Prečo motor počas dažďa horšie ťahá a viac „žerie“.

Mnoho motoristov má tendenciu všímať si najrôznejšie znaky správania spojené s počasím, magnetickými búrkami, množstvom paliva v nádrži a podobnými znakmi za ich autom. Niektoré z týchto „zvykov“ auta možno ľahko pripísať subjektívnym pocitom majiteľov, iné majú skutočne úplne objektívny základ. Portál "AutoVzglyad" hovorí o jednom z týchto vzorov.

Hovoríme o zmene charakteristiky motora počas zrážok. Faktom je, že keď prší, relatívna vlhkosť vzduchu veľmi rýchlo vyskočí na maximálne hodnoty.

Je to citeľné najmä vtedy, keď úmorné letné horúčavy v priebehu niekoľkých minút vystrieda búrka s lejakom. Napodiv, ale rôzni motoristi hodnotia zmeny v charaktere chodu motora vlastného auta počas dažďa úplne opačne. Niektorí tvrdia, že auto sa jednoznačne zlepšilo a motor naberá na sile rýchlejšie a ľahšie. Ich odporcovia naopak poznamenávajú, že v daždi motor horšie „ťahá“ a „žerie“ viac paliva. kto má pravdu?

Zástancovia výhod dažďa zvyčajne uvádzajú nasledujúce argumenty. Po prvé, palivová zmes s vysokým obsahom vodnej pary horí „mäkšie“, keďže vlhkosť vraj bráni detonácii. Jeho absenciou rastie účinnosť pohonnej jednotky, ktorá produkuje viac výkonu. Po druhé, snímače hmotnostného prietoku vzduchu, zdá sa, v dôsledku väčšej tepelnej kapacity a tepelnej vodivosti v daždi mierne menia svoje hodnoty, čím nútia riadiacu jednotku motora vstrekovať do valcov viac paliva. Preto, hovoria, zvýšenie moci.

Tí majitelia áut, ktorí si lepšie pamätajú základy elementárnej fyziky, sú toho názoru, že v daždi od motora môžete skôr očakávať stratu výkonu.

Ich argumenty sú založené na základných zákonoch. Faktom je, že pri rovnakej teplote a atmosférickom tlaku sa podiel kyslíka vo vzduchu za ostatných okolností nezmení. Snímač hmotnostného prietoku vzduchu v konečnom dôsledku dodáva riadiacej jednotke motora údaje na výpočet množstva kyslíka – na prípravu optimálnej palivovej zmesi. Teraz si predstavte, že vlhkosť vzduchu prudko vyskočila.

Ak vysvetlíte "na prstoch", potom vodná para, ktorá sa v ňom náhle objavila, obsadila časť "miesta", ktoré bolo predtým obsadené kyslíkom. Snímač hmotnostného prietoku vzduchu o tom však nemôže vedieť. To znamená, že pri vysokej vlhkosti počas dažďa sa do valcov dostáva menej kyslíka. Riadiaca jednotka motora si to všimne zmenou údajov lambda sondy a podľa toho zníži dodávku paliva, aby sa príliš nespálilo. V dôsledku toho sa ukazuje, že pri maximálnej relatívnej vlhkosti motor nefunguje tak efektívne, ako by mohol, a dostáva znížený „prídel“ a vodič to, samozrejme, cíti.