zlomenie hrebeňa riadenia

zlomenie hrebeňa riadenia vozidlo môže spôsobiť nielen nepohodlie pri jazde, ale aj vážnejšie škody a dokonca viesť k nehode. Známky poruchy sú: zvýšenie mechanickej sily pri otáčaní volantom, bzučanie čerpadla posilňovača riadenia, únik kvapaliny posilňovača riadenia, klepanie pri jazde na nerovných cestách, hrdzavenie hriadeľa ozubeného kolieska.

Známky zlomeného hrebeňa riadenia

Väčšina áut je vybavená hydraulickým posilňovačom (GUR) alebo elektrickým posilňovačom riadenia (EUR) volantu. Hlavné poruchy hrebeňa riadenia v nich sú podobné, existujú však rozdiely, takže stojí za to ich zvážiť samostatne.

porucha hrebeňa posilňovača riadenia

Príznaky zlomeného hrebeňa riadenia s posilňovačom riadenia sú často spojené s hydraulickým systémom - kvapalinou a čerpadlom. Ak sa teda hydraulický hrebeň pokazí, vodič pocíti:

• Zvýšenie úsilia pri riadení. Inými slovami, volant sa stáva „ťažkým“ a ak ho bolo možné otočiť iba jedným prstom, teraz je potrebné vyvinúť značné úsilie na jeho otočenie.
• Pravidelné znižovanie hladiny kvapaliny posilňovača riadenia v expanznej nádrži. To je signalizované príslušnou kontrolkou na prístrojovej doske, únikom kvapaliny pod strojom alebo na prvkoch motorového priestoru.
• Klepanie pri pohybe. Obzvlášť výrazné je to pri jazde po nerovných cestách.
• Pri otáčaní volantom je počuť hlasné bzučanie. A čím viac je volant natočený (bez ohľadu na to, ktorým smerom) - tým je toto dunenie hlasnejšie. Hučanie je často sprevádzané miernym chvením volantu.
• Po otočení volantom sa pomaly alebo vôbec nevráti do pôvodnej polohy.
• Keď sa auto pohybuje priamo vpred, predné kolesá nedržia trajektóriu, a preto sa auto „vrtí“ pozdĺž cesty.

porucha elektrického hrebeňa riadenia

poruchy elektrickej koľajnice, podobne ako problémy s hydraulickou koľajnicou, s výnimkou úniku tekutín. Takže keď koľajnice s EUR zlyhajú, často sa to stane:

• klepanie pri otáčaní volantom;
• uhryznutie volantu;
• nerovnomerná sila na volante;
• spontánne otáčanie volantu;
• na prístrojovej doske svieti červená ikona volantu.

Vo všeobecnosti sú napriek podobnosti spôsobené trochu odlišnými dôvodmi, o ktorých sa bude diskutovať nižšie. Hlavným problémom je v tomto prípade voda, ktorá sa dostáva do tyče alebo do riadiacej jednotky koľajnice.

Príčiny zlomeného hrebeňa riadenia

Existujú tri hlavné dôvody, prečo môžete počuť klopanie na hrebeň riadenia. Ide o opotrebovanie šnekového páru (rozvádzača), opotrebenie ozubenej časti hriadeľa, opotrebenie hriadeľa pozdĺž objímky.

Najviac zaťaženým uzlom v jeho konštrukcii je teda spojka medzi ozubeným kolesom a základňou prevodovky. Preto sa tu v priebehu času môžu zuby zrútiť - čiastočne a dokonca úplne. Dá sa to pochopiť klepaním pri držaní volantu pri prejazde nerovností.

Pri absencii opotrebovania zubov, ale miernej vôle na tyči, je možné situáciu napraviť pomocou nastavovacej matice. Jeho utiahnutím nastavíte optimálnu vzdialenosť medzi zubami ozubeného kolesa a ozubeného kolesa. Ak sú zuby úplne zlomené, musí sa takýto hrebeň vymeniť (niekedy je možné vymeniť iba ozubené koleso).

Keď sa v puzdre vytvorilo dielo. V dôsledku korózie, v dôsledku prenikania vlhkosti, sa vo vnútri objaví abrazíva, ktorá pohltí puzdro (možno plast alebo bronz). porucha sa odstráni výmenou zo špeciálnej opravnej súpravy.

tiež jedným z dôvodov poruchy je opotrebovanie konca spojovacej tyče alebo celej tyče. Stáva sa to v dôsledku prasknutia prašníka a vymývania maziva. Zvyčajne tieto diely nepodliehajú oprave, a preto sú nahradené novými. Podobne aj s guľovou hlavou.

Ťah je v prašníku, ktorý časom alebo vplyvom vonkajších faktorov môže stratiť svoju celistvosť. V súlade s tým sa do nej dostane prach, špina, voda, ktorá hrá úlohu abrazíva. Pri pohybe brusivo výrazne opotrebováva trakciu a nečistoty sa dostávajú do koľajnice, ktorá ju láme.

Ak sa auto „zavrtí“ na ceste alebo sa volant nevráti do pôvodnej polohy, znamená to, že hrebeň riadenia je zle vyladený (hoci sú možné aj iné možnosti, takže je potrebná ďalšia diagnostika).

ďalej zvážime hlavné dôvody, pre ktoré zlyhá hrebeň riadenia so zosilňovačmi (hydraulický a elektrický hrebeň riadenia).

Prečo došlo k poruche koľajnice s posilňovačom riadenia

Dôvody, prečo dochádza k poruchám hrebeňa riadenia s posilňovačom riadenia:

• Hriadeľ hrdzavie. Moderní výrobcovia nie vždy vyrábajú hnací hriadeľ hrebeňa riadenia z vysoko kvalitného kovu a ešte viac naň neaplikujú veľkú antikoróznu vrstvu. Z tohto dôvodu často dochádza k hrdzaveniu telesa hriadeľa, ktoré „chodí“ po tesneniach. Z tohto dôvodu sa hrúbka hriadeľa zmenšuje a kvapalina posilňovača riadenia môže unikať so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Často hrdzavie po dlhom parkovaní auta, napríklad v období jeseň-zima.
• Opotrebenie gumových tesnení systému posilňovača riadenia. To platí pre upchávky a tesnenia v koľajnici a pripojenia umiestnené v iných častiach systému, napríklad v oblasti expanznej nádrže. V priebehu času alebo pod vplyvom mechanických príčin (opaľovanie, prehriatie) strácajú gumové výrobky svoje vlastnosti, vďaka čomu môžu prechádzať kvapalinou, a preto sa jej hladina v systéme zníži.
• Čiastočné porucha čerpadla posilňovača riadenia. Stáva sa to zvyčajne v dôsledku prirodzených príčin (opotrebenie) alebo pri použití nekvalitnej kvapaliny posilňovača riadenia. konkrétne čerpadlo posilňovača riadenia sa pri častých výrazných otáčaniach kolies silne opotrebováva, najmä v situácii, keď je auto s vytočenými kolesami ponechané v tejto polohe na dlhé parkovanie.
• porucha rozdeľovacieho ventilu. To vedie k nesprávnemu pohybu tekutiny cez systém, a teda k prevádzke zosilňovača.
• Poškodenie piestového systému hydraulického valca. Z tohto dôvodu sa v systéme nevytvorí požadovaný tlak.
• Uvoľnený alebo zlomený hnací remeň čerpadla. Ak sa pás úplne zlomí, čerpadlo nebude fungovať, toto zlyhanie je kritické. Často sa však remeň po čase jednoducho natiahne (opotrebuje), takže môže na kladkách skĺznuť, a preto na čerpadlo neprenáša uhlovú rýchlosť potrebnú pre normálnu prevádzku. V súlade s tým čerpadlo nevytvorí požadovaný tlak v systéme.

Koľajnica hrdzavie

Samostatne stojí za to venovať sa korózii, pretože z tohto dôvodu hrebeň riadenia najčastejšie začína vŕzgať. Faktom je, že pri oprave (výmene) koľajníc v autoservise ich zamestnanci často fixujú prašníky univerzálnymi plastovými svorkami, pretože sa ľahšie inštalujú. Plastové svorky však nezabezpečujú správnu tesnosť prašníka.

Väčšina výrobcov koľajníc vyrába na tele špeciálne štrbiny na cirkuláciu vzduchu. A keďže sú dve svorky – hore a dole, jedna z nich nasáva vzduch zospodu, kde je zima, a druhá – zhora, kde je teplo. V dôsledku toho sa na povrchu koľajnice objavuje kondenzácia a hrdza. Ako ukazuje prax, na objavenie sa ložísk hrdze stačí asi šesť mesiacov.

Vývoj trupu

Tento dôvod sa objavuje iba na hrebeni posilňovača riadenia. Drážky vo vnútri tela sa objavujú v dôsledku zriedkavej zmeny tekutiny. Objavujú sa kovové nečistoty, ktoré sa lepia na teflónové krúžky. Takéto brúsivo, ako rašple, rozožiera telo.

Eliminované iba výmenou koľajnice. Problém nie je kritický, ale nie príjemný, pretože budete neustále klopať na volant.

Príčiny porúch koľajnice s elektrickým zosilňovačom

Príčinou poruchy elektrického hrebeňa riadenia môže byť porucha nasledujúcich komponentov zahrnutých v jeho zložení:

• Elektronická riadiaca jednotka. Ten dáva príkazy elektrickému spaľovaciemu motoru na základe informácií získaných z rotačných snímačov. Blok zlyhá veľmi zriedka, ale niekedy, ako sa hovorí, môže „zlyhať“. Existujú aj exotické možnosti, napríklad kamienok zasiahol plastový kryt, urobil trhlinu a cez ňu sa do puzdra začala dostávať vlhkosť. V dôsledku toho sú kontakty elektronickej jednotky oxidované. Doma sa to nedá opraviť, preto treba kontaktovať autoservis o pomoc.
• Reverzibilný elektrický ICE so šnekovým pohonom. Toto je základný pohon, ktorý poháňa hriadeľ. Ako každý elektrický spaľovací motor má množstvo typických možných porúch – opotrebenie grafitových kefiek, skrat alebo prasknutie kabeláže kotvy, opotrebovanie nosných puzdier. Zvyčajne je možné spaľovací motor opraviť v autoservise.
• Šnekový pohon. menovite šnekové koleso - môže sa opotrebovať alebo opotrebovať zuby. zvyčajne sa v tomto prípade zodpovedajúci uzol nahradí.
• Rotačné snímače a kábel. Ak zlyhajú alebo fungujú nesprávne, je narušený chod celého EUR. Výsledkom je nesprávna alebo oneskorená spätná väzba riadenia. Elektronika nerozumie, s akou námahou a na ktorú stranu musíte pomôcť obrátiť sa. V závislosti od typu snímačov (analógové alebo digitálne) môže byť príčinou takejto poruchy opotrebenie, ktoré spôsobí posun z centrálnej polohy alebo poškodenie slučky a potom sa zosilňovač v určitom okamihu vypne.
• Puzdrá a ložiská. V priebehu času môžu vnútorné priechodky elektrického zosilňovača čiastočne zlyhať, čo vedie k bzučaniu počas jeho prevádzky. Opotrebenie puzdier vedie k prehryznutiu alebo dokonca zaseknutiu mechanizmu riadenia. Často volant pri otáčaní vibruje. ak je ložisko elektromotora opotrebované v dôsledku prenikania vlhkosti, potom v zákrutách začnete počuť zavýjanie.

Charakteristickým znakom elektrického posilňovača riadenia je zložitosť jeho diagnostiky. Často na to musíte použiť ďalšie skenery chýb alebo vyhľadať pomoc od autoservisu. Väčšina vozidiel vybavených EUR má na prístrojovej doske kontrolku, ktorá sa aktivuje pri chybe v jej obsluhe.

Ako identifikovať zlomený hrebeň riadenia

Mnohí, najmä začiatočníci, motoristi sa zaujímajú o otázku, ako porozumieť rozdeleniu hrebeňa riadenia? Vo väčšine prípadov sa to dá urobiť, a to počas jazdy autom, ale opotrebenie puzdra alebo opotrebovanie v kryte sa diagnostikuje až po odstránení alebo rozobraní. Je tiež možné identifikovať poruchu podľa vyššie opísaných znakov.

Ako skontrolovať poškodenie hrebeňa riadenia a čo robiť

Diagnostika zlomeného hrebeňa riadenia sa musí vykonať na základe znakov, ktoré sa objavia počas prevádzky. Na začiatok si popíšeme diagnostiku koľajnice s posilňovačom riadenia.

Hluk pri otáčaní

Ak sa pri otočení volantu do krajnej (alebo blízko neho) polohy ozve dunenie, potom je potrebné skontrolovať stav hydraulického alebo elektrického posilňovača a jeho komponentov pracovného systému. V tomto prípade sa môže objaviť bzučanie, aj keď je hladina kvapaliny normálna. Musíte skontrolovať stav lopatiek čerpadla (často sa výkon čerpadla časom znižuje), stav jeho ložísk, napnutie hnacieho remeňa.

Únik kvapaliny posilňovača riadenia

Pravidelný únik je dôvodom na kontrolu hydraulického posilňovacieho systému a jeho tesnení. menovite, ak je automobilový nadšenec často nútený pridať kvapalinu do expanznej nádrže systému. V tomto prípade bude sprievodným príznakom zlomeného hrebeňa riadenia únik kvapaliny z vedenia. Môže odtekať priamo na zem pod auto (zvyčajne priamo pod expanznú nádrž) alebo sú viditeľné kvapky na prašníkoch riadiacich tyčí.

Často, keď kvapalina uniká, vzduch vstupuje do systému (systém sa „vzduchuje“). Je to vidieť podľa bublajúcej kvapaliny v expanznej nádrži. Ako je uvedené vyššie, príčinou netesnosti môže byť hrdza na koľajnici. aby ste sa ho v budúcnosti zbavili, je vhodné použiť neštandardné plastové svorky na utiahnutie prašníkov a ich kovové náprotivky, ktoré poskytujú vyššiu úroveň tesnosti.

Klepanie v prednej náprave

V skutočnosti môže takéto klepanie signalizovať aj poruchu podvozku automobilu, takže musíte vykonať ďalšiu diagnostiku. Zaklopanie môže byť buď v strede, alebo zľava doprava. V lepšom prípade môže klopanie signalizovať roztrhnutú trakčnú topánku, v horšom prípade problémy s tyčami, pákami alebo inými prvkami.

aby ste presne pochopili, čo spôsobilo takúto poruchu, je lepšie koľajnicu odstrániť a rozobrať. Koniec koncov, najnebezpečnejšie môže byť prepustenie nastavovacej matice alebo opotrebovanie objímky (pri klepaní vpravo) a opotrebenie šnekového páru je vážnejší problém.

Roztrhaný prašník na ťahu

Pri kontrole výkonu koľajnice musíte venovať pozornosť celistvosti prítlačnej pätky. V ideálnom prípade by mala byť neporušená a guma by mala byť elastická. Ak sa roztrhne a dostane sa dovnútra nečistota, je potrebné ju vymeniť, po odstránení nečistôt, vlhkosti a nečistôt z mechanizmov doplniť mastnotu.

Elektrický posilňovač riadenia

Ak chcete lokalizovať chyby v elektrickom hrebeňovom riadení, musíte skontrolovať nasledujúce prvky.

Zlomené puzdrá

Príčinou bzučania a / alebo chrastenia volantu pri otáčaní (a dokonca aj bez neho) sú najčastejšie prasknuté puzdrá. V súlade s tým je potrebné vykonať demontážne práce a skontrolovať ich stav. Zvyčajne sú nevratné. Preto to môžete urobiť dvoma spôsobmi - výmenou elektrického zosilňovača spolu s montážou koľajnice alebo zakúpením a použitím opravnej sady vrátane puzdier.

Zároveň sa oplatí skontrolovať stav šnekového prevodu (ozubeného kolesa). Pokazí sa oveľa menej často, ak má však auto vysoký kilometrový výkon, určite ho skontrolujte.

Otočte senzory

Kontrola činnosti snímačov krútiaceho momentu sa vykonáva počítačovou diagnostikou. Tu je vhodné vyhľadať pomoc v autoservise. Senzory sú však zvyčajne celkom spoľahlivé zariadenia, takže zriedka zlyhajú. takýto snímač začne „zlyhávať“, ak sa poškodí prašník, ktorý je nainštalovaný nad ním a dostane sa dovnútra vlhkosť.

Posilňovač riadenia

V moderných VAZ s EUR, s významným počtom najazdených kilometrov, možno pozorovať problémy s elektrickým ICE. Cítiť to narastajúcou námahou na volante. Preto je v tomto prípade žiaduce skontrolovať stav kief, ložísk a vinutí elektromotora.

Podobne, ako pri kontrole hydraulického stojana, musíte venovať pozornosť stavu prašníka, hrotov, tyčí.

Následky zlomeného hrebeňa riadenia

tiež sa vodiči často zaujímajú o otázku, čo ohrozuje poruchu hrebeňa riadenia a dá sa použiť v tomto stave? A aby sme pochopili dôsledky, stačí poznať funkciu hrebeňa riadenia.

To znamená, že prvá vec, ktorá ohrozuje zlyhanie stojana, je porušenie jazdy. A ak v počiatočnej fáze (keď koľajnica práve začala vŕzgať a / alebo bzučať) bude tiež vykonávať svoje funkcie, potom, ak úplne zlyhá, vodič môže úplne stratiť kontrolu nad vozidlom!

Ak sa zistí porucha hrebeňa riadenia, neodkladajte diagnostiku a opravu!

Opravte alebo nainštalujte nové

Odpoveď na otázku opravy alebo výmeny za novú koľajnicu je nejednoznačná a vyžaduje si integrovaný prístup. Najdrahšou, ale spoľahlivou možnosťou je nahradiť ho originálnym náhradným dielom. Ale nie každý má takúto príležitosť, takže túto možnosť možno odporučiť iba majiteľom drahých prémiových zahraničných automobilov alebo majiteľom automobilov, ktorí si môžu dovoliť nešetriť.

Väčšina motoristov kupuje takzvané neoriginálne koľajnice alebo zmluvné, ale tiež v dobrom stave.

tiež jednou z možností je kúpiť a použiť opravnú súpravu. Zahŕňa prašníky, tesnenia, puzdrá. Toto je najčastejšie zvolená cesta. Má to však dva aspekty. Prvým je kvalita takejto opravnej súpravy. Neoplatí sa ísť lacno. Druhým aspektom je, kto bude vykonávať opravy. Táto otázka je veľmi dôležitá, pretože opravár musí mať príslušné skúsenosti. Preto je nákup kvalitnej opravnej súpravy a kontaktovanie dôveryhodného autoservisu veľmi dobrou možnosťou opravy, ktorá vám umožní veľa ušetriť. Len nezabudnite požiadať o záruku na vykonanú prácu. A ponechajte si záruku na zakúpenú koľajnicu alebo súpravu na opravu.

Ak však ide o stojan s elektronickým posilňovačom riadenia, častejšie sa volí oprava, pretože bez ohľadu na to, aká ťažká je porucha, servis vždy odporúča vymeniť diel za nový. Len málokomu sa chce trápiť s opravami. Keďže brúsenie, ak ide o mechanický problém, nie je prijateľné a elektronické poruchy vyžadujú veľa času a zručností, diagnostiky aj spájkovania. Tu si každý vyberie sám, čo je mu dostupnejšie.