porucha spojky

porucha spojky auto sa navonok prejavuje kĺzaním, trhavým chodom, hlukom alebo hučaním, vibráciami pri zapnutí, neúplným zapnutím. je potrebné rozlišovať medzi poruchami samotnej spojky, ako aj pohonu spojky alebo samotnej skrinky. Pohon je mechanický a hydraulický a každý z nich má svoje konštrukčné vlastnosti a problémy.

Samotná spojka pozostáva z koša a poháňaného disku (kotúčov). Zdroj celej súpravy závisí od niekoľkých parametrov - od kvality výroby a značky spojky, jej technických vlastností, ako aj od prevádzkových podmienok vozidla, a to od zostavy spojky. Zvyčajne by na bežnom osobnom aute do 100 XNUMX najazdených kilometrov nemali byť problémy so spojkou.

Tabuľka porúch spojky

dôkaz	dôvody
"vedenie" spojky (kotúče sa nerozchádzajú)	možnosti: znak deformácie hnaného disku; opotrebovanie drážok poháňaného disku; opotrebovanie alebo poškodenie obloženia poháňaného disku; zlomená alebo oslabená membránová pružina.
Spojka preklzáva	Svedčí o: opotrebovanie alebo poškodenie obloženia poháňaného disku; olejovanie hnaného disku; zlomenie alebo oslabenie membránovej pružiny; opotrebovanie pracovnej plochy zotrvačníka; upchatie hydraulického pohonu; zlomenie pracovného valca; zasekávanie káblov; zadretá vypínacia vidlica spojky.
Trhanie vozidla počas činnosti spojky (pri štartovaní vozidla z miesta a pri prepínaní prevodových stupňov v pohybe)	Možné možnosti zlyhania: opotrebovanie alebo poškodenie obloženia poháňaného disku; olejovanie hnaného disku; zaseknutie náboja hnaného disku o drážky; deformácia membránovej pružiny; opotrebovanie alebo zlomenie pružín tlmiča; deformácia prítlačnej dosky; oslabenie uloženia motora.
Vibrácie pri zopnutí spojky	Možno: opotrebovanie drážok poháňaného disku; deformácia hnaného disku; olejovanie hnaného disku; deformácia membránovej pružiny; oslabenie uloženia motora.
Hluk pri vypínaní spojky	Opotrebované alebo poškodené vypínacie/vypínacie ložisko spojky.
Spojka sa nevypne	Stane sa, keď: poškodenie lana (mechanický pohon); odtlakovanie systému alebo vniknutie vzduchu do systému (hydraulický pohon); senzor, ovládanie alebo akčný člen (elektronický pohon) zlyhal.
Po zošliapnutí spojky zostane pedál v podlahe.	Stáva sa to, keď: vratná pružina pedálu alebo vidlice vyskočí; zaklinuje uvoľňovacie ložisko.

Veľká porucha spojky

Poruchy spojky treba rozdeliť do dvoch kategórií – poruchy spojky a poruchy pohonu spojky. Takže problémy samotnej spojky zahŕňajú:

• opotrebovanie a poškodenie obloženia poháňaného disku;
• deformácia hnaného disku;
• olejovanie obloženia hnaných kotúčov;
• opotrebovanie drážok poháňaného disku;
• opotrebovanie alebo zlomenie pružín tlmiča;
• zlomenie alebo oslabenie membránovej pružiny;
• opotrebovanie alebo porucha vypínacieho ložiska spojky;
• opotrebovanie povrchu zotrvačníka;
• opotrebenie povrchu prítlačnej dosky;
• zadretá vypínacia vidlica spojky.

Pokiaľ ide o pohon spojky, jeho porucha závisí od toho, aký typ je - mechanický alebo hydraulický. Poruchy pohonu mechanickej spojky teda zahŕňajú:

• poškodenie systému hnacej páky;
• poškodenie, zviazanie, predĺženie a dokonca pretrhnutie hnacieho kábla.

Pokiaľ ide o hydraulický pohon, sú tu možné nasledujúce poruchy:

• upchatie hydraulického pohonu, jeho potrubí a vedení;
• porušenie tesnosti systému (vyjadrené tým, že pracovná tekutina začína unikať, ako aj vetranie systému);
• zlomenie pracovného valca (zvyčajne v dôsledku poškodenia pracovnej manžety).

Uvedené možné poruchy spojky sú typické, ale nie jediné. Dôvody ich výskytu sú popísané nižšie.

Známky zlomenej spojky

Známky zlej spojky závisia od toho, akým druhom porúch boli spôsobené.

• Neúplné uvoľnenie spojky. Jednoducho povedané, spojka „vedie“. V takejto situácii sa hnacie a hnané kotúče po stlačení pedálu pohonu úplne neotvoria a mierne sa navzájom dotýkajú. V tomto prípade, keď sa pokúsite preradiť rýchlosť, zaznie škrípanie synchronizačných vozíkov. Ide o veľmi nepríjemnú poruchu, ktorá môže viesť k rýchlemu zlyhaniu prevodovky.

• Skĺznutie disku. Teda jeho neúplné zaradenie. Takáto možná porucha spojky vedie k tomu, že povrchy hnaných a hnacích kotúčov k sebe nepriliehajú, a preto medzi sebou kĺžu. Príznakom preklzujúcej spojky je zápach spálených trecích obložení hnaného kotúča. Vôňa je ako spálená guma. Najčastejšie sa tento efekt prejavuje pri stúpaní na strmú horu alebo ostrom štarte. Tiež sa objaví jeden príznak preklzovania spojky, ak so zvýšením otáčok motora zrýchľuje iba kľukový hriadeľ, zatiaľ čo auto nezrýchľuje. To znamená, že do prevodovky sa prenáša len malá časť výkonu zo spaľovacieho motora.
• Výskyt vibrácií a / alebo cudzích zvukov pri zapínaní alebo vypínaní spojky.
• Trhanie počas činnosti spojky. Môžu sa objaviť pri štartovaní vozidla z miesta, ako aj počas jazdy pri radení prevodových stupňov na zníženie alebo zvýšenie.

Vibrácie a trhanie spojky sú samy osebe príznakmi poruchy. Preto pri ich výskyte je potrebné problém čo najskôr diagnostikovať a opraviť, jeho riešenie tak bude lacnejšie.

Ako skontrolovať spojku

Ak sa počas prevádzky vozidla vyskytne aspoň jeden z vyššie uvedených príznakov poruchy spojky, potom je potrebné ďalej skontrolovať jednotlivé prvky tejto zostavy. Spojku na aute s manuálnou prevodovkou môžete skontrolovať bez demontáže na 3 základné poruchy.

„Vedie“ alebo „nevedie“

aby ste skontrolovali, či spojka „vedie“, musíte naštartovať spaľovací motor na voľnobeh, stlačiť spojku a zaradiť prvý alebo spiatočku. Ak zároveň musíte vynaložiť značnú fyzickú námahu alebo sa pri tom ozve škrípanie alebo len „nezdravé“ zvuky, znamená to, že poháňaný disk sa úplne nevzdiali od zotrvačníka. Môžete si to byť istí iba demontážou spojky pre dodatočnú diagnostiku.

tiež jedným zo spôsobov, ako skontrolovať, či sa spojka pohybuje, je, že pri jazde s nákladom (nákladom alebo do kopca) bude cítiť zápach horiacej gumy. Spáli trecie spojky na spojke. Je potrebné ju rozobrať a skontrolovať.

Spojka prekĺzava

Na kontrolu preklzovania spojky môžete použiť ručnú brzdu. menovite na rovnom povrchu dajte auto na „ručnú brzdu“, stlačte spojku a zapnite tretí alebo štvrtý prevodový stupeň. Potom sa snažte plynulo rozbehnúť na prvý prevodový stupeň.

Ak spaľovací motor nezvládol úlohu a zastavil sa, spojka je v poriadku. Ak sa súčasne nezastaví spaľovací motor a auto stojí, spojka preklzáva. A samozrejme, pri kontrole sa musíte uistiť, že počas činnosti spojky nevydáva cudzie hlučné zvuky a vibrácie.

Kontrola opotrebenia spojky

Jednoducho, môžete skontrolovať stupeň opotrebenia hnaného disku a pochopiť, že je potrebné vymeniť spojku. konkrétne potrebujete:

1. Naštartujte motor a zaraďte prvý prevodový stupeň.
2. Bez podgazovyvaya sa snažím pohnúť a skontrolovať stav spojkového kotúča.

• ak spojka „stačí“ hneď na začiatku, znamená to, že kotúč a spojka ako celok sú vo výbornom stave;
• ak sa "uchopenie" vyskytne niekde v strede - kotúč je opotrebovaný o 40 ... 50% alebo spojka vyžaduje dodatočné nastavenie;
• ak je spojka dostatočná až na konci zdvihu pedálu, potom je kotúč kriticky opotrebovaný a je potrebné ho vymeniť. Alebo stačí nastaviť spojku pomocou príslušných nastavovacích matíc.

Príčiny poruchy spojky

Najčastejšie sa vodiči stretávajú s poruchami, keď spojka preklzáva alebo nie je vytlačená. Príčiny skĺznutia môžu byť tieto dôvody:

• Prirodzené opotrebovanie pohonu a/alebo poháňaných kotúčov. Táto situácia nastáva pri dlhom chode auta aj pri normálnej prevádzke zostavy spojky. totiž dochádza k silnému opotrebovaniu trecích obložení hnaného kotúča, ako aj k opotrebovaniu pracovných plôch koša a zotrvačníka.
• "Spálenie" spojky. Spojku môžete „spáliť“ napríklad častými prudkými štartmi s „pedálom na podlahu“. Podobne sa to môže stať pri dlhotrvajúcom preťažení auta a spaľovacieho motora. Napríklad pri dlhej jazde s veľkým nákladom a / alebo do kopca. je tu aj jedna situácia – častá jazda „v hromade“ na nezjazdných cestách alebo v závejoch.Spojku môžete „zapáliť“ aj vtedy, ak počas jazdy nezošliapnete jej pedál až na doraz, aby ste sa vyhli prudkým trhnutiam a trhnutiu. V skutočnosti sa to nedá.
• Problémy uvoľňovacieho ložiska. V tomto prípade výrazne opotrebuje (“rozhryzie”) prítlačné lístky koša.
• Vibrácie auta pri rozjazde (občas a pri radení) vznikajú v dôsledku oslabených pružín tlmiča spojkového kotúča. Ďalšou možnosťou je delaminácia (deformácia) trecích obložení. Príčinou zlyhania týchto prvkov môže byť zase hrubé zaobchádzanie so spojkou. Napríklad časté roztáčanie, jazda s preťaženým prívesom a/alebo do kopca, dlhé obdobia úzkych jázd v teréne.

Vyššie uvedené dôvody sú typické a najčastejšie. Existujú však aj takzvané „exotické“ dôvody, ktoré síce nie sú bežné, no majiteľom áut dokážu narobiť nemalé problémy z hľadiska ich lokalizácie.

• Vo väčšine prípadov sa v spojke opotrebováva poháňaný kotúč, preto sa častejšie mení. Pri preklzávaní spojky je však potrebné diagnostikovať aj stav spojkového koša a zotrvačníka. Postupom času sa im to tiež nedarí.
• Pri častom prehrievaní stráca spojkový kôš svoje trecie vlastnosti. Navonok vyzerá takýto kôš mierne modrý (na pracovnej ploche disku). Preto je to nepriamy znak toho, že spojka buď nefunguje na 100%, alebo čoskoro čiastočne zlyhá.
• Spojka môže čiastočne zlyhať kvôli tomu, že sa na jej kotúč dostal olej, ktorý vytiekol spod zadného tesnenia kľukového hriadeľa. Preto, ak z motora uniká motorový olej, musí sa porucha čo najskôr diagnostikovať a opraviť, pretože to môže ovplyvniť aj činnosť spojky. Keď sa dostane na disk, po prvé prispieva k preklzávaniu spojky a po druhé tam môže spáliť.
• Mechanická porucha kotúča spojky. Môže sa prejaviť pri pokuse pustiť spojku počas jazdy aj pri neutrálnej rýchlosti. Z prevodovky vychádzajú veľmi nepríjemné zvuky, no prevodovka sa nevypína. Problém je v tom, že niekedy sa disk rozpadá vo svojej centrálnej časti (kde sa nachádzajú sloty). Prirodzene, v tomto prípade je rýchlosť prepínania nemožná. Podobná situácia môže nastať pri výraznom a dlhodobom zaťažení spojky (napríklad ťahanie veľmi ťažkého prívesu, dlhá jazda s prešmykovaním a podobné časté ťažké bremená).

Oprava poruchy spojky

Poruchy spojky a spôsob ich odstránenia závisia od ich povahy a umiestnenia. Pozrime sa na to podrobne.

porucha spojkového koša

Porucha prvkov koša spojky môže byť vyjadrená nasledovne:

• Hluk pri stlačení spojkového pedálu. Tento príznak však môže naznačovať aj problém s uvoľňovacím ložiskom, ako aj s poháňaným kotúčom. Musíte však skontrolovať opotrebovanie elastických dosiek (takzvané "okvetné lístky") spojkového koša. Pri ich výraznom opotrebovaní je nemožná oprava, ale iba výmena celej zostavy.
• Deformácia alebo zlomenie membránovej pružiny prítlačnej dosky. Je potrebné ho skontrolovať a v prípade potreby vymeniť.
• Deformovanie prítlačnej dosky. Často pomôže len čistenie. Ak nie, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vymeniť celý košík.

porucha spojkového kotúča

Problémy so spojkovým kotúčom sú vyjadrené v tom, že spojka "vedie" alebo "preklzáva". V prvom prípade musíte na opravu vykonať nasledujúce operácie:

• Skontrolujte deformáciu hnaného disku. Ak je hodnota koncovej osnovy rovná alebo väčšia ako 0,5 mm, potom sa podložka na disku neustále prilepí na košík, čo povedie k situácii, keď bude neustále „viesť“. V tomto prípade sa môžete zbaviť deformácie mechanicky, aby nedochádzalo k hádzaniu koncov, alebo môžete vymeniť poháňaný disk za nový.
• Skontrolujte, či nie je zaseknutý náboj hnaného disku (to znamená nesúososť) na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky. Problému sa môžete zbaviť mechanickým čistením povrchu. Potom je možné na očistený povrch naniesť mazivo LSC15. Ak čistenie nepomohlo, budete musieť vymeniť poháňaný disk, v horšom prípade vstupný hriadeľ.
• Ak sa olej dostane na hnaný kotúč, spojka prekĺzne. Bežne sa to stávalo pri starších autách, ktoré majú slabé olejové tesnenia a zo spaľovacieho motora môže presakovať olej na disk. Aby ste to odstránili, musíte revidovať tesnenia a odstrániť príčinu úniku.
• Opotrebenie trecieho obloženia. Na starých diskoch by sa dal vymeniť za nový. Majitelia áut však v dnešnej dobe väčšinou menia celý poháňaný disk.
• Hluk pri stlačení spojkového pedálu. Pri výraznom opotrebovaní pružín tlmiča hnaného kotúča je možné chrastenie, rinčanie vychádzajúce zo zostavy spojky.

rozbitie vypínacieho ložiska

Vypínacie ložisko spojky: princíp činnosti, príznaky poruchy

Выжимной подшипник сцепления в коробке передач задействуется при разъединении ведомого диска от ведущего. Узнав принцип работы можно понять признаки и причины поломки, а также проверить самостоятельно Подробнее

 

Diagnostika rozbitého vypínacieho ložiska spojky je celkom jednoduchá. Stačí si vypočuť jeho prácu na nečinnom ICE. Ak pri neutráli stlačíte spojkový pedál až na doraz a zároveň sa z prevodovky ozve nepríjemný zvuk cinkania, vypínacie ložisko je nefunkčné.

Upozorňujeme, že je vhodné neodkladať jeho výmenu. V opačnom prípade môže zlyhať celý spojkový kôš a bude potrebné ho úplne vymeniť za nový, čo je oveľa drahšie.

porucha hlavného valca spojky

Jedným z dôsledkov zlomeného hlavného valca spojky (na strojoch, ktoré používajú hydraulický systém) je preklzávanie spojky. a to preto, že kompenzačný otvor je značne upchatý. Na obnovenie pracovnej kapacity je potrebné revidovať valec, demontovať a umyť ho a otvor. je tiež žiaduce uistiť sa, že valec funguje ako celok. Vozíme auto do kontrolného otvoru a požiadame asistenta, aby stlačil spojkový pedál. Pri stlačení fungujúcim systémom zospodu bude vidieť, ako tyč hlavného valca tlačí vidlicu spojky.

tiež, ak tyč hlavného valca spojky nefunguje dobre, potom sa pedál po stlačení môže veľmi pomaly vrátiť alebo sa vôbec nevráti do pôvodnej polohy. Príčinou môže byť dlhá doba nečinnosti auta na voľnom priestranstve, zahustený olej, poškodenie zrkadla povrchu valca. Je pravda, že dôvodom môže byť neúspešné uvoľňovacie ložisko. Preto, aby ste problém vyriešili, musíte demontovať a zrevidovať hlavný valec. V prípade potreby sa musí vyčistiť, namazať a je žiaduce vymeniť olej.

tiež jednou poruchou spojenou s hlavným valcom v systéme hydraulickej spojky je, že sa spojka rozpojí, keď sa silno stlačí pedál pohonu. Dôvody a nápravné opatrenia:

• Nízka hladina pracovnej kvapaliny v systéme spojky. Východiskom je pridať tekutinu alebo ju nahradiť novou (ak je špinavá alebo podľa predpisov).
• Odtlakovanie systému. V tomto prípade sa tlak v systéme znižuje, čo vedie k abnormálnemu režimu jeho prevádzky.
• Poškodenie položky. Najčastejšie - pracovná manžeta, ale je tiež možné zrkadlo hlavného valca spojky. Je potrebné ich skontrolovať, opraviť alebo vymeniť.

porucha spojkového pedálu

Dôvody nesprávnej činnosti spojkového pedála závisia od toho, ktorá spojka sa používa - mechanická, hydraulická alebo elektronická.

Ak má auto hydraulickú spojku a zároveň má „mäkký“ pedál, je možná možnosť odvzdušnenia systému (systém stratil tesnosť). V tomto prípade je potrebné odvzdušniť spojku (odvzdušniť) výmenou brzdovej kvapaliny.

Na mechanickej spojke je často dôvodom pádu pedála „na podlahu“ opotrebovanie vidlice spojky, po ktorej sa zvyčajne nasadí na záves. Takáto porucha sa zvyčajne opravuje zváraním dielu alebo jednoduchým nastavením.

porucha snímača

Snímač je inštalovaný na elektronickom pedáli v príslušnom spojkovom systéme. Informuje riadiacu jednotku o polohe určeného pedálu. Elektronický systém má tú výhodu, že riadiaca jednotka v súlade s polohou pedálu koriguje otáčky motora a reguluje časovanie zapaľovania. To zaisťuje, že prepínanie prebieha za optimálnych podmienok. To tiež pomáha znižovať spotrebu paliva.

Preto pri čiastočnom zlyhaní snímača dochádza k trhaniu pri radení prevodových stupňov, pri štartovaní vozidla z miesta sa spotreba paliva zvyšuje a otáčky motora začínajú „plávať“. Pri výstupe snímača polohy spojkového pedála sa zvyčajne aktivuje výstražná kontrolka Kontrola motora na prístrojovej doske. Na dekódovanie chyby musíte dodatočne pripojiť diagnostický nástroj. Dôvody zlyhania snímača môžu byť:

• porucha samotného snímača;
• skrat alebo prerušenie signálového a/alebo silového obvodu snímača;
• nesprávne nastavenie spojkového pedálu.

zvyčajne sa objavia problémy so samotným snímačom, takže najčastejšie sa mení na nový. Menej často - sú problémy s elektroinštaláciou alebo s počítačom.

pretrhnutie lanka spojky

Pedál ovládaný káblom patrí medzi staršie spojkové systémy, ktoré je možné nastavovať mechanicky. čiže nastavením lanka sa dá ovládať aj zdvih pedálu pohonu. Informácie o veľkosti zdvihu nájdete v referenčných informáciách pre konkrétne vozidlo.

tiež v dôsledku nesprávneho nastavenia lanka je možné preklzávanie spojky. Toto bude prípad, keď je kábel veľmi tesný a z tohto dôvodu poháňaný disk neprilieha tesne k disku pohonu.

Hlavné problémy s káblom sú jeho rozbitie alebo natiahnutie, menej často - kousanie. V prvom prípade treba vymeniť lanko za nové, v druhom prípade upraviť jeho napnutie v súlade s vôľou pedálu a technickými požiadavkami na konkrétne auto. Nastavenie sa vykonáva pomocou špeciálnej nastavovacej matice na „tričku“.

porucha elektronického pohonu

Poruchy elektronického pohonu zahŕňajú:

• porucha snímača polohy pedála spojky alebo iných snímačov zapojených do činnosti príslušného systému (v závislosti od konštrukcie jednotlivého vozidla);
• porucha hnacieho elektromotora (pohon);
• skrat alebo prerušený obvod snímača / snímačov, elektromotora a iných prvkov systému;
• opotrebovanie a/alebo nesprávne nastavenie spojkového pedálu.

Pred vykonaním opravy je potrebné vykonať dodatočnú diagnostiku. Podľa štatistík sa najčastejšie vyskytujú problémy so snímačom polohy a nesúososťou pedálov. Je to spôsobené problémami s vnútornými kontaktmi v týchto mechanizmoch.

Odporúčania na záver

aby sa predišlo všetkým veľkým poruchám spojky, stačí správne ovládať vozidlo. Samozrejme, občas zlyhajú prvky spojky v dôsledku opotrebovania (napokon, nič netrvá večne) alebo výrobných chýb. Podľa štatistík sa však najčastejšie stáva príčinou poruchy nesprávne zaobchádzanie s manuálnou prevodovkou.