Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Športové autá
Volali sme to ŠÍLENÉ MILE. Vretenovitá obojsmerná jazdná dráha, ktorá viedla z Cheamu do Suttonu, Surrey, je presne kilometer dlhá a je ľahko dostupná z redakcie časopisu, pre ktorý som v tom čase pracoval. Jazdiť na plný plyn, keď sa svetlo Cheam rozsvietilo na zeleno, a brzdenie v poslednej možnej chvíli pred vstupom na kruhový objazd na konci míle a pol v priamom smere bola zábava (a bolo to tiež dosť bláznivé).
Po tejto ceste som už roky nejazdil, ale myslím, že už ju nie je možné použiť na drag racing: pokiaľ je dlhá a rovná, bude plná rýchlostných kamier a inštruktorov. Ak by som dnes mohol na tejto ceste jazdiť F12 alebo najnovšiu GT3 s nerozvážnosťou, s ktorou som jazdil pred tridsiatimi rokmi, ktovie, aké čísla by urobili.
Ale v osemdesiatych rokoch sa výkonné autá veľmi líšili od tých dnešných, mali podobné vlastnosti ako moderné športové autá, boli sme mladí a riskovali sme, že nám vlasy zošedivejú už od pomyslenia na to. ... Avšak aj vtedy, ak mal niekto dobrý dôvod ísť na šialenú míľu v slnečný deň 1987 po získaní kľúčov od 911 Carrera 3.2 Club Sport, to som bol ja. Vedel som, že som ľahkou korisťou pre tento zvodný a svalnatý vývoj 911. Možno aj preto, že som mal prvé skúsenosti s testovaním 911.
Pred štyrmi rokmi 911 Carrera 3.2 – auto, ktoré poháňa ľahký Club Sport – zmenilo nudný večer s písaním v kancelárii na taký mystický zážitok, že som s autom prešiel 80 míľ na ceste domov. Porsche presvedčený, že je neviditeľný. Cesta začala pomerne tradičným spôsobom: jazdil som rýchlosťou 135 za hodinu a zablokoval som sa v rýchlom pruhu diaľnice. Pri tej rýchlosti bola Carrera fantastická. Slávne byt šesť vzduchom chladený zúril prudko a ono riadenie živo, mierne ťahá aj tie najmenšie nerovnosti asfaltu.
Keď doprava trochu upadla, pokúsil som sa zrýchliť, asi 190 km / h, a keď sa pruh konečne rýchlo uvoľnil, začal som stále viac zrýchľovať, až na 240 km / h, a zostal som tam. Užíval som si každú chvíľu tohto bláznivého výletu. Možno sa vám to zdá divné, ale bol som vážne presvedčený, aby som nešiel rýchlo, ale iba „rýchlo“ za volantom schopného a charizmatického auta. To všetko, ako sa môj právnik o niekoľko týždňov neskôr pokúsil poukázať na súde, bolo „úplne v bezpečí“. Vysvetľujem ti.
Keď sme minuli policajné auto, biely Ford Granada 11, s Carrerou sme prešli iba 200 km a išli sme rýchlosťou 2.8 za hodinu. Už sa stmievalo a naozaj som ju nevidel v najpomalejšej uličke, hoci na jej streche svietilo svetlo. Ale ona ma videla a snažila sa ma nasledovať. Očividne so mnou nemohla držať krok a v zrkadlách bola stále menšia a menšia. Ak by som sa lepšie pozrel do spätného zrkadla, všimol by som si, že takmer kilometer ďaleko blikajú modré svetlá a možno by som spomalil, ale chcel som len ísť domov relaxovať a dať si pivo. Pri 34 -kilometrovej jazde podľa polície mali agenti dostatok času na to, aby sa s rádiom porozprávali s centrálnou stanicou a postavili zátaras na svetelnej križovatke pri Pemberi. Dobre, možno sú reči o kontrolnom bode prehnané: obmedzili sa na zapnutie červeného svetla a zastrčili policajta do reflexnej vesty uprostred cesty, aby zastavili lopatou. A ja som prestal a premýšľal, či je muž predo mnou opitý alebo len utiekol z detského domova. Po tridsiatich sekundách ma Granada konečne dobehla a ja som si uvedomil, čo sa deje. Nasledoval zúfalý pokus o ospravedlnenie, ktorý zrejme fungoval, pretože som vyviazol iba s dvojmesačným pozastavením licencie.
O štyri roky neskôr som bol späť na bláznivej míli. Ale tentokrát s Športový klub... Dovoľte mi, aby som vám to poriadne predstavil. Napriek trvalej pamäti, ako veľmi ma vytiahli Porsche, zabuchol dvere a začal hľadať, ako v americkom kriminálnom filme, stále som bol šialene zamilovaný 911 a napadlo mi napísať o tom knihu. 911 Carrera 3.2 Club Sport – v mnohých ohľadoch duchovný predok súčasného GT3 – bol vrcholom cestnej histórie 911, a preto musel jazdiť tým najbláznivejším možným spôsobom. Jeho meno napísané nad parapetom v červenej alebo modrej farbe na bielom pozadí Grand Prix si to vyžadovalo.
Samozrejme, nepotrebovali ma o tom presviedčať. Nechystal som sa jazdiť sám Carrera ľahšia, extrémnejšia a závodnejšia trať. Znížiť závažia technici museli odstrániť mnoho nepodstatných komponentov. Niektorí boli očividní ako ja elektrické ovládanie okien, Potom zadné sedadlá и rádio... Ostatné sú menej dôležité: zostať verný závodnej filozofii, ktorá je dôležitá pre každý gram, mechanizmu otvárania zadných svetiel, vnútorných vreciek na dverách, slnečník priestor pre cestujúcich, motorový priestor a kufra, Niektorí panely Obetovaná zvuková izolácia a háčiky na zavesenie bundy vzadu. A tým sa núdzová diéta nekončila. Účinný vykurovací systém štandardnej Carrery bol nahradený manuálnym vyhrievaním predchádzajúcej 911; potom bol jeden nainštalovaný štartér ľahšie, zjednodušené elektrické vedenie a rezervná pneumatika zliatina. IN podlahové rohože namiesto toho boli ušetrení. Niektorí dokonca mali kožené sedadlá. Vďaka týmto drastickým opatreniam sa ušetrilo 40 kg: CS bol ľahký iba 1.160 85 kg, len o 2.7 kg viac ako legendárny 1973 RS z roku XNUMX.
Mechanicky zodpovedal štandardnej plochej šestke s objemom 3.164 cmXNUMX. Pozrite sa, aj keď s určitými úpravami vrátane duté sacie ventily umiestnené na tuhších podperách. Zmena riadiaceho systému motormaximálna rýchlosť sa však zvýšila z 6.520 na 6.840 ot / min Porsche neoznámil žiadne vylepšenia štandardného motora s výkonom 231 koní. pri 5.900 7 otáčkach za minútu: takmer určite došlo k nejakým vylepšeniam, ale nie do takej miery, že by veľké zadné kolesá zabalené v pneumatikách 15x215 60/0 VR uviazli. Pri rovnakom deklarovanom výkone sa zrýchlenie 100-6,1 km / h znížilo z 5,1 na XNUMX sekundy rýchlosť zostal pevne nastavený na 245 km / h. Päťstupňový G50 Club Sport mal najkratšie prevodové stupne a najdlhší štvrtý a piaty, ako aj diferenciál s obmedzeným sklzom bolo to štandardné. V. pozastavenia sa odvtedy zlepšilo Tlmiče nárazov Bilstein plyn vpredu aj vzadu.
Predtým, ako si uvedomil, že môže postaviť ďalšie auto svetlo a sparťanský a prinútiť ho platiť viac, sa Porsche riadilo logikou: preto Športový klub stálo to menej ako Carrera základne, a dokonca menej ako 944 Turbo s motorom vpredu. Club Sport bol postavený z iba 340 jednotiek a opäť som mal právo riadiť jedno z 53 vozidiel, ktoré pristáli v Británii.
Stretávame sa so Stevom, priateľom a čitateľom EVO rovnako ako majiteľ pôvodného a veľmi dobre udržiavaného klubu Club Sport, ktorý vidíte na fotografiách na čerpacej stanici v blízkosti križovatky medzi A303 a A345 a spoločne máme nechutné raňajky. Priznať sa mu v jeho mladíckom dobrodružstve s 911 Pýtam sa ho, či by bol radšej, keby sa pokúsil prekročiť 240 bodov v Club Sport pred alebo po tom, ako ho vzal domov. Ako som očakával, vyberie si druhú hypotézu.
Je to pre mňa príležitosť nájsť auto tak vzrušujúce a vzrušujúce, že som ochotný riskovať novú stíhaciu jazdu so sprievodným odobratím licencie na „bláznivej míli“, len aby som znova vyskúšal toto obludné zrýchlenie. Pre Steva je to však láska. Okrem toho Športový klub Má ďalších dvadsať áut, no toto je jeho najobľúbenejšie, keďže si ho kúpil pred ôsmimi rokmi už po 48.000 997 km. Club Sport si zaslúži špeciálne miesto v Steveovom srdci spolu s Carrera GT a 3 GT4.0 911, ktoré sú tiež oveľa rýchlejšie a zábavnejšie. Ale keď o nej hovorí, mám pocit, že si ho naozaj získala: „Spomedzi týchto troch som nepochybne umiestnil Club Sport na najvyšší stupienok pódia,“ hovorí mi. „Som fanúšikom 25, odkedy som na ňom prvýkrát jazdil vo veku 911 rokov. Myslel som si, že toto je naozaj to najlepšie auto pre každého, kto rád šoféruje. Club Sport vytvára správnu rovnováhu medzi modernosťou a tradičným charakterom XNUMX. Je veľmi náročný, ale je dostatočne rýchly a výkonný na to, aby ste si užili skutočnú zábavu.“
Steve je vedľa mňa v Club Sport, a tak som sa rozhodol, že to nebudem preháňať. Na rozdiel od toho, čo som si myslel, nie som zahltený spomienkami na moju bláznivú tirádu s ňou pred mnohými rokmi. Nie na začiatku, ani potom. Odvtedy príliš veľa kilometrov a príliš veľa HP. Keď som ho nechal natiahnuť nohy na druhom a treťom mieste, Club Sport bol rýchly, ale nie moderný. Neviem, čo som očakával. Možno trochu z vtedajšieho šialenstva. Všetko sa však zmenilo a s nimi aj moje vnímanie rýchlosti.
Steve má k dispozícii stratosférickú flotilu, a napriek tomu zo všetkých svojich superšportov väčšinu času riadi. Športový klub... A keď prinesiem Porsche Na záludnej ceste, ktorú dobre poznám (použil som ju aj na testovanie nováčika 991 Carrera 2), začínam chápať, prečo. V. závažia a citlivosť každého tímu (všetkých bez pomoci) sa navzájom dokonale prispôsobuje, pričom vyjadruje pocit jedného organizmu, a nie oddelených prvkov, ktoré sú navzájom dobre kombinované. Úprimne povedané, zabudol som, že to bola kedysi určujúca vlastnosť 911... Odhadujem, že Club Sport robí ten istý úsek, na ktorom som už dávno bežal 991, rýchlosťou o 30 percent nižšou ako nová Carrera. Ak ale rýchlosť klesne, potešenie z jazdy sa zvýši (a najmenej o 50 percent), aj keď s Club Sport potrebujete veľa koncentrácie a určitú dávku sily. Alebo možno práve z tohto dôvodu.
Il Rýchlosť je sladší ako med a čo iné motor nedostatok zrýchlenia je kompenzovaný nadprirodzenou reakciouurýchľovač a skutočný soundtrack boxer, bez akéhokoľvek filtra alebo syntézy. Auto, ktoré kedysi vyzeralo senzačne, je teraz škatuľou dávno zabudnutých spomienok a senzácií, vďaka ktorým sa zamýšľate nad tým, či sú autá, ktoré idú rýchlejšie ako raketa, nakoniec dobrý nápad.
V roku 1987 sa mi na bláznivej míli určite nepodarilo prelomiť zvukovú bariéru Športový klub napriek tomu ma polícia prenasledovala mnoho kilometrov a nakoniec museli postaviť zátaras, aby ma chytili.
