Pohon všetkých kolies alebo pohon všetkých kolies | koho to zaujíma?

4WD, AWD, čiastočný alebo plný úväzok. Všetky sú odlišné a všetky sú vhodné pre rôzne jazdné situácie.

Aký je teda rozdiel medzi AWD a 4WD? Jednoducho povedané, systémy AWD aj 4WD poháňajú všetky štyri kolesá, odtiaľ ich pomenovanie, no veci sa komplikujú. 

Subaru má však elegantné vysvetlenie: „Pohon všetkých kolies sa stal akceptovaným popisom auta, ktoré neustále poháňa všetky kolesá. 4WD sa zvyčajne považuje za auto alebo, čo je bežnejšie, za väčšie SUV (Sports Utility Vehicle), ktoré využíva vodičom voliteľný systém, ktorý mechanicky zapája pohon všetkých kolies.“

V skutočnom svete veci nie sú nikdy také jednoduché, ale všeobecne platí, že XNUMXxXNUMX sú ľahšie a nižšie (napríklad Subaru Forester a spol.) ako XNUMXxXNUMX a sú vhodnejšie na rýchlu jazdu po cestách a poľných cestách ako pomalú jazdu v teréne. chýba im svetlá výška. a prevodovka určená na prácu v teréne.

Autá so systémom neustáleho pohonu všetkých kolies boli navrhnuté a skonštruované na každodenné jazdenie na asfalte „s občasným používaním v blate alebo ľahkom teréne,“ hovorí Subaru.

Vozidlá s pohonom všetkých kolies (známe aj ako 4x4) sú druhou stranou tejto automobilovej mince: bývajú väčšie, ťažšie, spoľahlivejšie a vhodnejšie na tvrdú jazdu na krátke vzdialenosti*. (Nebojte sa: o čo ide, vysvetlíme neskôr v tejto priadzi.)

Rozdiel medzi systémami AWD a AWD nespočíva len v zdanlivej podobnosti týchto dvoch systémov, ale spočíva aj hlbšie v zložitosti samotných systémov a skutočných aplikácií, pre ktoré boli navrhnuté.

Ktorý agregát je však lepší v konfrontácii áut s pohonom všetkých kolies a všetkých kolies? Ktorý z nich je lepší na ceste, v teréne a ktorý je lepší pre vašu rodinu? Čítajte ďalej a dozviete sa.

Vysvetlenie 4WD na čiastočný úväzok

Vo väčšine tradičných terénnych vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies sa výkon z motora štandardne posiela na zadné kolesá cez prevodovku. Prevodovka obsahuje dva prevody, ktoré je možné spojiť reťazou. Odpojíte reťaz pre pohon dvoch kolies - iba zadné - a funguje v režime 4WD; tým sa uzamkne rýchlosť prednej nápravy na rýchlosť zadnej nápravy.

Pohon všetkých štyroch kolies funguje v režime 2WD na ceste a priľnavých povrchoch, pretože na optimálnu trakciu nepotrebujete všetky štyri, ako na štrkových cestách alebo chodníkoch.

V systémoch 4WD na čiastočný úväzok, niekedy označovaných ako 4x4 alebo on-demand 4WD systémy, zapojenie rozdeľovacej prevodovky poskytuje maximálnu jazdu v pomalých terénnych scenároch. Kolesá sa však stále budú šmýkať a poškriabať kvôli voľnému povrchu, čo zaisťuje, že akékoľvek krútenie kolies sa vyrieši samo otáčaním, aby sa uvoľnilo napätie.

Na ceste sa však kolesá musia pretáčať nezávisle, aby sa dostali do zákruty. Ak je otáčanie každého kolesa obmedzené systémom 4WD, pri prejazde zákrutou sa pneumatiky šmýkajú alebo otáčajú v snahe udržať konštantnú rýchlosť otáčania. 

Ak používate 4WD na cestách už dlhší čas, pýtate sa na námietku: zvýši spotrebu paliva, spôsobí zbytočné opotrebovanie vášho vozidla a čo je horšie, spôsobí jeho vážne poškodenie v dôsledku vinutia prevodovky ( tiež známy ako prenosová väzba).

Toto je situácia, v ktorej je hnacie ústrojenstvo vášho SUV enormne namáhané v dôsledku extrémnych síl krútiaceho momentu, ktoré nútia vaše vozidlo, uzamknuté v režime 4WD, prechádzať zákrutami a zákrutami, pričom všetky štyri kolesá sa stále točia konštantnou rýchlosťou. .

Ak pneumatiky nemôžu skĺznuť, aby uvoľnili nahromadenú energiu, toto „prekrútenie“ zaťaží náboje kolies a prevodovku na maximum, čo môže byť prinajmenšom veľmi nákladné na opravu a v najhoršom prípade veľmi nebezpečné. . 

Full Time 4WD Vysvetlené

Permanentný 4WD neustále poháňa všetky štyri kolesá. Aby sa obišiel vyššie uvedený problém zalomenia prevodovky, systém používa stredový diferenciál (alebo len diferenciál), ktorý poskytuje rôzne rýchlosti pre každú nápravu.

Aj keď je prevodovka neustále zapojená do pohonu predných a zadných kolies, diferenciál umožňuje rôzne rýchlosti otáčania. To znamená, že na ceste sa systém XNUMXWD nebude snažiť udržať každé koleso na pevnej rýchlosti, čím sa zabráni možnému vybitiu hnacieho ústrojenstva.

Na sériových systémoch môže byť diferenciál uzamykateľný, čo spôsobí, že sa kolesá pretáčajú rovnakou rýchlosťou, a teda poskytujú rovnakú schopnosť manipulácie so štrkom v teréne ako jeho kolegovia na čiastočný úväzok. 

Uzávierka diferenciálu, zadný alebo stredový a záber s nízkym rozsahom* sa používa, keď sa jazda v teréne stáva extrémne obtiažnou a potrebujete optimálnu trakciu kolies a maximálny krútiaci moment z prevodovky. (*Viac o tom sľubujeme nižšie.)

Low Range 4WD vysvetlené

Toyota LandCruiser radu 70 je príkladom nízkorozsahového vozidla s pohonom všetkých kolies.

Vozidlá s pohonom XNUMXWD na čiastočný úväzok a na plný úväzok majú zvyčajne dvojrozsahovú prevodovku, čo vám dáva ešte väčšiu slobodu, pokiaľ ide o to, ako ďaleko môžete zájsť.

Po prvé, vysoký dojazd: v režime 2H (pohon dvoch kolies, vysoký dojazd) poháňajú auto dve kolesá, zvyčajne zadné. Pre bežnú cestnú premávku používate 2H.

V režime 4H (4WD, High Range) poháňajú vozidlo všetky štyri kolesá. Používate XNUMXH na povrchy, ktoré môžu vyžadovať väčšiu priľnavosť ako bitúmen; myslite na tvrdý piesok, poľné cesty, štrkové cesty a podobne.

Ďalej, nízky dojazd: V režime 4L (XNUMXWD, nízky dojazd) poháňajú auto všetky štyri kolesá a používa sa nízky prevodový pomer. Kolesá vášho auta sa budú otáčať oveľa pomalšie ako pri vysokých otáčkach, takže je lepšie používať nižšie otáčky a oveľa väčší krútiaci moment. 

4L použijete na mäkký piesok, pieskové duny, strmé kopce a svahy, hlboké blato alebo sneh a pomalé plazenie po skalách.

Kedysi ste museli prepínať na vysoký alebo nízky rozsah pomocou malého spínača (krátkeho gombíka) vedľa vášho hlavného manuálneho alebo automatického radenia a niektorí z nás zo „starých čias“ museli dokonca vystúpiť z našich 4WD a skutočne zamknúť naše náboje s ručným zámkom na predných kolesách pre prácu v teréne; a potom ich odomknite, keď prepnete späť na 2H. Už nie; teraz môžete prepínať na vysoký alebo nízky rozsah pomocou voliča alebo gombíka v kabíne.

V mnohých moderných vozidlách 4WD môžete preradiť zo 2H na 4H bez zastavenia, ale preradenie zo 4H na XNUMXL vyžaduje bodku.

Vysvetlený pohon všetkých štyroch kolies

Stály pohon všetkých kolies Subaru je schopný preniesť na zadnú nápravu až 70 percent krútiaceho momentu.

Vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies nepoužívajú prevodovku; využívajú systém pohonu s mechanizmom – diferenciál s obmedzenou svornosťou alebo elektronicky riadenú spojku – ktorý smeruje krútiaci moment tam, kde je najviac potrebný pre optimálnu trakciu, pričom stále umožňuje rozdiel v otáčaní medzi prednou a zadnou nápravou.

„V mnohých systémoch AWD poháňa motor prednú prevodovku, ktorá najskôr poháňa prednú nápravu cez predný diferenciál,“ vysvetľuje technický guru Subaru Australia Ben Grover.

„Otáčanie prednej nápravy zase poháňa centrálny hriadeľ, na ktorom sa otáča zadná náprava.

„To znamená, že väčšina krútiaceho momentu smeruje na prednú nápravu, zatiaľ čo zadný hnací hriadeľ dostane maximálne 40 percent.

"Na druhej strane, systém Subaru primárne poháňa stredový diferenciál, čo znamená, že systém dokáže poslať až 70 percent krútiaceho momentu na zadnú nápravu."

Vždy zapnutý systém 4WD poskytne väčšiu trakciu ako vodičom voliteľný systém XNUMXWD v „neočakávanej situácii, keď je zákruta klzkejšia, ako sa očakávalo, alebo keď je potrebná okamžitá trakcia na bezpečnú plavbu sútoku,“ hovorí Subaru.

Pamätajte: XNUMXxXNUMX sú navrhnuté na použitie na bitúmenových cestách s malým množstvom nečistôt alebo v ľahkom teréne.

Vysvetlenie XNUMXWD na vyžiadanie

Toyota Kluger je v modeloch vyššej špecifikácie dostupná na želanie s pohonom všetkých kolies.

Toto sa bežne používa na osobných autách a SUV vhodnejších pre mesto.

Namiesto trvalého pohonu všetkých kolies má auto štandardne pohon dvoch kolies (zvyčajne predných kolies). Keď sa predné kolesá začnú pretáčať, senzory zistia stratu trakcie a presmerujú krútiaci moment motora na druhú nápravu, aby sa zabezpečila maximálna trakcia.

Je to inteligentný systém, pretože vám nedá to, čo nepotrebujete, kým to skutočne neurobíte.

Znížené trenie spôsobené poháňaním iba dvoch kolies väčšinu času má za následok aj nižšiu spotrebu paliva ako systémy trvalého pohonu všetkých štyroch kolies, čo môže poskytnúť väčšie úspory počas životnosti vozidla.

Takže SUV AWD alebo 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) je skratka pochádzajúca zo Spojených štátov amerických a používa sa na označenie terénneho vozidla, zvyčajne vozidla s pohonom všetkých kolies, postaveného na podvozku ľahkého nákladného automobilu. 

V posledných rokoch sa SUV stále viac používa v Austrálii na trhové a marketingové účely ako všeobjímajúci názov pre akékoľvek vozidlo podobné autu, vrátane „mäkkých“ crossoverov orientovaných na mesto. vonku. „Terénne“ nemá nič spoločné s typom pohonu, ktorým auto disponuje, ani s jeho terénnymi schopnosťami.

Rozdiel medzi AWD a 4WD - off-road

Viete teda jazdiť v teréne s pohonom všetkých kolies? Samozrejme, že môžete, ale odporúčame, aby ste to s tým príliš nezatiahli. XNUMXWD sú ľahšie a menšie ako XNUMXWD a sú vhodné na jazdu po štrkových cestách, tvarovaných cestách a ľahkých terénnych podmienkach, ako je tvrdý plážový piesok a podobne. 

Ako už bolo spomenuté, XNUMXxXNUMX majú zvyčajne nižšiu svetlú výšku ako ich náprotivky XNUMXxXNUMX, a preto sú náchylnejšie na uviaznutie na prekážkach (skaly, pne) alebo uviaznutie v teréne (hlboký piesok).

Pri jazde v hlbokých koľajach alebo vyjazdených koľajach tiež nezískate toľko priestoru, takže spodok vozidla je náchylný na poškodenie.

Prevodovka XNUMXWD nie je navrhnutá tak, aby fungovala v drsných terénnych podmienkach, ako sú dlhé obdobia jazdy v mäkkom piesku.

XNUMXxXNUMX bývajú väčšie, ťažšie, spoľahlivejšie a majú prevodovky a podvozok navrhnuté do najťažších terénnych podmienok, takže sa veľmi dobre hodia do pomalého, nerovného terénu. 

Čo je lepšie, pohon všetkých štyroch kolies alebo pohon všetkých štyroch kolies?

Záleží na tom, na čo ho budete používať.

Opýtajte sa sami seba: čo je pre mňa lepšie - pohon všetkých štyroch kolies alebo pohon všetkých štyroch kolies? Ak vy a vaša rodina milujete vonku a kempovanie, ale nepotrebujete sa tam dostať mimo dobre upravených štrkových chodníkov alebo spevnených chodníkov v mnohých austrálskych národných parkoch, potom XNUMXxXNUMX ponúka pohodlie, bezpečnosť a mestskú všestrannosť. , country a country jazdenie. 

Zatiaľ čo rozdiel medzi XNUMXxXNUMX a XNUMXxXNUMX sa rýchlo zmenšuje, pokiaľ ide o jazdné vlastnosti a ovládateľnosť, vozidlá XNUMXxXNUMX majú stále tendenciu prekonávať XNUMXxXNUMX vo všetkých ukazovateľoch komfortu.

Nižšia svetlá výška a prívod vzduchu 4xXNUMX a jeho hnacie ústrojenstvo a podvozok, ktoré nie sú tak dobre prispôsobené záťaži v teréne ako XNUMXxXNUMX, znamenajú, že XNUMXxXNUMX nie sú ani zďaleka také univerzálne. -and-beach schopný ako účelový XNUMXWD.

Ak máte veľkú rodinu a radi dovolenkujete na ťažko dostupných miestach, kam sa s niečím iným ako LandCruiserom len ťažko dostanete, potom potrebujete 4WD. Tieto autá majú prevodovku, prevodovku, pruženie, svetlú výšku, výšku nasávania vzduchu, nehovoriac o uhloch nájazdu, výjazdu a zrýchlenia, aby prekonávali terén lepšie ako pohon všetkých kolies.

Pre XNUMXxXNUMX je k dispozícii aj množstvo voliteľného vybavenia – vylepšenia odpruženia, šnorchle a ďalšie – na ďalšie zlepšenie ich terénnych schopností.

Poznámka redakcie: Tento príspevok bol pôvodne publikovaný v júni 2015 a teraz bol aktualizovaný kvôli presnosti a úplnosti.