porucha regulátora tlaku paliva
Obsah
porucha regulátora tlaku paliva viesť k tomu, že spaľovací motor sa ťažko štartuje, má „plávajúce“ voľnobežné otáčky, auto stráca dynamické vlastnosti, niekedy uniká palivo z palivových hadíc. zvyčajne je regulátor tlaku paliva (skrátene RTD) inštalovaný na koľajnici paliva a je to vákuový ventil. V niektorých modeloch vozidiel sa RTD zarezáva do spätného vedenia paliva palivového systému. aby ste zistili, že porucha palivového systému je chybný regulátor tlaku, musíte vykonať sériu jednoduchých kontrol.
Kde je regulátor tlaku paliva
aby sme našli miesto inštalácie regulátora tlaku paliva, poďme zistiť, čo to je a na čo slúži. Pomôže to pri ďalšom vyhľadávaní a diagnostike.
Prvá vec, ktorú potrebujete vedieť, je, že existujú dva základné typy RTD – mechanické (starý model) a elektrické (nový model). V prvom prípade ide o podtlakový ventil, ktorého úlohou je previesť prebytočné palivo pod nadmerným tlakom cez príslušnú hadicu späť do palivovej nádrže. V druhom je to snímač tlaku paliva, ktorý prenáša relevantné informácie do počítača.
Zvyčajne je regulátor tlaku paliva umiestnený na koľajnici paliva. Ďalšou možnosťou rozšírenia je spätná hadica paliva napájacieho systému. existuje aj možnosť - umiestnenie regulátora je v palivovej nádrži na module čerpadla. V takýchto systémoch nie je žiadna vratná hadica paliva ako zbytočná. Takáto implementácia má niekoľko výhod, medzi ktoré patrí zjednodušenie konštrukcie (žiadne potrubie navyše), prebytočné palivo sa nedostáva do motorového priestoru, palivo sa menej zahrieva a toľko sa neodparuje.
Ako funguje regulátor tlaku paliva
Štrukturálne má ventil starého štýlu (inštalovaný na benzínových autách) svoje vlastné telo, vo vnútri ktorého je ventil, membrána a pružina. V kryte sú tri vývody paliva. Cez dva z nich prechádza benzín cez regulátor tlaku a tretí výstup je pripojený k saciemu potrubiu. Pri nízkych otáčkach motora (vrátane voľnobehu) je tlak paliva v systéme nízky a všetko ide do motora. So zvyšovaním rýchlosti sa v potrubí zvyšuje zodpovedajúci tlak, to znamená, že na treťom výstupe RTD sa vytvorí vákuum (vákuum), ktoré pri určitej hodnote prekonáva odporovú silu svojej pružiny. tým sa vytvorí pohyb membrány a otvorenie ventilu. V súlade s tým sa prebytočné palivo dostane k druhému výstupu regulátora a vracia sa späť do palivovej nádrže cez spätnú hadicu. Vďaka opísanému algoritmu sa regulátor tlaku paliva často nazýva aj spätný ventil.
Čo sa týka snímača tlaku paliva, je to trochu zložitejšie. Skladá sa teda z dvoch častí – mechanickej a elektrickej. Prvou časťou je kovová membrána, ktorá sa ohne pod silou spôsobenou tlakom v palivovom systéme. Hrúbka membrány závisí od tlaku, na ktorý je palivový systém navrhnutý. Elektrickú časť snímača tvoria štyri tenzometre zapojené podľa schémy Winstonovho mostíka. Je na ne aplikované napätie a čím viac sa membrána ohýba, tým väčšie bude výstupné napätie z nich. A tento signál sa odošle do ECU. A v dôsledku toho elektronická riadiaca jednotka odošle čerpadlu príslušný príkaz, aby dodalo len také množstvo paliva, ktoré je v danom momente potrebné.
Dieselové motory majú mierne odlišnú konštrukciu regulátora tlaku paliva. menovite pozostávajú zo solenoidu (cievky) a drieku, ktorý sa opiera o guľôčku, aby blokoval spätný prívod. Deje sa tak z toho dôvodu, že naftový spaľovací motor pri svojej činnosti veľmi silno vibruje, čo ovplyvňuje opotrebovanie klasického (benzínového) regulátora paliva, to znamená, že dochádza k čiastočnej až úplnej kompenzácii hydraulických vibrácií. Miesto jeho inštalácie je však podobné - v palivovej koľajnici spaľovacieho motora. Ďalšia možnosť je na kryte palivového čerpadla.
Známky poškodeného regulátora tlaku paliva
Existuje päť základných príznakov zlyhania regulátora tlaku paliva (oba typy), ktoré možno použiť na posúdenie úplného alebo čiastočného zlyhania tohto dôležitého agregátu. Nasledujúce znaky sú navyše typické pre autá s benzínovým aj naftovým spaľovacím motorom. Za zmienku však stojí, že uvedené situácie môžu byť príznakmi poruchy iných komponentov motora (palivové čerpadlo, upchatý palivový filter), preto je vhodné vykonať komplexnú diagnostiku pre presné určenie jeho výkonu. Znaky poruchy regulátora tlaku paliva sú teda nasledovné:
- Ťažké štartovanie motora. To sa zvyčajne prejavuje dlhou torziou štartéra so zošliapnutým plynovým pedálom. Okrem toho je tento znak charakteristický za akýchkoľvek vonkajších poveternostných podmienok.
- Motor sa zastaví pri voľnobehu. Na udržanie jeho prevádzky musí vodič neustále dopĺňať plyn. Ďalšou možnosťou je, keď spaľovací motor beží na voľnobeh, otáčky sú zvyčajne „plávajúce“, nestabilné, až do úplného zastavenia motora.
- Strata sily a dynamiky. Jednoducho povedané, auto „neťahá“, najmä pri jazde do kopca a/alebo v naloženom stave. stráca sa aj dynamická charakteristika auta, zrýchľuje slabo, čiže pri pokuse o zrýchlenie dochádza k hlbokému poklesu otáčok pri ich vysokých hodnotách.
- Z palivového potrubia uniká palivo. Zároveň výmena hadíc (svoriek) a iných blízkych prvkov nepomáha.
- Pretečenie paliva. Jeho hodnota bude závisieť od faktorov poruchy a od výkonu spaľovacieho motora.
Ak sa teda objaví aspoň jeden z vyššie uvedených znakov, mala by sa vykonať ďalšia diagnostika vrátane použitia elektronického skenera chýb dostupného v pamäti počítača.
Chyba regulátora tlaku paliva
Diagnostické chyby regulátora tlaku paliva
V moderných automobiloch je ako regulátor nainštalovaný snímač tlaku paliva. Pri jeho čiastočnom alebo úplnom zlyhaní sa v pamäti elektronickej riadiacej jednotky ICE vytvorí jedna alebo viac chýb spojených s týmto uzlom. Súčasne sa na prístrojovej doske aktivuje kontrolka poruchy spaľovacieho motora.
Keď dôjde k poruche DRT, vodič sa najčastejšie stretáva s chybami pod číslami p2293 a p0089. Prvý sa nazýva "regulátor tlaku paliva - mechanická porucha." Druhý - "regulátor tlaku paliva je chybný." Pre niektorých majiteľov automobilov sa pri zlyhaní príslušného regulátora v pamäti počítača vygenerujú chyby: p0087 „tlak nameraný v palivovej lište je príliš nízky v porovnaní s požadovaným“ alebo p0191 „regulátor tlaku paliva alebo tlakový snímač“. Vonkajšie znaky týchto chýb sú rovnaké ako všeobecné znaky zlyhania regulátora tlaku paliva.
K riadiacej jednotke auta sa pripojíte cez Bluetooth aj Wi-Fi. Scan Tool Pro s 32-bitovým čipom a bezproblémovým pripojením načíta a uloží všetky dáta snímačov nielen v spaľovacom motore, ale aj v prevodovke, prevodovke, či pomocných systémoch ABS, ESP a pod. môže byť tiež použitý na monitorovanie nameraných hodnôt tlaku paliva v reálnom čase, ktoré prenáša do ECM vozidla pri vykonávaní série kontrol.
Kontrola regulátora tlaku paliva
Kontrola výkonu regulátora tlaku paliva bude závisieť od toho, či je mechanický alebo elektrický. starý regulátor benzín ICE dostatočne ľahké na kontrolu. Musíte konať podľa nasledujúceho algoritmu:
- nájdite vratnú palivovú hadicu v motorovom priestore;
- naštartujte spaľovací motor a nechajte ho bežať asi jednu minútu, aby už nebol studený, ale ani dostatočne horúci;
- pomocou klieští (opatrne, aby ste ich nepoškodili !!!) zovrieť hadicu spätného toku paliva, ako je uvedené vyššie;
- v prípade, že spaľovací motor pred tým „trkol“ a fungoval zle a po privretí hadice fungoval dobre, znamená to, že zlyhal regulátor tlaku paliva.
Ako určiť výkon na vstrekovači
V moderných vstrekovacích benzínových ICE sa po prvé namiesto gumených palivových hadíc inštalujú kovové rúrky (kvôli vysokému tlaku paliva a kvôli spoľahlivosti a životnosti) a po druhé sú namontované elektrické snímače založené na tenzometroch.
V súlade s tým sa kontrola snímača tlaku paliva obmedzuje na kontrolu výstupného napätia zo snímača, keď sa mení tlak dodávaného paliva, inými slovami zvýšenie/zníženie otáčok motora. Čo bude jasné, že regulátor tlaku paliva je mimo prevádzky alebo nie.
Ďalšou metódou kontroly je manometer. Takže manometer je pripojený medzi palivovú hadicu a armatúru. Predtým, ako to urobíte, nezabudnite odpojiť vákuovú hadicu. tiež musíte najprv zistiť, aký by mal byť normálny tlak paliva v spaľovacom motore (bude sa líšiť pre karburátorové, vstrekovacie a dieselové motory). Typicky pre vstrekovacie ICE je zodpovedajúca hodnota v rozsahu približne 2,5 ... 3,0 atmosfér.
Je potrebné naštartovať spaľovací motor a presvedčiť sa podľa údajov na manometri, či je tlak správny. Ďalej sa musíte trochu pohrabať. Zároveň mierne klesá tlak (o desatiny atmosféry). Potom sa tlak obnoví. potom musíte použiť rovnaké kliešte na zovretie spätnej palivovej hadice, v dôsledku čoho sa tlak zvýši na približne 2,5 ... 3,5 atmosféry. Ak sa tak nestane, regulátor je mimo prevádzky. Pamätajte, že hadice nesmú byť dlho stlačené!
Ako testovať naftu
Kontrola regulátora tlaku paliva na moderných dieselových systémoch Common Rail je obmedzená len na meranie vnútorného elektrického odporu indukčnej cievky ovládania snímača. Vo väčšine prípadov je zodpovedajúca hodnota v oblasti 8 ohmov (presná hodnota musí byť uvedená v ďalších zdrojoch - príručkách). Ak je hodnota odporu zjavne príliš nízka alebo príliš vysoká, potom je regulátor mimo prevádzky. Podrobnejšia diagnostika je možná len v podmienkach autoservisu na špecializovaných stánkoch, kde sa nekontrolujú len snímače, ale celý riadiaci systém palivovej sústavy Common Rail.
Príčiny zlyhania regulátora paliva
V skutočnosti nie je toľko dôvodov, prečo regulátor tlaku paliva zlyhal. Uveďme ich v poradí:
- Bežné opotrebovanie. Toto je najčastejšia príčina zlyhania RTD. zvyčajne sa to stane, keď auto prejde asi 100 ... 200 tisíc kilometrov. Mechanická porucha regulátora tlaku paliva sa prejavuje tým, že membrána stráca svoju elasticitu, ventil sa môže zakliniť a pružina časom slabne.
- Chybné diely. Nestáva sa to tak často, ale často sa manželstvo občas nachádza na výrobkoch domácich výrobcov. Preto je vhodné kupovať originálne náhradné diely od importovaných výrobcov alebo si ich pred kúpou skontrolovať (nezabudnite venovať pozornosť záruke).
- Nekvalitné palivo. V domácom benzíne a motorovej nafte je bohužiaľ často povolená nadmerná vlhkosť, ako aj nečistoty a škodlivé chemické prvky. Vplyvom vlhkosti sa na kovových prvkoch regulátora môžu objaviť vrecká hrdze, ktoré sa časom rozšíria a narušia jeho normálnu činnosť, napríklad pružina zoslabne.
- Upchatý palivový filter. Ak je v palivovom systéme veľké množstvo nečistôt, povedie to k upchatiu, vrátane RTD. Najčastejšie sa v takýchto prípadoch ventil začne klinovať alebo sa opotrebuje pružina.
zvyčajne, ak je regulátor tlaku paliva chybný, potom sa neopraví, ale nahradí sa novým. Pred vyhodením sa však v niektorých prípadoch (najmä ak áno) môžete pokúsiť RTD vyčistiť.
Čistenie regulátora paliva
Pred jeho výmenou za nový podobný prvok sa ho môžete pokúsiť vyčistiť, pretože tento postup je jednoduchý a prístupný takmer každému majiteľovi auta v garážových podmienkach. Často sa na to používajú špeciálne čističe karburátorov alebo čističe uhľovodíkov (niektorí vodiči používajú na podobné účely známy nástroj WD-40).
Najčastejšie (a najdostupnejšie) je čistenie filtračnej sieťky, ktorá sa nachádza na výstupnej armatúre regulátora tlaku paliva. Prostredníctvom neho sa palivo dodáva presne do palivovej koľajnice. Postupom času sa upcháva (najmä ak sa do nádrže automobilu pravidelne nalieva nekvalitné palivo s mechanickými nečistotami), čo vedie k zníženiu priechodnosti regulátora aj celého palivového systému ako celku.
Preto, aby ste ho vyčistili, musíte demontovať regulátor tlaku paliva, rozobrať ho a použiť čistič, aby ste sa zbavili usadenín na mriežke aj vo vnútri krytu regulátora (ak je to možné).
Špinavá obrazovka regulátora paliva
Po vyčistení pletiva a telesa regulátora je vhodné ich pred inštaláciou násilne vysušiť vzduchovým kompresorom. Ak tam nie je kompresor, umiestnite ich do dobre vetranej teplej miestnosti na čas dostatočný na úplné odparenie vlhkosti z ich vonkajšieho a vnútorného povrchu.
tiež jednou z exotických možností čistenia je použitie ultrazvukovej inštalácie v autoservise. menovite sa používajú na kvalitné čistenie trysiek. Ultrazvuk dokáže „umyť“ malé, silne zakorenené znečistenie. Tu však stojí za to zvážiť náklady na čistiaci postup a cenu nového sieťového regulátora alebo regulátora tlaku paliva ako celku.
