Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – športové autá

Nikdy neposudzujte ulicu podľa náčrtov na mape. Hovorím vám zo skúsenosti: Tento pás asfaltu, o ktorom som si myslel, že je len spojnicou medzi dvoma úžasnými zákrutami, dopadol v teste najlepšie. Skutočne jeden z najlepších v celej mojej kariére. Bol taký úzky, že to vyzeralo, ako keby sa kamenné múry na oboch stranách dotýkali zrkadiel. Presnosť bola nevyhnutnosťou a v kopcovitom teréne bolo potrebné upustiť od kardanov. Ale na druhej strane bola viditeľnosť vynikajúca a umožňovala vám preletieť fenomenálnou rýchlosťou. Bol to jeden z tých zážitkov z jazdy, pri ktorých musíte byť veľmi koncentrovaní, s napätými svalmi a tisíckou pozornosti.

Reprezentovať dva fenomenálne stroje ako napr., Však nevyžaduje veľa slov Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (celý test tu): Poznáte ich už veľmi dobre, pretože ak nie sú na vrchole vášho zoznamu prianí, sme k nim blízko. Pokiaľ ide o mňa, musím priznať, že taký stroj ma doslova privádza do šialenstva. Je mi jedno, že sa budem musieť vzdať niektorých vymožeností, ak budem mať na oplátku fantastické auto, ktoré budem riadiť.

Rovnako ako v tomto prípade sú dvaja súťažiaci inšpirovaní svojimi pretekárskymi autami, vyzlečenými do najmenších detailov a oveľa drahšími ako modely, z ktorých vychádzajú. Porsche je ešte rýchlejšia a atraktívnejšia verzia nášho auta roka, ako minulý mesiac zistil Roger Green. John Barker dal päť hviezdičiek, keď na ňom pred pár mesiacmi jazdil v Taliansku (EVO 082) a čo sa mňa týka, musím povedať, že nápad predný motor e zadný pohon sústredený, stručný a s hlasom podobným ako v GT3 RS. Páči sa mi to: znie to smiešne. Toto môže byť jedno z najlepších áut, aké som kedy šoféroval.

O čom niet pochýb je, že Maserati nemá čo Porsche po stránke vzhľadu závidieť. Vo svojom čiernom laku je hrozivý a impozantný, a ak vám športový štýl nevyhovuje, zamilujete si ho viac ako GT3 RS s krídelkami a uhladenosťou. Dokonca aj pre tých, ktorí milujú aerodynamický vzhľad a klapky na kapote, nie sú strašidelné nálepky 4.0 veľkým hitom. Jediný obtisk, na ktorý sa nikto nebude sťažovať, je obtlačok namiesto kovového loga na kapote, pretože je ľahší a veľmi trendy.

My v EVO sme často navštevovali Wales a Yorkshire a tieto cesty dobre poznáme, a tak som sa rozhodol opustiť obvyklé trasy a ísť hľadať niečo nové. Hodiny predtým, ako sa začneme poriadne zabávať na niektorých z najkrajších britských ciest, jazdíme na M6 po Birminghame. Napriek vzhľadu dostihovej dráhy sú Porsche a Maserati tiež skvelé v diaľnica... Vzhľadom na absenciu zvukotesné panelymusíte zvýšiť hlasitosť, aby ste počuli, čo hovorí rádio, ale o pohodlie nie je núdza. Pri týchto dvoch autách je jedinou skutočnou výzvou udržať ich na uzde: aj na diaľnici sa vždy pokúšajú dostať do prvého dostupného rohu a chytiť nepriateľa. Ak otvoríte plyn, okamžite to ochutnajú a zdá sa, že vás prosia, aby ste stále tlačili a užívali si rýchlosť až 300 km / h, preháňali a zvyšovali silu G. Míňame pôsobivé sídlo BAE Systems a Samlesbury a ideme stále ďalej Clitheroe než vyrazíte na sever a prejdete lesom Boulend... Onedlho prídeme do mesta Usadiť sa. Maserati má tri nastavenia − Auto, Спортивный e závod – ktoré sťažujú radenie prevodových stupňov a obtokové výfukové ventily otvárajú vždy skôr a častejšie. Ak beháte po meste v režime Race so zvukom druhého miesta, všetci sa otáčajú a sledujú, ako si búšiaci Talian razí cestu premávkou. A aj keď vás nevidia, okoloidúci vedia, že ste dosiahli – a prekročili – povolenú rýchlosť vďaka nezameniteľnému štekotu. V8 4.7 da 450 CV.

Aj keď je cesta zo Settle označená ako vedľajšia cesta, je široká a hladká ako diaľnica a vedie do malej dedinky s podivným názvom. Horton-in-Ribblesdale... V tomto mieste sa zdá logickejšie zaradiť Stradale do športového režimu, pretože z neho meníte 60 milisekúnd of the Race šokuje auto zakaždým, keď sa dotknem čepelí, správanie je vhodné na jazdu s nožom medzi zubami, ale trochu mimo na pokojnej ceste, akou práve jazdím.

Odpruženia majú iba jedno nastavenie a napriek dobrej trakcii a sebavedomiu sa Maserati prudko valí, keď sa jeho nos kĺže v zákrute, pričom mieri na vrchol lana. Čo je skvelé pre pohodlie jazdy, najmä keď je spárovaný s fantastické odpruženie ktoré brilantne absorbujú tie najhoršie diery. Ak vojdete do rýchlej zákruty z tretieho prevodového stupňa, budete počuť, ako sa auto nakláňa mierne dovnútra. Najprv si myslíte, že ste dosiahli hranicu priľnavosti, ale keď sa rám upokojí, uvedomíte si to PZero Racing Ešte som sa ani len nepriblížil k limitu spojky. Po prejazde centrom mesta sa cesta zužuje a aj keď máte pocit, že MC Stradale je veľké auto, zdá sa, že nachádza väčší pokoj v rýchlejších zmenách smeru a zrýchľovaní. Ale nech sa snažím akokoľvek, vždy vidím v spätných zrkadlách oblak bieleho dymu. Zmizne, až keď sa zastavím v blízkosti impozantného Ribblehead viadukt... Je načase vyskúšať RS 4.0.

Zdá sa, že dve autá medzi sebou súťažia o to, kto súpera v interiéri vyzdobenom tými najlepšími predbehne. Alcantara ako v prípade skutočného športového auta, ale lesklý volant Porsche má jednoznačný vplyv na Sparťany a funkčnú opierku kokpitu. Prevodovka chrastí ako zabudnutá súprava nástrojov na bežiacej práčke. Na manévrovanie so spojkou sa musíte uchýliť k násiliu a na zrýchlenie sa dotknúť plynového pedála. Kombinácia dvoch rôznych spôsobov merania sily pod ľavou a pravou nohou môže sťažiť štart. Ako skutočné závodné auto.

Akonáhle sa však pustíte do práce, GT3 RS začne prenášať všetky svoje krásne správy prostredníctvom sedadla a volantu. Riadenie je pevné, ale perfektné pre priľnavosť zaručenú nemeckými pneumatikami. Sila potrebná pre ruky sa neustále zvyšuje a znižuje v závislosti od toho, ako blízko sú k sebe. Športový pohár pilotov nájdete ich na asfalte. To vám umožní lepšie vyhodnotiť a ovládať odozvu tohto vynikajúceho atmosférického motora a tvrdosť brzdenia. A pretože podvozok reaguje a je rovný a zdá sa, že medzi akciami vodiča a následným preťažením nie je ani najmenšia prestávka, pripadá mi to ako neoddeliteľná súčasť auta.

Na začiatku je ťažké rozoznať rozdiel medzi GT3 RS 3.8 a 4.0. Určite plochá šestka 4.0 (čo sa zvyšuje zo 450 na 500 koní) má väčšiu trakciu v strednom pásme a o niečo väčšiu pevnosť vo vyšších, ale potrebujete väčšiu istotu v podvozku a pár minút navyše, aby ste si zvykli na odozvu pružín a tlmičov. Urobíme pár kôl na rýchlej ľavačke – toto je dokonalý test na pochopenie ovládania Porsche. Hneď pochopíme, že auto sa nespráva ako „motor vzadu“, ale reaguje ako celé auto. V porovnaní s 3.8 ešte viac ostrý in vstup krivky a presnosť, s akou sa vyberá a sleduje trajektóriu, je takmer telepatická. Zrýchlite na tretie miesto, zabrzdíte, v zákrutách šmyknete, zvolíte, koľko šmyknete a potom pomocou legendárnej spojky postupne otvoríte plyn a zrýchlite na 8.500 XNUMX otáčok za minútu. Porsche sa zároveň pohybuje postupne, nikdy sa nepohybuje nabok, ale postupuje palcom po palci a svojimi veľkými pneumatikami sa drží na asfalte.

Aby ste v tej istej zákrute dostali z Maserati maximum, je potrebné čo najviac zaťažiť podvozok. Brzdenie, jazda v zákrute a potom opätovné otvorenie plynu je agresívnejšie na prekonanie počiatočného rolovania. V tomto prípade je veľmi užitočné brzdiť ľavou, aby sa neporušil rytmus. Na také veľké auto je GranTurismo zábavné, neuveriteľne rýchle a vzrušujúce. Aby však MC Stradale dostál svojmu názvu, ktorý naznačuje skutočného pouličného pretekára, musí byť tuhší, ľahší a mať väčšiu kontrolu. Aby ste sa však dostali zo situácie, stačí trochu posilniť tlmiče, aby ste lepšie ovládali výmoly a nerovnosti na ceste.

To sú však detaily. Stradale je stále fantastické auto, ale napriek jeho strašidelnému soundtracku a často drsnému radeniu prevodových stupňov pôsobí skôr ako mierne svalnaté GT – štýl Aston V12 Vantage alebo Jaguar XKR-S – než ako pretekárska dráha. Malo by sa teda dať ľahšie ovládať a lepšie na väčšie vzdialenosti. Pravdou ale je, že v emóciách a angažovanosti za Porsche zaostáva. Je iróniou, že časti pásov Maserati (tiež voliteľné), ako napríklad ochranná klietka, by boli vhodnejšie pre 911, ktorá nemá žiadnu klietku a má trojbodové pásy (hoci si ju môžete objednať so všetkými možnosťami pre skutočný sledovač). Ale musím tiež kritizovať RS 4.0: na ceste je menej efektívny ako jeho sestra 3.8 a je nervóznejší a viac pripomína Carrera Cup, ako potvrdil Rob West, bývalý jazdec Carrera Cup, ktorý nám pomohol. test - ale teraz su tie tolerancie tak tesne (pozri ako presne zadne pneumatiky vyplnia podbehy), ze na niektorych cestach auto trpi prepady a macky, ktore 3.8 nikdy nemala.

Ale na správnej ceste – ako je tá, ktorú sme našli pri tomto teste – je 4.0 taká úžasná, až vyráža dych. Predná časť reaguje veľmi presne a okamžite, a aj keď sa cesta zdá byť nebezpečne dlhá, nikdy sa nebojíte škriabať sa o steny priľahlé k nej, naopak, môžete ďalej zrýchľovať, zaradiť ďalší prevodový stupeň a mať zábava ako blázon. Niekedy sa zdá, že 4.0 popiera fyzikálne zákony, pretože ak šmýkate po zákrute pri najvyššej rýchlosti a potom si v polovici zistíte, že potrebujete väčšiu priľnavosť, aby ste zúžili líniu, pri 4.0 sa musíte len pýtať. Úprimne, nikdy som neveril, že je možné prekonať takú úzku a kľukatú cestu takou rýchlosťou. Aké auto.