Testovacia jazda Kia cee'd
V Európe je málo štýlového vzhľadu - je tiež dôležité sledovať moderné environmentálne trendy. Ako napríklad preplňovanie, priame vstrekovanie a robotizované prevodovky. Kia cee'd preto už nemá štylistické, ale technické aktualizácie. Niektoré z nich sú určené aj pre ruský trh...
„Rozhodli sme sa ukázať aktualizovaný cee'd v Taliansku, pretože toto je rodisko dizajnu,“ urobil prezident Kia Motors Rus Kim Sung-hwan výraznú pauzu. "Ako Kórea." Kórejský dizajn je skutočne mladší ako kórejský automobilový priemysel a vzhľad automobilov Kia vytvoril Európan - Peter Schreyer. Ale v Európe je málo štýlového vzhľadu - je tiež dôležité sledovať moderné environmentálne trendy. Ako napríklad preplňovanie, priame vstrekovanie a robotizované prevodovky. Kia cee'd preto už nemá štylistické, ale technické aktualizácie. Niektoré z nich sú určené aj pre ruský trh.
Stále nedostaneme malý kubický turbomotor ani naftové motory, ale objaví sa motor 1,6 s priamym vstrekovaním. Bol vyrobený na základe známeho viacbodového vstrekovacieho motora, ale z rovnakého objemu bol odstránený väčší výkon: 135 verzus 130 koní. a 164 proti 157 newtonmetrom. Nový motor je zároveň tiež ekonomickejší. V Európe je na rozdiel od Ruska táto pohonná jednotka známa už viac ako dva roky, robotická skrinka s dvoma suchými spojkami, ktorá s ňou ide v tandeme, je však úplne novou jednotkou. Kórejčania si ho vyvinuli svojpomocne a dokonca si patentovali materiál spojkových diskov. Niektoré z doplnkov prevodovky dodáva Luk. Na rozdiel od Volkswagenu DSG nemá radenie prevodových stupňov na starosti elektrohydraulika, ale elektromechanika.
Vzhľad aktualizovaného cee'du pridal pár drobností: auto až tak neotvára značkové „tigrie ústa“. Nové hmlové svetlomety sú odvážne doplnené chrómom, v zadnom nárazníku sa objavili mriežkové časti. Detaily kabíny prešli chrómom a tlačidlo štartovania motora je teraz vyrobené z hliníka. Kia cee'd a pred prestavbou zaujala výbavou – ktorá stála iba vyhrievaný volant a obrovské panoramatické strešné okno. S aktualizáciou pribudol do poľa možností systém sledovania mŕtveho uhla, pokročilé parkovanie áut a nové multimédiá s navigáciou TomTom. Je schopný pristupovať na internet cez pripojený smartfón, môže zobrazovať počasie a dopravné zápchy. A ak systém pred vami zistí dopravnú zápchu, rýchlo nájde možnosti obchádzky.
Škoda, že Kia vybavením modernizovaných automobilov vyhrievanými tryskami ostrekovačov nerozšírila vyhrievanie na celé čelné sklo a obmedzila sa iba na oddychovú zónu kief. V Taliansku je to úplne neviditeľná možnosť, ale v Rusku je to dôležité, najmä preto, že aj mladšie Rio ohrieva sklo.
Ďalšou technickou aktualizáciou bol motor 1,4 novej rodiny Kappa. Zachováva si viacbodové vstrekovanie a vyvíja rovnakých 100 koní ako predchádzajúci pohonný agregát Gamma. Existujú však aj rozdiely: špičkový výkon sa teraz vyskytuje pri vyšších otáčkach a maximálny krútiaci moment je mierne znížený: 134 oproti 137 Nm, ale je k dispozícii pri nižších otáčkach kľukového hriadeľa. Na teste však také stroje neboli.
„Sidu“ opäť sfinalizoval podvozok, sľubujúci viac pohodlia na nerovných cestách. Odpruženie trojdverového hatchbacku pro_cee'd úzkostlivo hlási praskliny, škáry a záplaty – na cestách v Umbrii je ich nečakane veľa. Na obzvlášť rozbitých miestach telom a volantom prebehne nepríjemné chvenie. Ale trojdverák si vedie dobre na kľukatých cestách: náklony sú malé, stabilizačný systém dokáže roztočiť auto a pri vysokej rýchlosti zápasí s nedotáčavosťou. Športový režim elektrického posilňovača vám umožňuje presne zvoliť uhol natočenia, aj keď úsilie nemožno nazvať prirodzeným.
Bojový duch sa však stráca medzi motorom a prevodovkou – aj pri stlačenom plynovom pedáli auto zrýchľuje na polovicu. Motor žije na vrchole - vyvíja maximálny krútiaci moment bližšie k 5 6 otáčkam, maximálny výkon - XNUMX XNUMX. Robot mu jednoducho nedovolí dostať sa tam, prepínať skôr, ekologicky. Aj do kopca sa prevodovka tvrdohlavo snaží zaradiť bez preraďovania. Stlačením tlačidla Active/Eco sa temperament auta radikálne nezmení. Športový režim spôsobí, že sa motor točí silnejšie, ale na voliči to nie je nijako označené - skúste si tipnúť, že páčku treba posunúť do „manuálnej polohy“ M. Špičkový spätný ráz však nedosahuje a iba páčky radenia vám umožňujú vyžmýkať z motora maximum.
Päťdverový hatchback jazdí mäkšie nielen kvôli menším 16-palcovým kolesám a pneumatikám s vyšším profilom. Vedúci oddelenia vývoja produktov v Kia Motors Rus Kirill Kassin potvrdil, že nastavenia pruženia pre všetky autá sú odlišné. Päťdverové už nevyvolávajú rýchlu jazdu - tu začínate chápať, že motor a „robot“ sa jednoducho stali obeťami vysokých očakávaní a v ich zväzku nie je toľko mínusov, ako sa pôvodne zdalo.
„Robot“ síce nepodporuje športový prístup, ale prepína sa plynulo, takmer ako klasický „automat“. Sedadlá, ktoré sa zdali pre trojdverové málo športové, sú tu správne a nízky strop na cestujúcich vzadu netlačí. Ak v trojdverovom automobile motor sotva prešiel ďalšou protihlukovou izoláciou (inovácia pre všetky upravené „Sidy“), potom v päťdverovom automobile začnete ľutovať absenciu „hluku“ v podbehoch - tvrdé kórejské pneumatiky otravujú bzučanie. Pri výbere 16-palcových kolies sa však budete musieť vzdať mnohých možností, ktoré sú k dispozícii pri spárovaní so 17-palcovými kolesami. Napríklad navigácia, elektrická ručná brzda a systémy monitorovania mŕtveho uhla.
Ak je päťdverový hatchback zlatou strednou cestou, potom je kombi v extrémnom póle komfortu: jazdí plynulo aj v maximálnej konfigurácii so 17-palcovými kolesami. Cena za pohodlie bola manipulácia: cee'd_sw je menej zostavený, päty ťažšie, mierne riadia zadnú nápravu. Je však nepravdepodobné, že by kupujúci kombi šoféroval auto s nákladom a domácnosti. Hodnotu automobilu meria nie v sekundách, ale v litroch. Kombi cee'd_sw je najpriestrannejšie v rodine. Má vyšší strop a kvôli zväčšenému zadnému previsu je kufor väčší o 148 litrov.
1,6-litrový motor s distribuovaným vstrekovaním zostane v prevádzke a naďalej bude k dispozícii s klasickou 6-stupňovou automatickou prevodovkou až po úroveň výbavy Luxe. Štatistiky ukazujú, že v Rusku predstavuje viac ako 94% predaja a viac ako 65% kupujúcich si vyberie auto s automatickou prevodovkou.
Nová pohonná jednotka a „robot“ sú ponúkané pre všetky karosérie cee'd, ale iba v dvoch najvyšších výbavách: Prestige a Premium. Ak sa chcete stať majiteľom takéhoto automobilu, budete musieť prekročiť psychologickú hranicu 13 349 dolárov. Predtým bol podiel týchto verzií iba 10% a je logické, že aj tentoraz bude záujemcov málo. Nový motor a prevodovka navyše nemajú žiadne zásadné výhody: s nimi bude cee'd jazdiť o niečo rýchlejšie a bude mať nižšiu spotrebu paliva, najmä v mestskom režime, kde je rozdiel v spotrebe, vyčítaný údajmi, iba liter. Ruský kupujúci má navyše predsudky voči robotickým boxom a spoločnosť Kia sa bude musieť usilovne usilovať o to, aby spolu vychádzali.
Kia výber trochu uľahčuje a ponúka možnosti pre robotické „Sids“, bez ktorých si už mnohí nepredstavujú moderné auto. A hovoríme okrem iného o voliteľných drobnostiach, ako je systém sledovania mŕtveho uhla, bezkľúčový prístup, automatické parkovanie a navigácia s dopravnými zápchami. V „Side“ s cenovkou pod milión nenájdete žiadny stabilizačný systém, ani elektrické sklopné bočné zrkadlá, ba dokonca ani spätnú kameru.
Nový motor navyše nezvyšuje náklady na auto. Ak bola predtým rozdiel medzi úrovňami výbavy Luxe a Prestige s rovnakými motormi 1 334 dolárov, teraz, keď ceny všetkých aktualizovaných vozidiel mierne vzrástli, sa rozdiel medzi „Luxe“ a „Prestige“ zmenšil o 66 dolárov.
Spoločnosť Kia zavádza nové technológie veľmi opatrne a malý predaj špičkových verzií cee'd má stále v rukách: musíte skontrolovať, ako sa bude nová pohonná jednotka a nová prevodovka správať v ruských podmienkach. Ak nebudú žiadne sťažnosti, potom možno spoločnosť Kia ponúkne nový motor a „robota“ pre všetky stupne výbavy ruského Sidova.
V športovej verzii GT je viditeľných zmien ešte menej - akordový strih volantu, väčšie predné brzdy a nové turbodúchadlo, ktoré poskytuje väčší plniaci tlak. Výkon motora 1,6 sa súčasne nezmenil: 204 k. a 265 Nm, ale vrchol ťahu dosahuje skôr. V porovnaní s predštylizujúcim GT je turbo lag menej nápadný a v predturbínovej zóne motor ťahá o niečo lepšie.
Akcelerácia sa znížila o desatinu sekundy, ale ak by ste chceli, dalo sa odhodiť ešte viac - prevody 6-stupňovej „mechaniky“ sú poriadne dlhé. Úlohou ale nebolo predbehnúť súperov: Kia cee'd GT so všetkými zjavnými výhodami sa dá len ťažko označiť za nekompromisný hot hatch. Sedadlá Recara sú príliš široké a viacfarebné ovládače tlaku a krútiaceho momentu, ktoré sa objavia na palubnej doske po stlačení tlačidla GT, sú skôr výstredníkom.
Na druhej strane, neskúsený vodič môže s týmto autom začať: je lacný v porovnaní s konkurenciou, je dostatočne rýchly, ale poslušný a vhodný na každodenné výlety. V dopravnej zápche nie sú ovládače nepríjemné s nadmernou hmotnosťou a motor je výbušný.
Pokiaľ ide o nastavenie jazdy, GT je rádovo nadradený iným verziám „Sida“. Na 18-palcových kolesách nepôsobí tak živo ako bežný trojdverový hatchback, aj keď s ešte športovejšou náladou. Snaha o volant je prirodzenejšia a moment obnovenia je výraznejší ako v prípade štandardného automobilu, v ktorom je zóna blízka nule príliš viskózna. Ale štrukturálne ide o ten istý elektrický zosilňovač, len s iným nastavením.
