Testovacia jazda Porsche 911 GT2 RS: Božské šialenstvo

K dispozícii nie je dvojitý prevod, ale výkon je už 700 koní. Bojíš sa? Sme trochu ...

Ako sa volali tieto nádherné oblačné útvary na oblohe? Kupovité mraky ... Teraz je však dôležitejšia ako otázka jej výšky, kde nová 911 GT2 RS pristane. A vôbec nepochybujeme o tom, že čoskoro sa budú konať preteky na okruhu Autódromo Internacional do Algarve.

Pri pohľade na osempercentné stúpanie a kupovité oblaky na jasne modrej oblohe pred sebou nie je možné nevšimnúť si rev 700-koňového boxera, ktorý zúri za chrbtom. S najväčšou pravdepodobnosťou, po vzlietnutí tejto rakety, vodič pristane v samom centre Portimão - pravdepodobne niekde medzi nákupným centrom a štadiónom ...

Zvuk vzadu je dosť vážny – nie nadarmo sa inžinieri vybrali do múzea a podrobne sa pozreli na výfukový systém legendárneho „Moby Dicka“ 935. Dokonca zmerali aj priemer, dĺžku a profil potrubí, keďže Andreas Preuninger a Uwe Braun, ktorí sú zodpovední za civilné modely GT v Zuffenhausene.

Úsilie to rozhodne nebolo márne, pretože hlasový prejav GT2 RS je hrozivý, nekonečne hlboký a oveľa agresívnejší, ako je schopný modelu 911 Turbo S.

Raz bolo Turbo S

Áno, Turbo S je srdcom novinky, hoci z neho zostalo len málo. Inžinieri chirurgicky odstránili 130 kg z karosérie rýchleho športového kupé – pomocou vážnych invazívnych opatrení, ako je amputácia dvojprevodového systému (mínus 50 kg), transplantácia kolies z horčíkovej zliatiny (súčasť voliteľného balíka Weissach, mínus 11,4 kg.) a použitie riadiacich tyčí a stabilizátorov vyrobených z uhlíkových kompozitov (mínus 5,4 kg), ako aj mnoho ľahších zásahov, ako sú karbónové platne zahrnuté v balíku Weissach na radenie rýchlostí z volantu a jednoduchšie vnútorné podlahové krytiny umožňujúce ušetriť cca 400 gramov.

Použitý bol iba jeden nový komponent, na ktorý sa nenašiel vhodnejší a ľahší materiál ako oceľ - dodatočné spevňujúce lanká spájajúce predný spojler s karosériou. Prítlak pri (neobmedzenej) maximálnej rýchlosti 340 km/h na tento prvok dosahuje 200 kilogramov a doska si vyžaduje dodatočnú podporu.

Pôvodne testované nylonové laná nevydržali napätie a bolo rozhodnuté použiť oceľ. Všetko toto je samozrejme zamerané na zabezpečenie stáleho aerodynamického tlaku a trakcie, čo je kľúčový faktor v takom závodnom automobile pre civilné cesty.

Tlak je skutočne konštantný a priľnavosť stabilná. A samozrejme obavy, že GT2 RS využije pôsobivý strmý úsek pristávacej dráhy neďaleko Portimaa ako katapult na vzlet, bol iba žartom.

Na trati jazdíme rýchlo s nastaviteľným zadným krídlom s nízkym uhlom nábehu a uzavretým predným difúzorom. Auto má vynikajúcu priľnavosť na suchej, ideálnej ceste.

V okamihoch, keď je plynový pedál príliš hrubý, sú cítiť iba minimálne odchýlky tela okolo zvislej osi. Rovnako ako v tomto prípade je rozdiel medzi výrazmi „presný“ a „hrubý“ obmedzený iba na niekoľko milimetrov a každý, kto sa odváži nerešpektovať tento generátor rozšírenej reality, bude pravdepodobne trpieť.

Faktom je, že GT2 RS prenáša pocit rýchlosti do inej, doposiaľ pomerne neznámej dimenzie civilných športových automobilov. Tu sa zdá byť rýchlosť úplne nezávislá od uhla riadenia a GT2 RS je vždy rýchla.

A neustále chce viac. V okamihu, keď ihla centrálneho tachometra prejde rozdelením 2500 otáčok, maximálny krútiaci moment 750 Nm (áno, nie viac ako Turbo S, ale pamätajte na hmotnosť!) Začína skresľovať realitu.

Nový blok valcov, nové piesty, väčšie turbodúchadlá (s 67 mm turbínou a 55 mm kolesami kompresora namiesto 58/48 mm), medzichladiče stlačeného vzduchu o 15% väčšie, vzduchové kanály o 27% väčšie atď.

Infotainment, pohodlie ... Prosím!

Závodné auto. S civilnou homologáciou. A bolesť ... Samozrejme obrovské keramické brzdové kotúče vystužené uhlíkovými vláknami s priemerom 410 milimetrov vpredu a 390 milimetrov vzadu.

Perfektne naprogramované ABS a kontrola trakcie. Čo viac sa dá povedať? Má automatickú klimatizáciu, infotainment systém a (napriek výrazne tvrdeným pružinám - 100 namiesto 45 N/mm ako v minulosti GT3 RS) a celkovo prijateľný jazdný komfort (vďaka mäkším stabilizátorom), ale rozhodne to nie je auto na prechádzky. .

Skôr alebo neskôr vás bude svrbieť pravá noha a spustíte dva kompresory VTG, ktoré napriek svojej pôsobivej veľkosti celkom hladko vytvárajú maximálny tlak 1,55 baru. Nasleduje 2,8 sekundy z 0 na 100 km / h a iba 8,3 na 200.

Za sprievodu mechanického hnevu a technologickej agresie vytvára zriedka jasný a prístupný obraz bočného zrýchlenia a profilu v zákrutách. To všetko teraz ešte viac vylepšuje aerodynamické ladenie optimalizované na maximálny tlak.

Ešte väčšia rýchlosť pri zachovaní stability – na miestach, kde je to v podstate nemožné. Ako v hnusnej ľavotočivej zákrute do kopca po odbočke na Lagos. Vchádzame na opačnú čiaru ako je štart-cieľ, prenášame hrebeň a začíname pripravovať GT3 RS na blížiaci sa návrat po zjazde. Bezchybné ovládanie a vynikajúca spätná väzba od bŕzd a riadenia. Proste úžasný výkon.

Opäť hore, mierne doľava, opäť žiadna viditeľnosť, zákruta vpravo, štvrtý prevodový stupeň, GT2 RS mierne šmýka, ale PSM stále drží opraty. V prípade potreby ich dotiahne. Ako elektronické oceľové laná.

Medzitým sa GT2 RS vracia späť na trať a naberá rýchlosť. A stabilita pochádza z riadenia zadných kolies, ktoré je zároveň neoddeliteľnou súčasťou všetkých variantov GT. Vďaka systému je auto ešte rýchlejšie a istejšie.

Záver

Môže sa len radovať zo všetkých šťastlivcov, ktorým sa GT2 RS podarilo dostať do rúk. A úprimne ľúto tých z nich, ktorí nemajú závodnú dráhu na záhrade. Pretože iba tam môžete získať najobecnejšiu predstavu o schopnostiach skutočného Uber Turbo.