Porsche Artic Experience: 911 GTS na švédskom ľade – športové autá

Porsche Artic Experience: 911 GTS na švédskom ľade – športové autá

Čo je lepšie ako osláviť 30 rokov pohonu všetkých kolies Porsche na zamrznutom švédskom jazere a 911-tke?

V týchto dňoch sa v Miláne sťažujú, že teplota klesla na -2 stupne Celzia, ale tu v Skelleftea je večer -25... V tomto odľahlom rohu som nebol Švédsko zmraziť na smrť alebo pohladiť jeleňa, dokonca ani obdivovať polárnu žiaru (aj keď by sa mi to veľmi páčilo); Šepkám tu o niečom nekonečne veselšom. Porsche oslavuje 30 rokov pohonu všetkých kolies a narodeninová oslava vyzerá vhodne: Porsche 911 GTS, 3-kilometrová trať „vytvarovaná“ na hladine zamrznutého jazera a deň nonstop prechodu. Všetko s inštruktormi Skúsenosti z jazdy s Porsche vysvetliť, ako na tejto 911 cm vrstve ľadu vyťažiť maximum z 70. Inštruktori, ktorí, musím povedať, že nás nielen kastrujú a upokojujú, nás povzbudili, aby sme sa pokúsili dosiahnuť limit, v skutočnosti niektoré 911 -ky prekročili limit, „Topiaci sa“ v prašnom laponskom snehu.

PRÁZDNINY

Porsche má dlhú tradíciu výroby automobilov s pohonom všetkých štyroch kolies, počnúc Carrera 911 964... Takmer všetky modely v rade Porsche sú teraz k dispozícii aj s pohonom všetkých kolies, ale na oslavu ľadu sa žiadny z nich nehodí lepšie ako Porsche 911 GTS.

911 podpísané GTS è Carrera so všetkým plusom: sila, obratnosť, výkon a exkluzivita. Karoséria je rovnaká ako Carrera 4, s pridaním niektorých športovejších detailov a niektorých pevnejších svalov; Štandardne sa dodáva s 20-palcovými kolesami od sesterského Turbo s jednou maticou. Jeho obloženie je o 20 mm nižšie ako S a štandardne je k dispozícii 7-stupňová prevodovka PDK a športový výfuk. Ale to nie je všetko: 3.0-litrový twin-turbo boxer má výkon 30 koní. a dvíha sa do výšky. 450 CV (a 550 Nm krútiaceho momentu), to je dosť na štart s Porsche 911 GTS 0-100 km / h za 4,1 s (3,7 s PDK) na maximálnu rýchlosť 312 km / h.

Ale to, čo nás dnes najviac zaujíma, je verzia „4“. Správa trakcie Porsche (PTM): Najpokročilejší systém pohonu všetkých kolies Porsche. Vďaka tisícom senzorov a rýchlym výpočtom, ktoré môže elektronický mozog vykonávať, PTM zaručuje maximálnu ťažnú silu za každých podmienok a rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy tak rýchlo a presne, ako je to len možné.

La Porsche 911 GTS kupé, za cenu 131.431 евро, nachádza sa na polceste medzi Carrera S a 991 GT3 a je k dispozícii aj vo verziách Cabrio a Targa s pohonom dvoch kolies aj všetkých štyroch kolies.

DVE HRY

La Pohon všetkých kolies Carrera GTS vyžaduje iný štýl jazdy... Na predĺženie traverzy musíte byť úhľadnejší a čistejší, a ak je 4 skutočne ťažké trafiť chvost, potom 2 budete vždy visieť na tenkej nite. Tak či onak, zadný motor 911 drží kolesá dobre na zemi a priľnavosť v zákrutách je dobrá: stačí kolesám dostatočne roztočiť a zaradiť vyšší prevodový stupeň, akonáhle to bude možné. ... Uhol lúča je tiež oveľa menší ako u GTS 4.zatiaľ čo vďaka riadeniu sa natiahnete oveľa viac. Je to komplexnejšie auto, ale preto je zábavnejšie.

Otázka, ktorú si všetci kladieme, je: čo je lepšie z tých dvoch? Asi vec vkusu. Jedna vec je istá GTS 4 je jednoduchší a rýchlejší takmer vo všetkých situáciách, a na snehu je jednoducho žiadostivá. GTS „2“ je na trati presnejší, čistejší a ľahší, ale vyžaduje si aj skúsenejšie ruky. Pre mňa, ktorý milujem odkopnúť plynový pedál a robiť traverzy s nepravdepodobnými uhlami (aspoň na snehu), nepochybujem: Dávam prednosť verzii s pohonom všetkých kolies.

PRIAMO NIE AJ ZA VTIP

Nepopieram: jazda na snehu je jedna z mojich obľúbených vecí, najmä ak uvažovaný štvorkolesový predmet má pohon všetkých štyroch kolies, pneumatiky s hrotmi a tendencia k pretáčavosti. Kurz je dlhý, technický a navrhnutý pre maximálne možné chyby; Je tu aj pár bodov, kde sa dosahujú zaujímavé rýchlosti, dve zložité šikany a dve pevné vlásenky, kde sa pri troche zručnosti dostanete na kyvadlo s autom takmer v spiatočke a so štyrmi, ktoré odhŕňajú sneh ako blázon. Klamal som: existuje a je na sklade Pohon všetkých kolies Porsche 911 GTS, a to tak na vzdelávacie účely, ako aj na poukázanie na rozdiel v účinnosti pohonu všetkých štyroch kolies. Začínam však číslom „4“. Pneumatiky s hrotmi držia dobre, ale nie až tak, ako som očakával, takže veci idú dosť pomaly. Mŕtvy ťah je však veľký a musíte tam ísť, ale nie delikátne, pravou nohou, aby ste urobili niekoľko dobrých traverz. Pri vchádzaní do zákrut sa 911 GTS 4 správa ako pohon zadných kolies: cvaknutie plynu a chvost hladko kĺzajú; v tomto mieste však, ak chcete rozšíriť strmeň, musíte nechať riadenie zatvorené a stlačiť plyn, kým vozidlo nedosiahne požadovaný uhol. Narovnajte riadenie, otvorte plyn a budete zmätení ako balistické rakety, ale hlavne s úsmevom, ktorý vám prejde po tvári. S tak širokým a ťažkým podvozkom 911 „stráca čas“ je potešením, najmä ak mu pri zmene smeru pomôžete cvaknutím brzdy. Neviem si predstaviť zábavnejší spôsob, ako stráviť deň.

KURZY VODIČSKEJ ŠKOLY PORSCHE

Naše skúsenosti so snežným lyžovaním si môže každý zopakovať na zjazdovke Zážitok z jazdy Porsche. Toto sa nazýva najmä Ice Experience Artic, deje sa tri dni a nie je potrebná žiadna špeciálna úroveň znalostí. To stojí 3.900,00 XNUMX eur + DPH, a okrem vylúčeného letu zahŕňa izbu, stravu a všetky minimálne výdavky. Ak chcete zostať na snehu, existuje aj kurz Ice Experience Italia, ktorá sa koná v Livigne. a trvá jeden deň. Cena 1.200,00 XNUMX EUR + DPH. Porsche Italia v každom prípade organizuje množstvo kurzov jazdy na trati, od „základných“. Zahrievanie, presnosť a sila, absolvovanie tých najšpecializovanejších Výkon a vysoký výkon, na závod, kurz, ktorý zahŕňa použitie závodného Caymanu GT4 s telemetriou a všetkými relevantnými údajmi. Tiež nie je núdza o kurzy mimo cesty s automobilmi Porsche Macan a Cayenne a tými Классические s historickými autami.