Audi Q7 3.0 TDI quattro - nová akcia

Na druhú verziu Audi Q7 trh dlho čakal. Stálo to za to. Auto je o 325 kg ľahšie ako jeho predchodca, bezpečnejšie, úspornejšie a zábavnejšie z jazdy. A aj to vyzerá lepšie.

Prvé SUV Audi debutovalo v roku 2005. Predstavenie Q7 znamenalo predstavenie konceptu Audi Pikes Peak, ktorý bol predstavený dva roky predtým. Pre jeho monštruózne rozmery a veľké motory bolo zvykom tvrdiť, že Q7 je auto určené pre amerických zákazníkov. Medzitým si až 200 zo 400 7 vydaných kópií našlo kupcov v Európe. Q láka na príkladné spracovanie, široký výber pohonných jednotiek a stály pohon všetkých kolies quattro s diferenciálom TorSen. Zoznam nedostatkov zahŕňal ťažké línie karosérie a vysokú pohotovostnú hmotnosť, čo obmedzovalo manévrovateľnosť auta, nepriaznivo ovplyvňovalo výkon a zlepšovalo spotrebu paliva. Vysoká spotreba paliva už nie je prijateľná ani pre bohatých ľudí. Pripomeňme, že v mnohých krajinách sa certifikované emisie oxidu uhličitého na kilometer prepočítavajú na dane za prevádzku vozidla.

Jediné správne rozhodnutie padlo v Ingolstadte. Uznalo sa, že Q7 druhej generácie by malo byť úplne novým autom – ani tá najhlbšia modernizácia mu neumožní zviesť rovnocenný boj s čoraz vyspelejšou konkurenciou. Obrovské množstvo času a zdrojov sa vynaložilo na úpravu exteriéru a interiéru, boj s nadbytočnými kilogramami a zavádzanie pokročilej elektroniky na zlepšenie jazdného komfortu a bezpečnosti.

Auto je postavené na novej platforme MLB Evo, ktorá bude v budúcnosti dostupná aj pre ďalšie generácie Cayenne, Touareg a Bentley Bentayg. Prioritou pre inžinierov bol boj s hmotnosťou jednotlivých komponentov. Široké využitie hliníka, ktorý sa používal na výrobu, vrátane závesov a väčšiny vonkajšieho plášťa. Čísla sú pôsobivé. Karoséria schudla 71 kg, z pruženia ubudlo 67 kg a výfuk stratil 19 kíl navyše. Všade sa šetrí. Optimalizáciou dizajnu palubnej dosky sa podarilo ušetriť 3,5 kg, nová podlaha kufra je o 4 kg ľahšia ako klasická a 4,2 kg ubrali z elektroinštalácie. Dôslednosť sa vyplatila. Hmotnosť auta klesla o viac ako 300 kg.

SUV zo stajne Audi sa stalo aj opticky ľahšie a kompaktnejšie. Najzrejmejším odkazom na prvý Q7 je línia okien a strešných stĺpikov. Pri navrhovaní zvyšku karosérie sa upustilo od zaoblenia v prospech ostrých tvarov. Trend je badateľný najmä na prednom nárazníku, ktorý má pozdĺžne svetlomety a masku chladiča s hranatým okrajom. V blízkej budúcnosti sa Q7 vyrovná zvyšku modelov Audi. Vylepšený Q3 a nový TT sú čerstvé.

Vďaka širokému zárezu pre poznávaciu značku a podlhovastým svetlometom a výfukom sa zadná časť stala viac hrbitou. Jeho najcharakteristickejším znakom sú „animované“ smerovky. Inžinieri Audi vypočítali, že po sebe nasledujúce segmenty oranžového svetla priťahujú pozornosť ostatných vodičov, ktorí by mali byť schopní rýchlo posúdiť, aký manéver máme v úmysle vykonať. Samozrejme, hovoríme o rozdieloch rádovo v desatinách sekundy. Pri rýchlostiach vyvinutých na hlavných cestách a diaľniciach za tento čas prekonáme veľa metrov, takže môžeme hovoriť o pozitívnom vplyve rozhodnutia na bezpečnosť.

Balík S line, ktorý si vybralo veľké percento kupujúcich a ktorý je prítomný aj v testovacej vzorke, maskuje všadeprítomnú povahu ingolstadtského SUV – zbavuje Q7 čiernych prahov a lemov krídel. Nechýbajú ani imitácie plátov chrániacich podvozok vytŕčajúcich spod nárazníkov. To však neznamená, že Q7 nebude fungovať mimo hlavných komunikačných liniek. Pri potulkách západom Kanady sme najazdili niekoľko desiatok kilometrov po štrkových cestách. Voľné pokrytie nerobí na Q7 veľký dojem - auto bez problémov udrží povolených 80 km/h v takýchto podmienkach. Nepomáha pri trakčnej kontrole. Stály pohon všetkých štyroch kolies so stredovým diferenciálom TorSen dokáže preniesť až 70 % krútiaceho momentu na prednú nápravu alebo až 85 % na zadnú nápravu. Výsledkom je veľmi predvídateľné a neutrálne ovládanie. Korekcie ESP sa vykonajú len vtedy, keď je vodič v drvivej väčšine mimo zákruty.

Skúsenosti z jazdy vo veľkej miere závisia od výbavy auta. Jednou z možností je riadená zadná náprava. Pri nízkych rýchlostiach sa jeho kolesá natáčajú v opačnom smere ako predné, čím sa zlepšuje manévrovateľnosť. Pri jazde vysokou rýchlosťou sa všetky kolesá natáčajú rovnakým smerom, čo zvyšuje stabilitu. Teória sa zavádza do praxe. Z miesta vodiča hneď zabudneme, že dĺžka Q7 je päť metrov. Auto je prekvapivo agilné najmä v režime dynamickej jazdy. Za zmienku stojí, že polomer otáčania 11,4 metra je najmenší v rodine Q. Systém riadenia so strednou komunikáciou však dáva najavo, že Q7 sa nesnaží byť športovcom za každú cenu. To by však nemalo zmiasť potenciálnych kupcov. Väčšina z nich vníma prezentované SUV ako komfortnú a rodinne orientovanú ponuku od Audi.

Voliteľné vzduchové odpruženie dokonale tlmí nerovnosti. V športovom režime znižuje nakláňanie a nakláňanie karosérie, ale je prekvapivo efektívne pri skrývaní nedokonalostí na ceste – dokonca aj na aute s voliteľnými 20-palcovými kolesami. „Pneumatiku“ oceníme aj pri preprave ťažkej batožiny či ťahaní prívesov – pruženie zarovná zadnú časť karosérie. Svetlá výška na zadnej náprave sa môže pri zaťažení znížiť o päť centimetrov. Svetlá výška sa dá nastaviť aj počas jazdy; v rozmedzí 185-245 mm. Vodič však nemá úplnú voľnosť. Vzdialenosť medzi telom a vozovkou koreluje s rýchlosťou a zvoleným jazdným režimom.

Palubná elektronika monitoruje a koriguje aj ďalšie rozhodnutia vodiča. Napríklad pri odbočovaní doľava. Ak zistí riziko kolízie, automaticky zastaví Q7. V bohato vybavenej kópii sme mali k dispozícii aj dopravné výstražné systémy - a to aj pri výjazde z parkovacieho miesta alebo pri pokuse o otvorenie dverí po zastavení auta na ulici. Novinka - ďalšia generácia parkovacieho asistenta. Už vás nenúti „skenovať“ parkovacie miesta pri pomalej jazde so zapnutou smerovkou. Skúste sa len pretlačiť cez medzeru medzi autami. Ak sme sa z obavy o stav predného nárazníka rozhodli neabsolvovať manéver svojpomocne, stačí aktivovať asistenta, ktorý vykoná kolmé parkovanie pred. Aj keď korekcia v podobe starostlivosti s vytočenými kolesami je nevyhnutná. Ďalšou novinkou je asistent jazdy s prívesom. Používa senzor v háku a sám manévruje so súpravou. A čo viac, elektronika „študuje“ jazdné správanie prívesu – porovnáva uhol natočenia volantu s vychýlením prívesu, čo sa vyplatí pri opätovnom zapnutí parkovacieho asistenta.

Aditíva môžu dokonca znížiť ... spotrebu paliva. Performance Assistant zbiera signály z navigácie a systému rozpoznávania dopravných značiek a posiela ich do aktívneho tempomatu. Ak počítač zistí, že sa blížite k obývanej oblasti, vopred spomalí, aby naplno využil kinetickú energiu vozidla. Algoritmy zohľadňujú aj zakrivenie ohybov. Audi tvrdí, že integrované riešenie dokáže znížiť spotrebu paliva až o 10 %. Vyhlásenie nebolo možné overiť - auto bolo predstavené v Kanade a do európskej verzie MMI nemôžete pridať mapy Severnej Ameriky. Musíme nastaviť systém.

Obrovské rozmery prvej Q7 sa naplno neprejavili v priestrannosti kabíny. Druhý a tretí rad boli stiesnené. Optimalizovaný dizajn jednotlivých prvkov sa priaznivo prejavil na kubatúre kabíny. Na krátke výlety autom môže cestovať až sedem dospelých. Na dlhé vzdialenosti budú maximálne pohodlní štyria dospelí a dve deti na zadných sedadlách. Za ich chrbtom je 300-litrový batožinový priestor. Na sklopenie prídavných sedadiel stačí podržať tlačidlo – o všetko sa postarajú elektrické pohony. Za pár sekúnd už máme 770 litrov na batožinu. Päťčlenná rodina viac nepotrebuje. Aj na tie najdlhšie prázdniny.

Kabína je dokonale izolovaná od hluku a vibrácií. Absolútne ticho aj pri diaľničných rýchlostiach. Hlučnosť sa nezvyšuje pri predbiehaní ani brzdení motorom – aj keď je ručička otáčkomera blízko červeného poľa, diesel 3.0 V6 mrnčí len príjemnými basmi. Nežiaduce zvuky, ako sú vrstvené bočné okná a chvenie karosérie, sú pohlcované, čím sa znižuje obtiažnosť pripevnenia hnacieho ústrojenstva ku karosérii.

Interiér auta je prepracovaný do najmenších detailov. Audi si dalo záležať nielen na kvalitných materiáloch, perfektnom lícovaní a rovnako spoľahlivej montáži. Bolo vynaložené úsilie na zabezpečenie toho, aby spínače fungovali s počuteľným kliknutím a gombíky poskytovali primeraný odpor. Minimalistická palubná doska má len tie najdôležitejšie spínače. Menej často používané funkcie ovládame z úrovne multimediálneho systému MMI. Tam si tiež môžete prispôsobiť parametre auta podľa individuálnych preferencií. V Q7 s virtuálnymi indikátormi je možné prispôsobiť aj typ zobrazovaných informácií.

Utešovatelia určite ocenia asistenta v dopravnej zápche, pracujúceho do 65 km/h. Ten nasmeruje Q7 za kolónu áut bez zásahu vodiča. Ak začnú predbiehať vozidlo zaparkované na okraji cesty, Q7 urobí to isté. Aj keby bolo potrebné posunúť čiary nakreslené na chodníku. Sledovanie kolóny áut naslepo neprichádza do úvahy. Audi sleduje polohu 2 až 32 vozidiel, ako aj polohu jazdných pruhov, zvodidiel a iných predmetov pozdĺž vozovky.

Nabitá elektronikou, senzormi a kamerami by Q7 dokázala prejsť kilometre aj sama, nebyť zákonných obmedzení. Kto by chcel vidieť, ako vyspelá technológia dokáže vložiť pollitrovú fľašu so zvyškom vody dovnútra medzi páky riadenia. Senzory zisťujú krútiaci moment na volante a určujú, že vodič má vozidlo pod kontrolou. V skutočnosti bude asistent udržiavania v jazdnom pruhu automaticky otáčať volantom a adaptívny tempomat bude sledovať vzdialenosť od vozidla vpredu. Systém sa dá „ošáliť“ aj inak – stačí mierne držať volant. Už v prvej zákrute pocítime, že samotné Audi zapadá do zákrut ciest, ktoré sa vyskytujú na hlavných ťahoch. Vitajte v budúcnosti! Po dvetisíc kilometroch za volantom Q7 sme však nadobudli dojem, že vodiča nič nenahradí. Elektronika má problémy so správnou interpretáciou dopravnej situácie. Keď sa dostaneme k autu pred svetlometmi, aktívny tempomat nespomaľuje veľmi plynulo – ani pri nastavení maximálnej možnej vzdialenosti. Z jednoduchého dôvodu. Senzory „nevidia“ tak ďaleko ako ľudské oko. Počítač tiež nie vždy dokáže interpretovať situáciu na ceste – môže pribrzdiť, keď pred ním idúce auto začne spomaľovať a snaží sa zísť z trate. Skúsený vodič sa po rozbore rýchlosti a formy mohol vyhnúť brzdeniu alebo brzdiť len motorom.

Aktuálne sú v poľskej ponuke dve verzie motora – benzínový 3.0 TFSI (333 k, 440 Nm) a naftový 3.0 TDI (272 k, 600 Nm). Oba motory V6 splnia očakávania veľkej väčšiny zákazníkov. Sú spárované s osemstupňovou prevodovkou Tiptronik, ktorá radí veľmi efektívne a hladko. Presne volí momenty radenia vyšších prevodových stupňov a tiež nezdržuje pri podraďovaní. Vodič má k dispozícii aj dobre fungujúci manuálny režim. Oplatí sa zvoliť diesel. Vyznačuje sa nízkou spotrebou paliva, vysokou kultúrou práce, manévrovateľnosťou a výkonom podobným benzínovej verzii (zrýchlenie na „stovky“ za 6,3 sekundy, iba 0,2 sekundy za benzínovou verziou). Akoby toho nebolo málo, 3.0 TDI stojí o 2800 3.0 PLN menej ako XNUMX TFSI.

Audi hovorí, že Q7 je poháňaný motorom 272 TDI s výkonom 3.0 k. v kombinovanom cykle by mal spotrebovať len 5,7 l/100 km. Výsledok laboratórnych meraní sa líši od skutočných hodnôt. Rozdiel však nie je veľký. Povolená spotreba paliva mimo mesta je 5,4 l/100 km. Na vzdialenosť 402 km sa nám podarilo dostať 6,8 l/100 km pri priemernej rýchlosti 84 km/h. Je to pôsobivé. Pripomeňme, že hovoríme o 7-miestnom SUV, ktoré s pasažiermi a batožinou na palube váži viac ako 2,3 tony a na „stovky“ zrýchli za menej ako 7 sekúnd.

V blízkej budúcnosti sa do ponuky dostane aj „rozpočtový“ ultra 3.0 TDI (218 k, 500 Nm) – lacnejší na nákup a s menšou spotrebou ako 272-koňové TDI. Ďalším návrhom pre štátnych zamestnancov bude plug-in naftový hybrid Q7 e-tron (373 k, 700 Nm). Na druhom konci ponuky je športové Audi SQ7 s úplne novým turbodieselom 4.0 V8. Predpokladá sa, že dokáže vyvinúť výkon 435 koní. a krútiaci moment 900 Nm. Spoločnosť nespomína benzínový V8 alebo monštruózny 7 V6.0 TDI, ktorý bol ponúkaný v predchádzajúcej Q12. A je pochybné, že ich zákazníci budú minúť. Výrazné zníženie hmotnosti sa veľmi priaznivo prejavilo na dynamike - 3.0 V6 TFSI jazdí efektívnejšie ako 4.2 V8 FSI a 3.0 V6 TDI nezaostáva za starším 4.2 V8 TDI.

Za základný Q7 3.0 TDI (272 km) musíte minúť 306 900 PLN. SUV z Ingolstadtu je drahšie ako jeho konkurenti. prečo? Odpoveď zistíme ponorením sa do nuancií nastavení. Audi opustilo štvorvalce, ktoré ponúka BMW, Mercedes či Volvo. K dispozícii je iba V6 s rozsiahlou výbavou vrátane, ale nie výlučne, automatickej klimatizácie, LED svetlometov, fotochromatického zrkadla, LED vnútorného osvetlenia, zadných parkovacích senzorov, multifunkčného volantu, pripojenia Bluetooth, voliča jazdných režimov, navigácie MMI plus, multimediálneho systému s 8,3-palcovou obrazovkou a dokonca aj elektrické otváranie a zatváranie dverí batožinového priestoru. Audi sa nesnaží zarobiť na „detailoch“, ako sú koberčeky, rezervná pneumatika alebo zapaľovač cigariet a popolník, ktoré sú zvyčajne voliteľné v segmente Premium.

BMW X5 xDrive30d (258 k) začína od stropu 292 200 PLN. To isté platí pre Mercedes GLE 350d 4Matic (258 k; od 291 500 PLN). Po dodatočnej montáži budú oba modely drahšie ako Audi. Zdôrazňujeme však, že priamy odpor k návrhom je zložitý. Ku každému SUV si môžete objednať doplnkové balíčky za skvelé ceny a výberom jednotlivých možností zistíte, že niektoré súvisia s inými doplnkami. Napríklad pri výbere zadnej kamery pre Q7 musíte zaplatiť aj za predné parkovacie senzory. Audi štandardne ponúka LED svetlomety. Ich aktívna Matrix LED verzia si však vyžaduje príplatok. Pri objednávke LED svietidiel od konkurencie dostávame ihneď ich adaptívnu verziu. Pre tých, ktorí majú vážny záujem o kúpu prémiového plnohodnotného SUV, však cena hrá druhoradú úlohu. Často sú rozhodujúce skúsenosti z jazdy, estetické preferencie a lojalita k značke.

Q7 urobila obrovský skok správnym smerom. Technické inovácie zlepšili bezpečnosť, účinnosť, výkon a komfort. Je to dobré znamenie do budúcnosti. Q7 ponúka riešenia, ktoré sa v blízkej budúcnosti stanú možnosťami pre lacnejšie modely Audi. V najbližších mesiacoch sa dočkáme zaujímavého súperenia o akcie v segmente E-SUV. Pripomeňme, že za posledných pár mesiacov boli všetky špičkové SUV aktualizované alebo nahradené úplne novými modelmi. Zákazníci sa preto nemôžu sťažovať na obmedzený priestor na pohyb.