Testovacia jazda Porsche 911 Cabriolet: sezóna otvorených dverí

Vodí novú revíziu kabrioletu založeného na ikonickom športovcovi

Ako každá nová 911, aj táto úplne zelená 992 S vyvoláva rovnakú kľúčovú otázku – môže byť ešte lepšia? Samotná 911, samotná radosť z jazdy a technologický pokrok, ktorý v poslednej dobe vyčerpal svoj potenciál na kvalitné skoky.

Postupom času všetci postupne po mikrometroch dospievali k slovnému spojeniu „No, nikde nie je lepšie“, potom by sa mal (dokonalý scenár!) Vývoj kvôli dokonalosti zastaviť.

Nový model je o niečo väčší a väčšinou širší, a to predovšetkým vďaka zaobleným zadným blatníkom, ktoré zakrývajú kolesá, ktoré sú po prvýkrát v histórii modelu 911, podobne ako uzavretá verzia kupé, o jeden palec väčšie ako vpredu. .

Priaznivci otužilosti na internetových fórach stále polemizujú o dizajne zadnej časti - pochybnosti a nespokojnosť sa sústreďujú najmä na celoplošný pás LED svetlometov a automaticky vystupujúci spojler po 90 km/h po celej šírke karosérie.

Faktom je, že predtým sa zdalo, že elegancia ide na úkor jemnejších prvkov, ale ako vždy, inžinieri Porsche pri zmenách niečo vzali do úvahy.

V prípade nového kabrioletu riadiaci systém spojlera zohľadňuje, či je strecha zatvorená alebo otvorená, a umiestňuje ju do iného uhla, čím zvyšuje využiteľnú plochu o 45% a využíva všetky možnosti zlepšenej aerodynamickej kompresie a stability zadnej nápravy.

Proste dobre vykonaná práca

Bez tohto detailu by bola večerná jazda po vašej obľúbenej horskej ceste len ťažko nudnejšia alebo nebezpečnejšia. Prečo potom tento problém? No jednoducho preto, lebo v Zuffenhausene môžu. A môžu si to dovoliť. A oni to chcú. Robte svoju prácu najlepším možným spôsobom.

V ideálnom prípade by vodič automobilu celkom spontánne začal zdieľať tento pohľad na vec. Túžba po perfekcionizme ovplyvňuje zmyslovú úroveň a je aktivovaná túžbou dosiahnuť lepšie výsledky z hľadiska pozdĺžnej a bočnej dynamiky správania sa na ceste.

Vďaka ďalšiemu zvýšeniu odozvy adaptívneho tlmenia poskytuje nová mimoriadne stabilná štruktúra karosérie modelu 911 Cabriolet úroveň pohodlia pri jazde po zle udržiavaných cestách, viac ako luxusná limuzína ako pretekár s rýchlosťou 300 km / h.

To je na jednej strane. Na druhej strane vylepšené schopnosti vodiča ani v najmenšom nezbavujú jeho povinností, ale ešte hlbšie ho zapájajú do diania. Riadenie presne vyjadruje stav vozovky.

A ani v režime „Comfort“ nie je cítiť žiadne zaváhanie a pocit oneskorenej reakcie a akcie – najmä v dynamických jazdných podmienkach. No treba podotknúť, že testované auto je vybavené aktívnym riadením zadných kolies, čo mu dodáva ešte aktívnejší charakter.

Musíme však predpokladať, že aj bez tohto systému bude nový kabriolet (rovnako ako verzia kupé) vchádzať alebo vystupovať zo všetkých zákrut rýchlosťou, ktorá by pre väčšinu vašich spoločníkov mohla byť príliš neprijateľná.

Turbodúchadlo je v poriadku

Potrebujete výkon 450 koní, aby ste si mohli naplno vychutnať vonku? Samozrejme, že nie ... Ale neprekážajú. Pretože tieto kone, ktoré pri zmene zaťaženia revú a stonajú ako mimozemšťania, a pri vysokých otáčkach naďalej znejú rovnako ako predtým, napriek filtrom pevných častíc neťahajú násilne a nekontrolovateľne ako žrebce.

Stáva sa vám niekedy, že narazíte na 7500 XNUMX otáčok za minútu a zaradíte ďalší prevodový stupeň pomocou niektorého z (dosť lacno vyzerajúcich) plastových pádiel? S veľkým potešením.

Nepochybne atmosférické motory boli v minulosti akousi výnimkou, no toto Biturbo im nie je o nič horšie – je len iné. Cestujete s ním, cítite zadosťučinenie pre vaše uši a s dobromyseľnou iróniou spomínate na tvrdenia, že táto generácia 911 bude taká dokonalá, že za volantom nenechá priestor na emócie.

Ak by vám hrozilo spálenie slnkom, prechladnutie alebo vlhkosť, mäkká strecha sa dokáže zavrieť do 12 sekúnd – v pokoji alebo pri jazde rýchlosťou do 50 km/h netrpí o niečo tenším čalúnením nových sedadiel, ktorých operadlá sa sklopia vytiahnutím kožených „uší“ (skvelý nápad) namiesto stláčania bežných páčok.

Tento kabriolet je navyše možné bezpečne využívať po celý rok – v neposlednom rade aj vďaka výbornej výbave (nie príliš rušivé) modernými asistenčnými a komunikačnými systémami.

Prémiové Porsche, ktoré chce verzia s pevnou strechou, je 14 200 eur, čo sa vzhľadom na príplatkové funkcie zdá byť viac ako prijateľné, pretože malé zadné okno výrazne obmedzuje výhľad vodiča, súčasťou štandardnej výbavy je spätná kamera a parkovacie senzory.

992 sa objaví v lete bez indexu S, ale s dostatočným výkonom a paralelne s ním sa začnú ponúkať úpravy s manuálnymi prevodovkami. A od tohto roku bude k dispozícii skutočná kanonáda svetlých premiér v podobe Turbo, GT3 a Targa.

Porsche podľa všetkého presne vie, čo fanúšikovia značky chcú. V skutočnosti to existuje práve preto ...