrid je vybavený zelenými ihlami indikátora alebo prešívaním čalúnenia, ktoré je k dispozícii za príplatok. Analógový rýchlomer bol nahradený monitorom energie, ktorý poskytuje informácie o rýchlosti nabitia batérie alebo percentách spotreby energie v pohone. Pri silnom stlačení plynového pedálu sa šípka dostane do červeného poľa. Slovo Boost na ňom dobre vystihuje vývoj udalostí – z elektromotora sa stáva prídavné spaľovanie, ktoré podporuje spaľovaciu jednotku. Na stredovej konzole sa okrem značkových tlačidiel na aktiváciu jazdných režimov Sport a Sport Plus nachádzajú programy E-Power (plne elektrický režim) a E-Charge (nútené nabíjanie trakčnej batérie spaľovacím motorom). prepínače.
Športové jazdné režimy a nastaviteľný výkonový podvozok sa snažia zakryť fakt, že verzia S E-Hybrid váži ohromných 2350 265 kilogramov. Ďalších 4,9 kg záťaže na Cayenne S je cítiť pri brzdení, úzkych zákrutách a prudkých zmenách smeru. Kto sa doteraz nezaoberal SUV Porsche, bude ohromený XNUMX-metrovým pohonom. Dôležité je nielen kalibrovať odpruženie alebo systém riadenia. Mimoriadne dôležitá je aj vnútorná architektúra. Sedíme vysoko, ale len vo vzťahu k ceste. Ako sa na športové auto patrí, Cayenne obklopuje vodiča prístrojovou doskou, výplňami dverí a rozsiahlym stredovým tunelom. Sedíme vzadu a fakt, že jazdím v SUV, ani necítime ako uhol stĺpika riadenia.
Sťažovať sa môžete na nie príliš lineárnu odozvu na brzdu. To je vlastnosť takmer všetkých hybridov, ktoré sa po miernom stlačení brzdového pedálu snažia rekuperovať energiu a až po vynaložení väčšej námahy začnú používať elektrické brzdy. Stlačením ľavého pedálu ide Cayenne takmer spiatočku. 6-piestikové predné strmene a 360 mm kotúče a štvorpiestikové zadné strmene s 330 mm kotúčmi poskytujú vysokú brzdnú silu. Kto by si chcel užiť dlhšie oneskorenia a zároveň brzdy, ktoré sa neboja prehrievania, nech investuje 43 765 PLN do keramického brzdového systému, donedávna známeho len z najrýchlejšieho Porsche. Tím zodpovedný za špecifikáciu auta však vynaložil maximálne úsilie na to, aby sa zákazník výberom ďalších položiek zo zoznamu príslušenstva nesnažil z ekologického hybrida urobiť nekompromisného športovca. Cayenne S E-Hybrid nie je možné dokúpiť okrem iného športový výfukový systém či systémy Porsche Dynamic Chassis Control a Porsche Torque Vectoring Plus ponúkané v iných verziách.
Mechanicky preplňovaný 3.0 V6 vyvinie 333 koní. pri 5500-6500 ot./min a 440 Nm pri 3000-5250 ot./min. Elektromotor pridáva 95 koní. a 310 Nm. Vďaka rôznym užitočným rozsahom otáčok 416 k. a 590 Nm môže prúdiť na kolesá, keď stlačíte plyn na podlahu.
Medzi spaľovacím motorom a elektromotorom je spojka, ktorá umožňuje využiť plný potenciál oboch motorov. Pri mäkkom štarte beží iba elektromotor. Akonáhle sa otáčky ustália, môže sa objaviť zvuk spaľovacieho motora. Hneď ako vodič zloží nohu z plynového pedála, Cayenne S E-Hybrid prejde do režimu plachtenia. Vypne sa a pod 140 km/h vypne aj spaľovací motor a vtedy sa kinetická energia auta využije na maximum. Po stlačení brzdy generátor začne obnovovať prúd, čo vedie k zníženiu rýchlosti. Štartovanie benzínového motora a radenie prevodových stupňov je plynulé vďaka prídavnému elektrickému čerpadlu, ktoré udržiava prevádzkový tlak vo vnútri 8-stupňovej prevodovky Tiptronic S.
Hybrid Cayenne prvej generácie mal nikel-hydridovú batériu s kapacitou 1,7 kWh, ktorá mu umožňovala prejsť dva kilometre v elektrickom režime. Facelift modelu bol príležitosťou na modernizáciu hybridného pohonu. Osadený je lítium-iónový akumulátor s kapacitou 10,9 kWh. Nielenže vám umožní prejsť 18-36 kilometrov v elektrickom režime, dá sa aj nabíjať elektrinou zo siete. Toľko k teórii. V praxi si na úsekoch 100 – 150 kilometrov, a je nepravdepodobné, že niekto bude jazdiť dlhšie, vystačí hybridný Cayenne so 6 – 8 l / 100 km každý deň. Za predpokladu, že citlivo stlačíme plynový pedál a vyrazíme na cestu s plne nabitou batériou. V elektrickom režime Cayenne zrýchli až nad 120 km/h, takže nejde len o mestskú výbavu.
Pri nenabíjaní trakčnej batérie sa treba pripraviť na priemernú spotrebu paliva 10-12 l / 100 km. Doplnenie energetických zásob by nemalo predstavovať zásadný problém. Videli ste niekedy v poslednej dobe na ulici zaparkovaný Cayenne? presne tak. Toto je pomerne zriedkavý pohľad a naznačuje, že exkluzívne SUV zvyčajne trávia noc v garážach, kde zvyčajne nie je žiadny zdroj energie. Aj keď ide o zásuvku na 230V, trakčnú batériu stačí nabiť za menej ako tri hodiny.
Zatiaľ čo technika Cayenne S E-Hybrid je zaujímavá, dynamika jazdy je ešte pôsobivejšia. 5,9 sekundy po štarte rýchlomer ukazuje „stovku“ a zrýchlenie sa zastaví na približne 243 km/h. Kombinácia dvoch motorov zaručuje, že výkon a krútiaci moment nikdy nebudú krátke. Nie Mechanické preplňovanie benzínového motora V6 a elektromotor zaručujú okamžitú a ostrú odozvu na plyn. Žiadne výkyvy ani turbulencie. Nebyť zvuku bežiaceho motora, nezasvätený by sa možno aj čudoval, že pod kapotou by nemal behať atmosférický V8.
Cena Porsche Cayenne S E-Hybrid začína na 408 286 PLN. Auto je dobre vybavené, no každý zákazník si z extrémne dlhého zoznamu doplnkov vyberie aspoň zopár doplnkov. Dodatočné ráfiky, laky, strešné lyžiny, čalúnenie, svetlomety a elektronické vychytávky môžu navýšiť výslednú sumu o niekoľko desiatok či dokonca niekoľko stoviek tisíc zlotých. Hornú hranicu určuje len fantázia a bohatstvo klientovej peňaženky. Stačí spomenúť laky na želanie – Porsche splní požiadavku zákazníka za predpokladu, že bude stáť 39 788 PLN.
Hybridný Cayenne má veľa silných konkurentov - BMW X5 xDrive40e (313 k, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 k, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 k, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 k) a VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 k, 640 Nm). Rôznorodé charaktery jednotlivých modelov umožňujú jednoduché prispôsobenie auta individuálnym preferenciám.
Diesel-elektrický pohon funguje skvele v každom aute. Ak je vyšľachtená úctou hodnou inžinierov Porsche a ozdobená vylepšeným podvozkom, efekt môže byť len vynikajúci. Cayenne S E-Hybrid dokazuje, že si môžete užívať jazdu bez toho, aby ste boli vystavení vplyvu prostredia.
